用于电动车辆的充电器的制作方法

本公开内容涉及用于电动车辆的充电器，并且更具体地涉及通过测量来自线路的电压和电流来感测该线路中的故障或不良的插头接触并且基于该感测来控制输出电流的用于电动车辆的充电器。

背景技术：

充电电路中断设备(CCID)是对电动车辆供应电力的便携式设备，并且包括继电器、主板、等等。

CCID通过接通/断开继电器来对连接到其的电动车辆供电。

图1是示出了现有的充电电路中断设备(CCID)的视图。

参考图1，CCID包括被插入到插口(壁装电源插座)中的插头11、将插头11与电动车辆连接的电线12、以及被设置在电线12中的预定位置处并且被手动接通/断开以连接或中断在电线中流动的电流的电源开关13。

CCID具有在电线的预定位置处以被接通/断开从而控制电流的流动的电源开关13。利用电源开关，在电源线中流动的电流即使当插头被插入到插口中时也不被供应到电动车辆，从而确保用户安全。

然而，用户可以在她/他频繁地将插头连接到壁装电源插座中并且将插头从壁装电源插座中断开连接时犯错，从而导致事故。

具体地，如果在对电动车辆的充电期间从壁装电源插座拆下插头，则大量电流流动使得可以产生电弧火花，从而导致损坏。

最近，已经提出了具有温度传感器的充电器，其取决于由温度传感器测量的充电器内部的温度而中断来自充电器的输出电流。

然而，充电器内部的温度可能由于温度传感器本身中的误差而未被准确地测得，使得可能发生事故。

另外，由于当充电器内部的温度超过预定值时输出电流被控制，充电器内部的温度已经增加，所以使得内部电路可能是不可靠的。

技术实现要素：

本公开内容的一方面是要提供一种用于电动车辆的充电器，其能够在温度增加之前去除引起充电器内部的温度的增加的因素。

另外，本公开内容的一方面是要提供一种用于电动车辆的充电器，其能够通过检测在插头与插口之间的线路故障或不良连接来控制输出电流。

另外，本公开内容的一方面是要提供一种用于电动车辆的充电器，其能够通过允许充电器进入用于定期地检测在插头与插口之间的线路故障或不良连接的模式来改进操作可靠性。

本公开内容的目的不限于上述目的。未提到的其他目的对于本领域技术人员而言可以从下面的描述中变得显而易见。

根据本公开内容的一个方面，一种用于电动车辆的充电器包括：第一连接器，其连接到供应干线电力的壁装电源插座；第二连接器，其连接到要被充电的设备；充电器主体，其被设置在第一连接器与第二连接器之间并且被配置为控制从第一连接器供应的干线电力经由其流动的路径。充电器主体包括：内部线路电阻器，其被设置在壁式插座与第一连接器之间，内部线路电阻器的一端被连接到壁式插座，并且内部线路电阻器的另一端被连接到第一连接器；开关，开关的一端被连接到第一连接器，并且开关的另一端被连接到内部线路电阻器的一端；继电器，继电器中的每个的一端被连接到第一连接器和开关，并且继电器中的每个的另一端被连接到第二连接器；以及控制器，其取决于预定操作模式而控制开关和继电器的操作。操作模式可以包括：第一操作模式，在第一操作模式下，干线电力被供应到包括连接到第二连接器的要被充电的设备的第一路径以由此对要被充电的设备供应充电功率，以及第二操作模式，在第二操作模式下，干线电力被供应到包括内部线路电阻器的第二路径以检查充电器的内部线路的条件。

如果预定事件发生，则控制器可以确定操作模式为第二操作模式。事件可以包括以下中的至少一个：检测到要被充电的设备被连接到第二连接器的第一事件，已经经过了预定时间段的第二事件，以及已经经过了根据预定充电条件的可充电时间的第三事件。

控制器在第二操作模式下可以检测流经内部线路电阻器的线路电流和线路电压以基于检测到的线路电压和线路电流来检测总体线路电阻，并且取决于检测到的总体线路电阻而确定内部线路的条件。

充电器还可以包括：干线电力线路电阻器，其被设置在干线电源的内部线路上；以及接触电阻器，其被设置在第一连接器中并且与插口相接触。总体线路电阻可以由干线电力线路电阻器、接触电阻器以及内部线路电阻器确定。

如果总体线路电阻等于或小于第一参考值，则控制器可以允许根据由要被充电的设备需要的充电条件来供应充电功率，并且如果总体线路电阻大于第一参考值则可以设置用于对要被充电的设备进行充电的充电条件。

如果总体线路电阻大于第一参考值，则控制器可以确定总体线路电阻是否等于或小于第二参考值，如果总体线路电阻等于或小于第二参考值则可以设置用于根据总体线路电阻来将充电功率供应到要被充电的设备的充电条件，并且可以中断将充电功率供应到要被充电的设备。

控制器可以设置允许充电功率被供应到连接到第二连接器的要被充电的设备的可充电时间并且如果总体线路电阻大于第一参考值并且等于或小于第二参考值则可以允许在可充电时间期间供应充电功率。可充电时间可以随着总体线路电阻更靠近第一参考值而增加同时可以随着总体线路电阻更靠近第二参考值而减少。

