一种整体式客车安全门的装配结构及装配方法与流程

技术领域

本发明涉及客车领域，具体涉及一种整体式客车安全门的装配结构及装配方法。

背景技术：

目前，随着标准GB7258-2012的出台，安全门成为了众多客车的标准配置，而现有安全门的安装方式都是将安全门附件一件一件的焊接或者装配到车身骨架上，在安装的过程中还要不停的校正、调整，耗费大量的时间，严重限制了整车的生产周期；而冲压式安全门使用的内藏式铰链密封处理十分繁琐，耗费大量的密封胶，浪费严重；需要一种新型的安全门结构来解决目前的问题。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种整体式客车安全门的装配结构，该装配结构密封性能好，装配效率高。

为实现上述目的，本发明采用了以下技术方案：包括独立于侧围骨架单独设置的安全门内骨架以及通过铰链固定在安全门内骨架上的安全门板，所述安全门内骨架的外侧面设有外挡条总成，安全门内骨架的内侧面设有内挡条总成，所述安全门板的外侧面设有门板外蒙皮，所述安全门板的内侧面设有门板内蒙皮，所述的安全门内骨架在铰链安装处设有密封铰链的铰链防水盒。

所述的安全门内骨架包括上下方向平行设置的内骨架上横梁及内骨架下横梁，所述内骨架上横梁与内骨架下横梁的两端分别设有连接两者的前立柱与后立柱，所述内骨架上横梁的下方还设有与之平行的横梁，所述的前立柱上设有用于安装铰链防水盒的缺口。

所述的铰链防水盒包括对合设置的上防水盒与下防水盒，所述的上防水盒与下防水盒形成三边密封、一边开口的盒状空间，所述铰链防水盒的开口处与外挡条总成密封配合，所述的上防水盒与前立柱上的缺口相固定。

所述的铰链置于铰链防水盒内，所述的铰链包括与上防水盒焊接固定的铰链支座，所述的铰链支座上焊接有铰链转轴，所述的铰链转轴上设有铰链转臂。

所述的内挡条总成及外挡条总成在铰链防水盒的安装处分别留有第一缺口及第二缺口，所述的铰链在靠近第二缺口的位置设有铰链封板。

所述的门板外蒙皮与门板内蒙皮之间设有门板加强筋，所述的门板加强筋焊接在门板外蒙皮的内侧面上。

所述下防水盒的厚度为1mm，所述上防水盒的厚度为3mm。

由上述技术方案可知，本发明通过设置独立的安全门内骨架，同时将外挡条总成、内挡条总成、铰链、安全门板等相关附件先装配至安全门内骨架上形成整体式安全门，在整车外蒙皮完成之后，再将整体式安全门直接安装在侧围骨架上，实现了安全门的高效率装配，同时在安全门铰链处增加铰链防水盒，既减少了密封胶的浪费又提高了铰链处的密封性。

本发明的另一目的在于提供一种整体式客车安全门的装配方法，包括以下步骤：

（1）拼设安全门内骨架；

（2）将外挡条总成、铰链、门板、防水盒、内挡条总成、铰链封板依次安装到安全门内骨架上；

（3）将装配好附件的安全门内骨架做为整体直接嵌入到车身侧围的安全门门框上。

所述的步骤（1）中，安全门内骨架由上横梁、下横梁、前立柱、后立柱与横梁拼焊而成。

所述的步骤（2）中，先将外挡条总成焊接到安全门内骨架的外侧面；随后将铰链安装到门板上，再将装好铰链的门板扣装在安全门内骨架上；再将上防水盒安装在安全门内骨架上，并将铰链支座安装在上防水盒上，最后将下防水盒扣装到上防水盒上，最后将内挡条总成焊接到安全门内骨架上，安装好铰链封板。

由上述技术方案可知，本发明提供的装配方法提高了安全门的装配效率。

附图说明

图1是本发明的结构示意图；

图2是图1的A－A剖视图；

图3是图1的B－B剖视图；

图4是图2的C部放大图；

图5是图3的D部放大图；

图6是本发明安全门内骨架的结构示意图；

图7是本发明外挡条总成的结构示意图；

图8是图7的左视图；

图9是本发明内挡条总成的结构示意图；

图10是图9的左视图；

图11是本发明安全门板的结构示意图；

图12是本发明铰链防水盒的结构示意图；

图13是图12的E－E剖视图；

图14是本发明铰链防水盒的立体结构示意图；

图15是本发明铰链的结构示意图；

图16是本发明铰链封板的主视图；

图17是图16的左视图；

图18是图16的俯视图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步说明：

如图1～图5所示的一种整体式客车安全门的装配结构，包括独立于侧围骨架单独设置的安全门内骨架1以及通过铰链2固定在安全门内骨架1上的安全门板3，安全门内骨架1的外侧面设有外挡条总成4，安全门内骨架1的内侧面设有内挡条总成5，安全门板3的外侧面设有门板外蒙皮6，安全门板3的内侧面设有门板内蒙皮7，安全门内骨架1在铰链2安装处设有密封铰链2的铰链防水盒8。

进一步的，如图6所示，安全门内骨架1包括上下方向平行设置的内骨架上横梁11及内骨架下横梁12，内骨架上横梁11与内骨架下横梁12的两端分别设有连接两者的前立柱13与后立柱14，内骨架上横梁11的下方还设有与之平行的横梁15，前立柱13上设有用于安装铰链防水盒8的缺口131。

