一种汽车左中护板总成的制作方法

本发明涉及汽车注塑零部件领域，具体涉及一种汽车左中护板总成。

背景技术：

汽车仪表板的左中下护板作为仪表板的一部分，其安装在仪表板本体上，而仪表板本体是安装在CCB支架(Cross Car Beam,即仪表板横梁支架上的。通常由于CCB支架为管梁及钣金结构，其尺寸误差较大、变形后不易恢复，在安装时通常为将仪表板本体的两边均安装完成后再安装左中护板，这样，使得仪表板本体的尺寸无法得到有效控制甚至也产生变形的情况，从而影响到仪表板本体的安装精度，进而导致仪表板的左下护板安装困难。而且在这种情况下安装完成后，仪表板与左下护板二者之间的间隙不均匀，影响车内仪表板的外观。汽车仪表板内饰件由几部分组成，生产过程中是分体注塑，再进行组装，为了保证汽车在使用过程中各部件之间连接稳定，在生产过程中就要对其的装配结构提供较高的要求。

技术实现要素：

针对上述问题，本发明的目的提供一种汽车左中护板总成，安装结构简单、与各部件紧密贴合，连接处缝隙最小，安装紧凑。

本发明解决上述技术问题所采用的技术方案是：一种汽车左中护板总成，其特征在于：左中护板总成包括与仪表板上本体连接的带有向内直角弯折的仪表板上本体连接端，与仪表罩连接的向内钝角弯折的仪表罩连接端，所述仪表罩连接端为弧形结构，与中控面板总成连接的向内直角弯折向上直角弯钩的钩状中控面板连接端，仪表板上本体连接端、仪表罩连接端、中控面板连接端构成左中护板的左中护板上表面，所述左中护板上表面中部设有通孔，所述中控面板连接端远离仪表板上本体连接端的位置设有连接板，所述连接板突出于中控面板连接端，并沿上表面水平方向向外延伸，连接板上设有螺纹孔；所述左中护板上表面向下延伸为左中护板中表面，所述左中护板中表面的两侧分别为空调控制器连接端和仪表罩连接端，所述左中护板中表面为圆弧形，并且由空调控制器连接端向仪表罩连接端向下倾斜，所述空调控制器连接端为向内直角弯折向上直角弯钩的钩状，与空调控制器面板贴合，其下面设有的卡扣与中央功能框架卡扣固定连接，所述左中护板中表面与左中护板上表面的连接处，设有卡扣，与仪表板下本体卡扣固定连接，所述左中护板中表面向下延伸为左中护板下表面，所述左中护板下表面包括向外突出于左中护板中表面的左下护板连接端、向下突出于左中护板下表面的副仪表板连接端和仪表板下本体连接端，所述仪表板下本体连接端为弓形结构，上端与换挡盖板紧密相接，仪表板下本体连接端的边缘处设有固定孔，与前盖板总成固定连接，仪表板下本体连接端的边缘处下端设有卡扣，与仪表板本下本体卡扣固定连接，所述左下护板连接端设有若干卡扣，与仪表板下本体卡扣固定连接。

