一种汽车及其尾门关紧装置的制作方法

本发明涉及汽车制造技术领域，特别是涉及一种汽车及其尾门关紧装置。

背景技术：

随着生活水平的日益提高，汽车已经成为一种常见的代步工具。现有的汽车根据尾门打开关闭的方式主要分为两种，一种是手动开门、关门，另一种是电动开门、关门，而尾门的打开关闭由手动操作改为电动操作已经成为一种必然的趋势。

目前，市场上较为成熟的电动尾门所配备的电吸锁主要有如下两种：一种是以直线运动转换为旋转运动再转换为直线运动的电吸锁，通过拉簧、扭簧、驱动盒实现尾门拉紧和开启；一种是以主杆绕点旋转、副杆绕轴旋转最终通过扭簧、驱动盒实现尾门拉紧和开启。上述电吸锁能够确保电动尾门关闭到尾门与尾门周圈胶条碰到的时候能继续压紧，尾门在关闭的过程中力量需要比较小，但是尾门一旦与尾门周圈的胶条开始接触的时候、反弹力开始增大，在反弹力的作用下会导致尾门出现不能关紧的现象。

技术实现要素：

有鉴于此，本申请的目的是提供一种汽车及其尾门关紧装置，结构简单，能够确保尾门紧闭。

本申请提供了一种汽车尾门关紧装置，包括：

滑动拉耳，所述滑动拉耳包括连接端、卡置口以及锁钩；

第一限位件，所述第一限位件设置有卡接端和连接端；所述第一限位件的卡接端能够与所述滑动拉耳的卡置口相卡接或相分离；

安装件，所述安装件设置有滑轨和第一滑槽，所述滑动拉耳的锁钩暴露于所述安装件的外侧；所述滑轨和所述第一滑槽设置于所述安装件的内侧；所述滑动拉耳设置有所述卡置口的端部置于所述滑轨内；所述第一限位件安装于所述第一滑槽；

第一弹性件，所述第一弹性件的一端与所述安装件相连接，所述第一弹性件的另一端与所述第一限位件的连接端相连接；

第三弹性件，所述第三弹性件的一端与所述安装件相连接，所述第三弹性件的另一端与所述滑动拉耳的连接端相连接；

驱动组件，所述驱动组件包括动力机构、第一拉线和第二拉线，所述第一拉线的一端与所述滑动拉耳相连接，所述第一拉线的另一端与所述动力机构的动力输出端相连接；所述第二拉线的第一端与所述第一限位件相连接，所述第二拉线的第二端与所述动力机构的动力输出端相连接；

所述第二拉线能够拉动所述第一限位件沿着所述第一滑槽进行往复运动，所述第一弹性件能够可选择地由初始状态至拉伸状态或压缩状态；所述第一拉线能够拉动所述滑动拉耳沿着所述滑轨进行往复运动，所述第三弹性件能够可选择地由初始状态至拉伸状态或压缩状态。

优选地，所述第一滑槽与所述滑轨相垂直设置，所述第一拉线暴露于所述安装件外侧的部分和所述第二拉线暴露于所述安装件外侧的部分相平行设置，且所述第一拉线和所述第二拉线均与所述滑轨的延伸方向相一致；

所述安装件还设置有拉线槽，所述拉线槽包括弧形段，所述弧形段的一端与所述第一滑槽相连接，所述弧形段的另一端与所述安装件所开设的拉线孔相连接，所述第二拉线用于与所述第一限位件相连接的端部穿过所述弧形段并伸入至所述第一滑槽与所述第一限位件相连接。

