后悬架缓冲块的制作方法

本发明涉及汽车配件制造技术领域，尤其是一种用于汽车后悬架的缓冲块。

背景技术：

汽车在行驶时，为了减轻车轮跳动造成悬架弹性元件对车身的冲击，会在车身下部安装橡胶的缓冲块，以起到缓冲和限位的作用，在后悬架处一般安装使用橡胶一体成形的缓冲块，用以与弹性元件的凸台撞击。现有一种如图1和图2所示的后悬架缓冲块，该后悬架缓冲块包括一个设有中心孔的导向套1-3，导向套1-3于中心孔外缘设有凸缘部1-4；在导向套1-3内设有缓冲块，该缓冲块包括装在导向套1-3内的圆柱体1-2和伸出导向套1-3中心孔的锥台1-1，锥台1-1的底面与中心孔凸缘部1-4的顶面相抵接。这种后悬架缓冲块在使用过程中存在如下问题：由于导向套1-3为钣金件，导向套1-3中心孔的凸缘部1-4在翻边时高度存在一定的公差，因此，后悬架缓冲块在完成安装后，圆柱体1-2顶面与导向套1-3内腔顶面之间存在间隙，以及圆柱体1-2外壁与导向套1-3内壁之间存在间隙，从而造成缓冲块在行驶时出现松动，甚至受冲击而产生异响。

技术实现要素：

本发明的目的是提供一种后悬架缓冲块，它可以解决现有缓冲块在行驶时容易产生松动和异响的问题。

为了解决上述问题，本发明采用的技术方案是：这种后悬架缓冲块，包括一个设有中心孔的导向套，所述导向套于中心孔外缘设有凸缘部；在所述导向套内设有缓冲块，所述缓冲块包括装在所述导向套内的圆柱体和伸出所述导向套中心孔的锥台，所述锥台的底面与所述凸缘部的顶面相抵接，所述圆柱体于近所述锥台侧的顶面设有多个小球形凸块，所述圆柱体于其圆柱体外壁上设有多根楔形加强筋。

上述技术方案中，更具体的技术方案还可以是：所述楔形加强筋于所述锥台侧的高度低于所述圆柱体底部侧的高度。

进一步的，所述小球形凸块的高度为0.7毫米～0.9毫米。

由于采用了上述技术方案，本发明与现有技术相比具有如下有益效果：

1、缓冲块在卡入导向套后，圆柱体依靠小球形凸点的变形提供一定的预紧力，使圆柱体顶面紧紧贴合在导向套内腔顶面上，消除冲击异响。

2、圆柱体外壁上的多根楔形加强筋，可以减少圆柱体外壁和导向套内壁的间隙，降低缓冲块的径向晃动几率，提升产品质量。

附图说明

图1是现有后悬架缓冲块的结构示意图；

图2是现有缓冲块的结构示意图；

图3是本发明实施例的结构示意图；

图4是本发明实施例缓冲块的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图实施例对本发明作进一步详述：

实施例1：

如图3和图4所示的后悬架缓冲块，包括一个设有中心孔的导向套3，导向套3在中心孔外缘设有凸缘部4；在导向套3内设有缓冲块，缓冲块包括装在导向套3内的圆柱体2和伸出导向套3中心孔的锥台1，锥台1的底面与凸缘部4的顶面相抵接，圆柱体2于近锥台1侧的顶面设有六个小球形凸块5，小球形凸块5的高度h为0.8毫米；圆柱体2在其外壁上均匀设有四根楔形加强筋6，楔形加强筋6在锥台1侧的高度低于圆柱体2底部侧的高度。

实施例2：

圆柱体2于近锥台1侧的顶面设有七个小球形凸块5，小球形凸块5的高度为0.7毫米，圆柱体2在其外壁上均匀设有五根楔形加强筋6，其余特征与实施例1相同。

实施例3：

圆柱体2于近锥台1侧的顶面设有八个小球形凸块5，小球形凸块5的高度为0.9毫米，圆柱体2在其外壁上均匀设有六根楔形加强筋6，其余特征与实施例1相同。

缓冲块在卡入导向套3后，圆柱体2依靠小球形凸点5的变形提供一定的预紧力，使圆柱体2顶面紧紧贴合在导向套3内腔顶面上，消除冲击异响；圆柱体2外壁上的多根楔形加强筋6，可以减少圆柱体2外壁和导向套3内壁的间隙，降低缓冲块的径向晃动几率，提升产品质量。