进一步，所述螺纹孔内设有自攻钉，通过自攻钉与中央功能框架螺接，所述自攻钉的自由端通过簧片螺母固定。

进一步，所述自攻钉为十字盘头凸缘自攻钉。

进一步，所述通孔沿上表面向内延伸，形成带有限位台阶的危险警报开关总成孔，通孔的中心轴方向与上表面的夹角为60～70°。

进一步，所述左中护板中表面上设有散热口

进一步，所述左中护板总成背面设有若干加强筋。

进一步，所述副仪表板连接端与副仪表板本体连接，上面与换挡盖板连接。

本发明的优点在于：

1、在左中护板总成背面设有若干加强筋，提高了左中护板总成的强度，进而降低了左中护板总成在受到外力作用下的变形量，保证了左中护板总成的稳定性；

2、连接板上设有螺纹孔，通过自攻钉与中央功能框架螺接，连接稳定性高、可反复拆卸；

3、左中护板总成结构设计合理，与周围的部件连接紧密，缝隙符合要求，能有效降低噪音。

附图说明

为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的示意图。

图2为图1中D-D处的剖面图。

图3为图1中F-F处的剖面图。

图4为图1中G-G处的剖面图。

图5为图1中H-H处的剖面图。

图6为图1中J-J处的剖面图。

图7为图1中K-K处的剖面图。

图8为图1中M-M处的剖面图。

图9为图1中L-L处的剖面图。

其中：

101仪表板上本体 201仪表板上本体连接端 212左中护板下表面

102仪表罩 202仪表罩连接端 213左下护板连接端

103中控面板总成 203中控面板连接端 214副仪表板连接端

104空调控制器 204左中护板上表面 215仪表板下本体连接端

105中央功能框架 205通孔 216固定孔

106仪表板下本体 206连接板 217自攻钉

107换挡盖板 207螺纹孔 218簧片螺母

108前盖板总成 208左中护板中表面 219限位台阶

109危险警报开关总成 209空调控制器连接端 220散热口

110副仪表板本体 210卡扣 221加强筋

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

如图1～9所示的一种汽车左中护板总成，其特征在于：左中护板总成包括与仪表板上本体101连接的带有向内直角弯折的仪表板上本体连接端201，与仪表罩102连接的向内钝角弯折的仪表罩连接端202，所述仪表罩连接端202为弧形结构，与中控面板总成103连接的向内直角弯折向上直角弯钩的钩状中控面板连接端203，仪表板上本体连接端201、仪表罩连接端202、中控面板连接端203构成左中护板的左中护板上表面204，所述左中护板上表面204中部设有通孔205，所述中控面板连接端203远离仪表板上本体连接端201的位置设有连接板206，所述连接板206突出于中控面板连接端203，并沿上表面水平方向向外延伸，连接板206上设有螺纹孔207；所述左中护板上表面204向下延伸为左中护板中表面208，所述左中护板中表面208的两侧分别为空调控制器连接端209和仪表罩连接端202，所述左中护板中表面208为圆弧形，并且由空调控制器连接端209向仪表罩连接端202向下倾斜，所述空调控制器连接端209为向内直角弯折向上直角弯钩的钩状，与空调控制器104面板贴合，其下面设有的卡扣210与中央功能框架105卡扣固定连接，所述左中护板中表面208与左中护板上表面204的连接处，设有卡扣210，与仪表板下本体106卡扣固定连接，所述左中护板中表面208向下延伸为左中护板下表面212，所述左中护板下表面212包括向外突出于左中护板中表面208的左下护板连接端213、向下突出于左中护板下表面212的副仪表板连接端214和仪表板下本体连接端215，所述仪表板下本体连接端215为弓形结构，上端与换挡盖板107紧密相接，仪表板下本体连接端215的边缘处设有固定孔216，与前盖板总成108固定连接，仪表板下本体连接端215的边缘处下端设有卡扣210，与仪表板本下本体卡扣固定连接，所述左下护板连接端213设有若干卡扣210，与仪表板下本体106卡扣固定连接。

进一步，所述螺纹孔207内设有自攻钉217，通过自攻钉217与中央功能框架105螺接，所述自攻钉217的自由端通过簧片螺母218固定。

进一步，所述自攻钉217为十字盘头凸缘自攻钉。

进一步，所述通孔205沿上表面向内延伸，形成带有限位台阶219的危险警报开关总成109孔，通孔205的中心轴方向与上表面的夹角为60～70°。

进一步，所述左中护板中表面208上设有散热口220

进一步，所述左中护板总成背面设有若干加强筋221。

进一步，所述副仪表板连接端214与副仪表板本体110连接，上面与换挡盖板107连接。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。