优选地，还包括具有卡接端的第二限位件，所述第二限位件的卡接端能够与所述滑动拉耳的卡置口相卡接或相分离；所述安装件设置有第二滑槽，所述第一滑槽和所述第二滑槽相平行设置，所述第二限位件置于所述第二滑槽；所述拉线槽的弧形段包括第一弧形段和第二弧形段，所述拉线槽还包括与所述第一滑槽相平行的平直段，其中所述第一弧形段的一端与所述安装件的拉线孔相连通，所述第一弧形段的另一端与所述平直段相连通；所述第二弧形段的两个端部分别与所述第一滑槽和所述平直段相连通；所述第二限位件具有伸入至所述平直段的连接凸起部，所述第二拉线设置有卡置凸起，所述卡置凸起与所述第二限位件的连接凸起部相卡接，所述第二拉线能够拉动所述第二限位件沿着所述第二滑槽进行往复运动；所述第一限位件和所述第二限位件两者的运动方向相反。

优选地，还包括第二弹性件，所述第二弹性件的一端与所述安装件相连接，所述第二限位件的另一端与所述第二限位件相连接；在所述第二限位件沿着所述第二滑槽进行往复运动过程中，所述第二限位件可选择地由初始状态至拉伸状态或压缩状态。

优选地，所述安装件设置有用于安装所述第一弹性件的第一安装槽，所述第一安装槽与所述第一滑槽相平行设置，第一限位件的连接端伸入至所述第一安装槽内，所述第一安装槽与所述第一滑槽之间设置有供所述第一限位件的连接端运动的空间；所述第一限位件的连接端与所述第一弹性件靠近所述滑轨的端部相抵接。

优选地，所述安装件还设置有用于安装所述第二弹性件的第二安装槽，所述第二安装槽与所述第二滑槽相平行设置且所述第二安装槽与所述第一安装槽通过所述第一滑槽相隔开；第二限位件的连接端伸入至所述第二安装槽内，所述第二安装槽和所述第二滑槽之间设置有供所述第二限位件的连接端运动的空间。

优选地，所述安装件还设置有用于安装所述第三弹性件的第三安装槽，所述第三安装槽与所述滑轨相平行设置，且所述第三安装槽的设置位置远离所述滑动拉耳的卡置口；所述第三安装槽与所述滑轨之间设置有供所述滑动拉耳的连接端滑动的空间，滑动拉耳的连接端与所述第三弹性件远离驱动组件的端部相抵接。

优选地，所述第二弹性件包括第一弹性部和第二弹性部，所述第二弹性件靠近所述滑轨的部分为第一弹性部，所述第一弹性部和所述第二弹性部通过所述第二限位件的连接端相隔开，且所述第一弹性部和所述第二弹性部均与所述第二限位件的连接端相抵接。

优选地，还包括保护管，所述保护管的一端与所述驱动组件的外壳相连接，所述保护管的另一端与所述安装件相连接，所述第一拉线和所述第二拉线置于所述保护管内。

同时，本申请还提供了一种汽车，包括具有锁钩的尾门，还包括汽车尾门关紧装置，所述汽车尾门关紧装置为如上文所述的汽车尾门关紧装置。

本申请所提供的一种汽车尾门关紧装置，包括：滑动拉耳，滑动拉耳包括卡置口以及锁钩；第一限位件，第一限位件设置有卡接端；第一限位件的卡接端能够与滑动拉耳的卡置口相卡接或相分离；安装件，安装件设置有滑轨和第一滑槽，滑动拉耳的锁钩暴露于安装件的外侧；滑轨和第一滑槽设置于安装件的内侧；滑动拉耳设置有卡置口的端部置于滑轨内；第一限位件安装于第一滑槽；第一弹性件，第一弹性件的一端与安装件相连接，第一弹性件的另一端与第一限位件的连接端相连接；第三弹性件，第三弹性件的一端与安装件相连接，第三弹性件的另一端与滑动拉耳的连接端相连接；驱动组件，驱动组件包括动力机构、第一拉线和第二拉线，第一拉线的一端与滑动拉耳相连接，第一拉线的另一端与动力机构的动力输出端相连接；第二拉线的第一端与第一限位件相连接，第二拉线的第二端与动力机构的动力输出端相连接；第二拉线能够拉动第一限位件沿着第一滑槽进行往复运动，第一弹性件能够可选择地由初始状态至拉伸状态或压缩状态；第一拉线能够拉动滑动拉耳沿着滑轨进行往复运动，第三弹性件能够可选择地由初始状态至拉伸状态或压缩状态。