进一步的，如图12～图14所示，铰链防水盒8包括对合设置的上防水盒81与下防水盒82，上防水盒81与下防水盒82形成三边密封、一边开口的盒状空间，铰链防水盒8的开口处与外挡条总成4密封配合，上防水盒81与前立柱13上的缺口131相固定。更进一步的，下防水盒82的厚度为1mm，上防水盒81的厚度为3mm，即铰链防水盒8由上、下两个冲压壳体拼接而成，上防水盒81的厚度为3mm，兼顾支撑与密封作用； 下防水盒82的厚度为1mm，只起到密封作用。

进一步的，如图15所示，铰链2置于铰链防水盒8内，铰链2包括与上防水盒81焊接固定的铰链支座21，铰链支座21上焊接有铰链转轴22，铰链转轴22上设有铰链转臂23。

进一步的，如图7～图10所示，内挡条总成5及外挡条总成4在铰链防水盒8的安装处分别留有第一缺口51及第二缺口41，铰链2在靠近第二缺口41的位置设有铰链封板9，如图16～图18所示。

进一步的，如图11所示，门板外蒙皮6与门板内蒙皮7之间设有门板加强筋61，门板加强筋61焊接在门板外蒙皮6的内侧面上。

本发明的另一目的在于提供一种整体式客车安全门的装配方法，包括以下步骤：

（1）拼设安全门内骨架；

（2）将外挡条总成、铰链、门板、防水盒、内挡条总成、铰链封板依次安装到安全门内骨架上；

（3）将装配好附件的安全门内骨架做为整体直接嵌入到车身侧围的安全门门框上。

所述的步骤（1）中，安全门内骨架由上横梁、下横梁、前立柱、后立柱与横梁拼焊而成。

所述的步骤（2）中，先将外挡条总成焊接到安全门内骨架的外侧面；随后将铰链安装到门板上，再将装好铰链的门板扣装在安全门内骨架上；再将上防水盒安装在安全门内骨架上，并将铰链支座安装在上防水盒上，最后将下防水盒扣装到上防水盒上，最后将内挡条总成焊接到安全门内骨架上，安装好铰链封板。

其中，外挡条总成、内挡条总成是通过碰焊的方式装配至安全门内骨架上；门板内蒙皮和门板外蒙皮之间是通过碰焊的方式连接；上防水盒是通过焊接的方式固定在安全门内骨架上；下防水盒与上防水盒之间的扣合是通过点焊方式实现；铰链是通过螺栓连接的方式固定在安全门板上；铰链支座是通过点焊的方式装配至上防水盒上；铰链封板是通过自攻螺钉固定在外挡条总成上。

具体地说，即先将上横梁、下横梁、前立柱、后立柱与横梁按照尺寸要求拼焊在一起形成安全门内骨架，再将外挡条总成焊接到安全门内骨架上，使外挡条总成处的第二缺口与安全门内骨架前立柱上的缺口相对应；再将铰链通过螺栓安装到安全门板上；再将带有铰链的安全门板按照位置要求扣装到带有外挡条总成的安全门内骨架上，调整好各个边角的缝隙后，将上防水盒安装到安全门内骨架前立柱的缺口位置，上防水盒安装完成后将铰链支座安装到上防水盒上，再将下防水盒扣合到上防水盒上；将内挡条总成按照尺寸要求安装到安全门内骨架上，内挡条总成与外挡条总成相接触的部位使用碰焊焊接；最后将铰链封板安装到外挡条总成上的铰链位置，完成整体式安全门的装调。

本发明的有益效果在于：

1）装配效率高：传统的安全门拼装都是将安全门的内挡条总成、外挡条总成、铰链、安全门板等附件一件一件的焊接或者组装到侧围骨架的安全门框上，只能在整车外蒙完成以后才能拼焊安全门，完全限制住了后道工序，费时费力。采用本发明的整体式安全门就可以将安全门的拼焊工序单独分离出来，不受其他工序的限制，可以提前完成此道工序，提升整车的拼焊效率； 也可以将安全门的拼焊进行外包，以减轻车辆大干冲刺生产对生产线的压力；

2）安装精度高：本发明的整体式安全门的安装是独立拼焊的，可以在工装台上完成此工序，而传统的安全门安装是在整车上拼焊，无法使用工装台；通过工装台拼焊，既保证了安全门的拼焊精度又提高了拼焊的效率；

3）密封性能好：安全门的内置式铰链需要安装在安全门前立柱中，这就需要在外挡条总成上开设缺口来实现铰链的安装与旋转；外挡条总成上开设缺口就会让雨水进入骨架内部，这就需要处理好铰链处的密封；传统的铰链密封就是在内挡条总成缺口的内上方和内下方涂抹大量的密封胶，由于腔体复杂、空间狭小，往往涂抹大量的密封胶，其密封效果也不是很好。本发明的整体式安全门引入的铰链防水盒就圆满的解决了这个问题，上防水盒与下防水盒拼合之后只需在接缝处涂抹少量的密封胶就可以满足密封要求，不仅节省了大量的密封胶，而且提高了铰链处的密封性能，同时也提高了铰链处打胶密封的效率。

以上所述的实施例仅仅是对本发明的优选实施方式进行描述，并非对本发明的范围进行限定，在不脱离本发明设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本发明的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本发明权利要求书确定的保护范围内。