如此设置，当尾门处于打开状态时，第一限位件的卡接端与滑动拉耳的卡置口相卡接，第一弹性件和第三弹性件均处于自然状态。在关闭尾门的过程中，尾门的锁钩与滑动拉耳的锁钩相钩合，动力机构促使第二拉线收缩，因此第二拉线能够拉动第一限位件沿着第一滑槽朝向远离滑动拉耳的方向滑动，直至第一限位件的卡接端与滑动拉耳的卡置口相分离，在第一限位件运动过程中，第一弹性件由自然状态至压缩状态。此时，动力机构促使第一拉线收缩，第一拉线拉动滑动拉耳沿着滑轨朝向靠近汽车驾驶室的方向滑动，在滑动拉耳运动过程中，第三弹性件由自然状态至压缩状态。由于尾门的锁钩与滑动拉耳的锁钩相钩合，如此，当滑动拉耳滑动时，会带动尾门朝向靠近汽车驾驶室的方向运动直至尾门关紧。

当尾门由关闭状态向打开状态转换时，在动力机构促使第一拉线伸长，第三弹性件由压缩状态回复至自然状态，在第三弹性件和第一拉线共同作用下，滑动拉耳沿着滑轨朝向远离驾驶室的方向运动；此时动力机构促使第二拉线伸长，第一弹性件由压缩状态回复至自然状态，在第一弹性件和第二拉线的共同作用下，第一限位件沿着所述第一滑槽朝向靠近滑动拉耳的方向运动，当滑动拉耳和第一限位件均运动到位后，第一限位件的卡接端与滑动拉耳的卡置口相卡接，第一弹性件和第三弹性件均回复至自然状态，为下一次关闭尾门做准备。

与现有技术相比，当尾门在关闭过程中，尾门的锁钩与滑动拉耳的锁钩相钩合后，利用驱动组件使得第一拉线和第二拉线收缩，第一限位件的卡接端与滑动拉耳的卡置口相分离，滑动拉耳朝向靠近汽车驾驶室的方向运动，在滑动拉耳的带动下，尾门朝向靠近汽车驾驶室的方向运动，如此可以保证尾门关紧。利用第一拉线和第二拉线即可实现对滑动拉耳和第一限位件的运动进行控制，结构简单，便于安装。

同时，本申请还提供了一种汽车，包括具有锁钩的尾门，包括具有锁钩的尾门，还包括汽车尾门关紧装置，所述汽车尾门关紧装置为如上文所述的汽车尾门关紧装置。其所能达到的有益效果与汽车尾门关紧装置所能达到的有益效果相同，推导过程相类似，在上文中对汽车尾门关紧装置进行了详细的说明，故在本文不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请所提供的一种具体实施方式中汽车尾门关紧装置的结构示意图；

图2为图1所示汽车尾门关紧装置的局部结构的爆破示意图；

图3为图2所示汽车尾门关紧装置的滑动拉耳放大后的示意图；

图4为图2所示汽车尾门关紧装置的第一限位件放大后的示意图；

图5为图2所示汽车尾门关紧装置的第二限位件放大后的示意图；

图6为图2所示汽车尾门关紧装置的安装件的局部结构放大后的示意图；

其中1至图6中：

驱动组件1、第一拉线2、第二拉线3、滑动拉耳4、卡置口4a、滑动拉耳的锁钩4b、滑动拉耳的连接端4c、第一限位件5、第一限位件的卡接端5a、第一限位件的连接端5b、第二限位件6、第二限位件的卡接端6a、连接凸起部6b、第二限位件的连接端6c、第一弹性件7、第二弹性件8、第三弹性件9、安装件10、第一滑槽10-1、第二滑槽10-2、滑轨10-3、第一弧形段10-4、平直段10-5、第二弧形段10-6、第一安装槽10-7、第二安装槽10-8、第三安装槽10-9。

具体实施方式

本发明公开了一种汽车及其尾门关紧装置，结构简单，能够确保尾门紧闭。

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本具体实施方式中，一种汽车尾门关紧装置，包括：滑动拉耳4、第一限位件5、第一弹性件7、第三弹性件9、安装件10和驱动组件1，其中，滑动拉耳4包括卡置口4a以及锁钩，滑动拉耳的锁钩4b能够与尾门的锁钩相钩合，第一限位件5设置有卡接端，第一限位件的卡接端5a能够与滑动拉耳4的卡置口4a相卡接或相分离；第一弹性件7的一端与第一限位件5相连接，第一弹性件7的另一端与安装件10相连接，第三弹性件9的一端与滑动拉耳4相连接，第三弹性件9的另一端与安装件10相连接。安装件10设置有滑轨10-3和第一滑槽10-1，滑动拉耳的锁钩4b暴露于安装件10的外侧，滑轨10-3和第一滑槽10-1均设置于安装件10的内侧；滑动拉耳4的卡置口4a所在端部置于滑轨10-3内；驱动组件1包括动力机构、第一拉线2和第二拉线3，第一拉线2的一端与滑动拉耳4相连接，第一拉线2的另一端与动力机构的动力输出端相连接，第一拉线2能够拉动滑动拉耳4沿着滑轨10-3进行往复运动；第二拉线3的第一端与第一限位件5相连接，第二拉线3的第二端与动力机构的动力输出端相连接，第二拉线3能够拉动第一限位件5能够沿着第一滑槽10-1进行往复运动。

如此设置，当尾门处于打开状态时，第一限位件的卡接端5a与滑动拉耳4的卡置口4a相卡接，第一弹性件7和第三弹性件9均处于自然状态。尾门在关闭过程中，尾门的锁钩与滑动拉耳的锁钩4b相钩合，动力机构促使第二拉线3收缩，第二拉线3能够拉动第一限位件5沿着第一滑槽10-1朝向远离滑动拉耳4的方向滑动，直至第一限位件的卡接端5a与滑动拉耳4的卡置口4a相分离，在第一限位件5运动过程中，第一弹性件7由自然状态至压缩状态。此时，动力机构促使第一拉线2收缩，第一拉线2拉动滑动拉耳4沿着滑轨10-3朝向靠近汽车驾驶室的方向滑动，在滑动拉耳4运动过程中，第三弹性件9由自然状态至压缩状态。由于尾门的锁钩与滑动拉耳的锁钩4b相钩合，如此，当滑动拉耳4运动过程中，会带动尾门朝向靠近汽车驾驶室的方向运动直至尾门关紧。

当尾门由关闭状态向打开状态转换时，在动力机构促使第一拉线2伸长，第三弹性件9由压缩状态回复至自然状态，在第三弹性件9和第一拉线2共同作用下，滑动拉耳4沿着滑轨10-3朝向远离驾驶室的方向运动；此时动力机构促使第二拉线2伸长，第一弹性件7由压缩状态回复至自然状态，在第一弹性件7和第二拉线2的共同作用下，第一限位件5沿着第一滑槽10-1朝向靠近滑动拉耳4的方向运动，当滑动拉耳4和第一限位件5均运动到位后，第一限位件的卡接端6a与滑动拉耳4的卡置口4a相卡接，第一弹性件7和第三弹性件9均回复至自然状态，为下一次关闭尾门做准备。

与现有技术相比，当尾门在关闭过程中，尾门的锁钩与滑动拉耳的锁钩4b相连接后，利用驱动组件1使得第一拉线2和第二拉线3收缩，第一限位件的卡接端5a与滑动拉耳4的卡置口4a相分离，滑动拉耳4朝向靠近汽车驾驶室的方向运动，在滑动拉耳4的带动下，尾门朝向靠近汽车驾驶室的方向运动，如此可以保证尾门关紧。利用第一拉线2和第二拉线3即可实现对滑动拉耳4和第一限位件5的运动进行控制，结构简单，便于安装。

需要说明的是，在本具体实施方式中，动力机构促使第一拉线2和第二拉线3收缩是指缩短拉线暴露于驱动组件外侧的长度。

还需要说明的是，在本具体实施方式中，第一弹性件7的初始状态和第三弹性件9的初始状态均为自然状态，当第一拉线2和第二拉线3收缩时，在第一限位件5的作用下，第一弹性件7压缩；在滑动拉耳4的作用下，第三弹性件9压缩，当然，当第一弹性件7和第三弹性件9的安装位置与上述情况相反时，在第一拉线2和第二拉线3收缩时，第一弹性件7拉伸，第三弹性件9拉伸。如此根据弹性件的安装位置的不同，在第一弹性件7和滑动拉耳4两者进行往复运动时，第一弹性件7可选择地由初始状态至压缩状态或拉伸状态，第三弹性件9可选择地由自然状态至拉伸状态或压缩状态。

还需要说明的是，在本具体试试方式，为了保证第一限位件的卡接端5a能够与滑动拉耳4的卡置口4a相分离或相卡接，第一滑槽10-1与滑轨10-3相垂直设置，如此第一限位件的卡接端5a能够伸入至第一滑槽10-1并与滑动拉耳4的卡置口4a相卡接。当然，也不排除采用其他的设置方式，如第一限位件的卡接端与第一限位件的主体部相垂直，第一滑槽和滑轨相平行设置等。

需要进一步说明的是，在本具体实施方式中，第一滑槽10-1靠近滑轨10-3的端部设置有阻挡凸起件，第一限位件5具有台阶面，当第一限位件5的台阶面与阻挡凸起件相抵接后，第一限位件的卡接端5a恰好与滑动拉耳4的卡置口4a相卡接，如此可以确保当尾门在打开过程中滑动拉耳运动到位，为关闭尾门的操作过程做准备。同时，通过设置阻挡凸起件和台阶面，还可以避免第一限位件5过度运动而致使滑动拉耳4的位置发生偏移。当然，也不排除采用其他的设置方式。

需要进一步说明的是，在本具体实施方式中，动力机构为电机，当电机正转时，拉线收缩，当电机反转时，拉线延伸。当然，也不排除采用其他的设置方式。

还需要说明的是，在本具体实施方式中，汽车尾门关紧装置安装于汽车车身的尾部，车头所在方向为车身的前方，车尾所在方向为车身的后方，如图1所示。安装件10的设置位置远离驾驶室方向，驱动组件1的设置位置相对于安装件10而言靠近驾驶室方向。滑轨10-3的延伸方向与车尾至车头的方向相一致，当滑动拉耳4沿着滑轨10-3朝向靠近驾驶室方向运动时即为滑动拉耳4朝向车身的前方运动。

需要进一步说明的是，在本具体实施方式，第一拉线2以及第二拉线3两者在被收缩或被伸长的过程中，始终处于张紧的状态，如此，可以便于对相应的部件的运动进行控制。

此外，在本具体实施方式中，第一滑槽10-1与滑轨10-3相垂直设置，第一拉线2暴露于安装件10外侧的部分和第二拉线3暴露于安装件10外侧的部分相平行设置，且第一拉线2和第二拉线3均与滑轨10-3的延伸方向相一致，安装件10还设置有拉线槽，拉线槽包括弧形段，弧形段的一端与第一滑槽10-1相连接，弧形段的另一端与安装件10所开设的拉线孔相连接，第二拉线3用于与第一限位件5相连接的端部穿过弧形段并伸入至第一滑槽10-1与第一限位件5相连接。

如此，通过设置拉线槽，可以改变第二拉线3置于安装件10内部部分的设置方向。第一拉线2和第二拉线3两者暴露于安装件10外侧的部分均与滑轨10-3的设置方向相一致，因此当动力机构收缩拉线时，拉线朝向靠近汽车的驾驶室的方向运动，而第一滑槽10-1垂直于滑轨10-3设置，通过拉线槽的弧形段，可以改变第二拉线3的走向，第二拉线3收缩时，可以确保第二拉线3拉动第一限位件4沿着第一滑槽10-1朝向远离滑动拉耳4的方向运动，如此可以节省安装空间，保证整个装置的结构紧凑性。

需要说明的是，在本具体实施方式中，弧形段的具体弧度根据实际的生产需求进行设定。

在进一步的方案中，汽车尾门关紧装置还包括具有卡接端的第二限位件6，第二限位件的卡接端6a能够与滑动拉耳4的卡置口4a相卡接或相分离；安装件10设置有第二滑槽10-2，第一滑槽10-1和第二滑槽10-2相平行设置，拉线槽的弧形段包括第一弧形段10-4和第二弧形段10-6，拉线槽还包括与第一滑槽10-1相平行的平直段10-5，其中第一弧形段10-4的一端与安装件的拉线孔相连通，第一弧形段10-4的另一端与平直段10-5相连通；第二弧形段10-6的两个端部分别与第一滑槽10-1和平直段10-5相连通；第二滑槽10-2位于第一滑槽10-1和平直段10-5之间，第二限位件6具有伸入至平直段10-5的连接凸起部6b，第二拉线3设置有卡置凸起，卡置凸起与第二限位件6的连接凸起部6a相卡接，第二拉线3能够拉动第二限位件6沿着第二滑槽10-2的延伸方向滑动；第一限位件5和第二限位件6的运动方向相反。

如此，通过设置第二限位件5，当尾门由打开状态至关闭状态的运动过程中，第二拉线3收缩，第二拉线3拉动第一限位件5朝向远离滑动拉耳4的运动过程，由于第二拉线3的卡置凸起与第二限位件6的连接凸起部6a相抵接，如此，当第二拉线3收缩时，在第二拉线3的卡置凸起的作用下，第二限位件6沿着第二滑槽10-2朝向靠近滑动拉耳4的方向运动，当滑动拉耳4的卡置口4a与第二滑槽10-2相连通时，第二限位件的卡接端6a与滑动拉耳4的卡置口4a相卡接，此时，动力机构停止动力输出，尾门被关紧。

当尾门在打开过程中，第二拉线3在动力机构的促使下伸长，第二限位件6在第一弹性件7的作用下沿着第一滑槽10-1朝向滑动拉耳4的方向运动，在第二拉线3的卡置凸起作用下，第二限位件6沿着第二滑槽10-2朝向远离滑动拉耳4的方向运动，直至第二限位件的卡接端6a与滑动拉耳4的卡置口4a相分离。此时，第一拉线2在动力机构的促使下伸长，滑动拉耳4在第三弹性件9的作用下沿着滑轨10-3朝向远离驱动组件1的方向运动，直至第一限位件的卡接端5a与滑动拉耳4的卡置口4a相卡接，为尾门关闭做准备。

通过设置第二限位件6，可以保证当滑动拉耳4运动到位后，第二限位件的卡接端6a与滑动拉耳4的卡置口4a相卡接，如此尾门处于被关紧的状态，动力机构停止动力输出，如此可以避免由于滑动拉耳4过度运动而对安装件10造成损伤，延长使用寿命。同时，第二限位件的卡接端6a与滑动拉耳4的卡置口4a相卡接，使得汽车尾门关紧装置处于锁闭的状态，避免由于道路颠簸而致使滑动拉耳4非必要滑动导致汽车尾门非必要打开，确保了汽车在行驶过程中的安全性。

需要说明的是，在本具体实施方式，第二拉线3所设置的卡置凸起为结节部，第二拉线3同时可以带动第一限位件5和第二限位件6运动，通过设置卡置凸起，保证第一限位块5和第二限位块6的运动方向相反。当然，也不排除根据实际的使用需求将第二拉线的卡置凸起采用其他的设置方式。

还需要说明的是，在本具体实施方式中，对限位件、滑槽以及拉线的再命名只是为了便于描述，当然，也不排除采用其他的命名方式。

此外，在本具体实施方式，汽车尾门关紧装置还包括第二弹性件8，第二限位件6设置有连接端，第二弹性件8的一端与安装件10相连接，第二弹性件8的另一端与第二限位件的连接端6c相连接。如此，在第二拉线3的作用下第二限位件6朝向靠近滑动拉耳4运动的过程中，第二弹性件8能够受力拉伸或压缩；当第二限位件6朝向远离滑动拉耳4运动过程中，第二弹性件能够回复至初始状态。如此，可以保证第二限位件6在运动过程中的平稳性。同时，在第二弹性件8回复至初始状态的过程中，可以进一步确保第二限位件6沿着第二滑槽10-2朝向远离滑动拉耳4的方向运动。

为了便于安装弹性件，在本具体实施方式中，安装件10设置有第一安装槽10-7，第一安装槽10-7与第一滑槽10-1相平行设置，第一限位件的连接端5b伸入至第一安装槽10-7内，第一安装槽10-7与第一滑槽10-1之间设置有供第一限位件的连接端5b运动的空间；第一限位件的连接端5b与第一弹性件7靠近滑轨10-3的端部相抵接。如此，当第一限位件5沿着第一滑槽10-1朝向远离滑动拉耳4的方向运动时，第一弹性件7被压缩。如此，可以确保当第二拉线3伸长时，第一弹性件7由压缩状态恢复至自然状态，在第一弹性件7的作用下，第一限位件5朝向靠近滑动拉耳的方向运动。

此外，安装件10还设置有用于安装第二弹性件8的第二安装槽10-8，第二安装槽10-8与第二滑槽10-2相平行设置且第二安装槽10-8与第一安装槽10-7通过第一滑槽10-2相隔开；第二限位件的连接端6c伸入至第二安装槽10-8内，第二安装槽10-8和第二滑槽10-2之间设置有供第二限位件的连接端6c运动的空间。

同时，安装件10还设置有用于安装第三弹性件9的第三安装槽10-9，第三安装槽10-9与滑轨10-3相平行设置，且第三安装槽10-9的设置位置远离滑动拉耳4的卡置口4a；第三安装槽10-9与滑轨10-3之间设置有供滑动拉耳的连接端4c滑动的空间，滑动拉耳的连接端4c与第三弹性件9远离驱动组件1的端部相抵接。

需要说明的是，在本具体实施方式中，为了便于安装，安装件10设置有第一安装槽10-7、第二安装槽10-8以及第三安装槽10-9，当然，也不排除采用其他的设置方式，如直接将第一弹性件设置于第一滑槽内，第一限位件靠近滑轨的端部与第一弹性件相抵接，第二弹性件设置于第二滑槽内，第三弹性件设置于滑轨内等。

还需要说明的是，在本具体实施方式中，只是对第一弹性件7和第三弹性件9的一种设置方式进行了说明，采用上述设置方式可以节省安装空间，保证结构的紧凑性。当然，也不排除根据实际的使用需要选择其他的设置方式，如以第一弹性件为例，将第一弹性设置于第一滑槽内，第一弹性件远离滑动拉耳的端部与第一滑槽相连接，第一弹性件靠近滑动拉耳的端部与第一限位件相连接，当第一限位件朝向远离滑动拉耳的方向运动时，第一弹性件被拉伸等。

还需要进一步说明的是，在本具体实施方式中，为了便于描述，对弹性件和安装槽进行了再命名，当然，也不排除根据实际的使用需求选择其他的命名方式。

还需要进一步说明的是，在本具体实施方式中安装件10包括底板和主体部，其中底板用于封闭主体部，为了便于安装，底板设置有与主体部的凹槽一一相对应的凹槽，如此当底板与主体部相连接后，第一限位件等一一对应的安装于底板与主体部所形成的安装空间内，可以确保第一限位件等部件安装的稳固性。当然，也不排除实际的使用需求采用其他的设置方式。

需要更进一步说明的是，在本具体实施方式中，以滑轨10-3与第三安装槽10-9之间存在供滑动拉耳的连接端4c运动的空间为例，该空间的设置可以保证滑动拉耳4能够在第一拉线2的拉动下滑动。同理，可以确保第一限位件5、第二限位件6能够在第二拉线3的作用下滑动。

此外，在本具体实施方式中，第二弹性件8包括第一弹性部和第二弹性部，第二弹性件靠近滑轨10-3的部分为第一弹性部，剩余的部分为第二弹性部，第一弹性部和第二弹性部通过第二限位件的连接端6c相隔开，且第一弹性部和第二弹性部均与第二限位件的连接端6c相抵接。

如此，当第二拉线3拉动第二限位件6朝向靠近滑动拉耳4的方向运动时，第一弹性部受力压缩，第二弹性部受力拉伸，如此可以保证第二限位件6运动的稳定性；当第二限位件6朝向远离滑动拉耳4的方向运动时，第一弹性部由压缩状态恢复至自然状态，第二弹性部由拉伸状态恢复至自然状态，如此，在第一弹性部和第二弹性部的作用下，可以确保第二限位件6运动过程的稳定性，同时可以进一步保证第二限位件6能够沿着第二滑槽10-2进行往复运动。

需要说明的是，在本具体实施方式中，第二限位件的连接端6c将第二弹性件8分为两部分，如此可以确保第二限位件6运动地稳定性，当然也不排除采用其他的设置方式，如第二弹性件的一端与第二安装槽靠近滑轨的端部相固定连接，第二弹性件的另一端与第二限位件的连接端相抵接，如此当第二限位件朝向靠近滑动拉耳的方向运动时，第二弹性件受力压缩或第二安装槽内设置有两个第二弹性件，两个第二弹性件的一端分别与第二安装槽的两个端部相固定连接，第二弹性件的另一端均与第二限位件的连接端相抵接等。

还需要说明的是，在本具体实施方式中，第一弹性件7、第二弹性件8以及第三弹性件9均为弹簧，第一安装槽10-7、第二安装槽10-8和第二安装槽10-9均设置有固定孔，弹簧的弹簧丝穿过相对应的固定孔而固定于相应的安装槽内。当然，也不排除其他的设置方式。

需要进一步说明的是，在本具体实施方式中，第一限位件的连接端5b、第二限位件的连接端6c和滑动拉耳的连接端4c均设置有安装孔，弹簧丝穿过相应的安装孔从而实现固定连接，确保上述三个部件在运动过程中的稳定性。当然，也不排除采用其他的连接方式。

在进一步的方案，汽车尾门关紧装置还包括保护管，保护管的一端与驱动组件1的外壳相连接，保护管的另一端与安装件10相连接，第一拉线2和第二拉线3置于保护管内。

如此通过设置保护管，并将第一拉线2和第二拉线3置于保护管内，如此保护管起到隔离外界的作用，可以减少外界环境对拉线造成的损伤，同时，将第一拉线2和第二拉线3设置于保护管内，还可以避免第一拉线2和第二拉线3在运动过程中对汽车车身造成磨损。

需要说明的是，在本具体实施方式中，保护管设置有两个，第一拉线2和第二拉线3设置于与之相应的保护管内，当然，也不排除采用其他的设置方式，如第一拉线和第二拉线同时安装于同一个保护管内。

需要进一步说明的是，在本具体实施方式，为了避免第二拉线3与拉线槽之间的摩擦，在第一弧形段10-4和第二弧形段10-6同样设置有相应的弧形管，第二拉线3置于弧形管内。

在本具体实施方式中，还提供了一种汽车，包括具有锁钩的尾门，还包括如上文所述的汽车尾门关紧装置。在上文中对汽车尾门关紧装置进行了详细的介绍，故在本文不再赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。