控制器可以检查由要被充电的设备需要的充电电流，并且可以根据所检查的充电电流来调节所设置的可充电时间。可充电时间可以随着所检查的充电电流增大而减少。

控制器可以在第一操作模式下接通继电器并断开开关，并且可以在第二操作模式下断开继电器并接通开关。

内部线路的条件可以由充电器内部的线路的条件、干线电源的内部线路的条件、以及在第一连接器与插口之间的连接确定。

根据本公开内容的示例性实施例，检测跨充电器中的线路电阻器的线路电压和电流并且基于检测到的线路电压和电流来控制充电操作，使得线路中的故障或插头是否被正确地插入到壁装电源插座中能够在充电器内部的实际温度增加之前被立即确定。

根据本公开内容的示例性实施例，当要被充电的设备被连接时，充电电流被供应到不包括设备但是包括内部线路电阻器的路径，使得根据所供应的充电电流来检测线路电压和电流。通过这样做，能够检测到来自干线电力的线路中的故障以及充电器中的内部线路中的故障，由此改进产品的可靠性。

另外，根据本公开内容的示例性实施例，如果在插头与插口之间的线路中发生故障或者在插头与插口之间的连接不良，则中断或减小输出电流，使得能够防止引起充电器内部的温度增加。因此，能够防止起火或事故。

此外，根据本公开内容的示例性实施例，充电器内部的温度传感器可以被消除，并且因此无需限定针对不同国家的温度传感器的复杂的要求。结果，能够节省成本和时间。

附图说明

图1是示出了现有的充电电路中断设备(CCID)的视图；

图2是根据本公开内容的示例性实施例的用于电动车辆的充电器的视图；

图3是图2中示出的电动车辆充电器的电路图；

图4是用于对电动车辆进行充电的系统的电路图；

图5是根据本公开内容的示例性实施例的处于第二操作模式下的充电器的电路图；

图6是根据本公开内容的示例性实施例的处于第一操作模式下的充电器的电路图；以及

图7至图9是用于示出根据本公开内容的示例性实施例的用于操作用于电动车辆的充电器的方法的步骤的流程图。

具体实施方式

本公开内容的优点和特征及实现它们的方法将从本文中下面参考附图的示例性实施例的描述中变得显而易见。然而，本公开内容不限于本文公开的示例性实施例而且可以以各种不同的方式来实现。示例性实施例被提供用于使本公开内容的公开充分并且用于完整地将本公开内容的范围传达给本领域技术人员。要指出，本公开内容的范围仅受权利要求限定。类似的附图标记在描述中表示类似的元件。

将省略对本文并入的公知功能和结构的详细描述以避免使本公开内容的主题模糊不清。另外，在本说明书和权利要求书中使用的术语或词语不应仅仅在常规的且词典的定义上来理解，而是应当基于允许发明人恰当地定义术语的概念以便以最好的方式描述他的或她的发明的原理在与本发明的技术构思相对应的意义和概念上来理解。因此，诸如在常用词典中定义的术语的术语应当被解释为具有与它们在相关领域和/或本申请的背景下的意义一致的意义。

可以根据计算机程序指令来执行附图中的各框和流程图中的各步骤的组合。这些计算机程序指令能够被安装在通用计算机、专用计算机或可编程数据处理装备的其他处理器中。因此，由计算机或可编程数据处理装备的其他处理器运行的指令创建用于执行附图中的各框和流程图中的各步骤中描述的功能的单元。这些计算机程序指令能够被存储在计算机可用或计算机可读存储器中，计算机可用或计算机可读存储器能够辅助计算机或可编程数据处理装备的其他处理器以特定方式实施特定功能。因此，存储在计算机可用或计算机可读存储器中的指令能够被用于制作包含用于执行附图中的各框和流程图中的各步骤中描述的功能的指令单元的产品。计算机程序指令还能够被安装在计算机或可编程数据处理装备的其他处理器中。因此，能够在计算机或可编程数据处理装备的其他处理器上执行操作步骤的序列以产生计算机可执行过程。另外，操作计算机或可编程数据处理装备的其他处理器的指令能够提供用于执行附图中的各框和流程图中的各步骤中描述的功能的步骤。

另外，各框或各步骤可以表示包括用于执行(一个或多个)指定逻辑功能的一个或多个可执行指令的模块、片段或代码的部分。另外，在一些备选实施例中，应当指出各框或各步骤中描述的功能可以以指定序列之外的序列来执行。例如，两个连续的框或步骤可以基本上同时被执行或者可以有时取决于对应的功能以反向顺序来执行。

图2是根据本公开内容的示例性实施例的用于电动车辆的充电器的视图。图3是图2中示出的用于电动车辆的充电器的电路图。

在下文中,将参考图2和图3描述根据本公开内容的示例性实施例的用于电动车辆的充电器。

参考图2和图3，用于电动车辆的充电器以电线组出现，充电器的一边连接到壁装电源插座，并且充电器的另一边连接到要被充电的设备。充电器接收从壁装电源插座供应的功率并且将充电功率供应到要被充电的设备。

充电器包括充电器主体110、第一连接器120和第二连接器130。

第一连接器120连接到充电器主体110的一边，而第二连接器130连接到充电器主体110的另一边。

第一连接器120被插入到供应干线电力的壁装电源插座，经由所插入的插头接收干线电力，并且将接收到的干线电力供应到充电器主体110。

第二连接器130被插入到要被充电的电动车辆的充电插头(未示出)中。另外，第二连接器130经由充电器主体110从干线电力接收充电功率，并且将接收到的充电功率供应到电动车辆，具体地，供应到在电动车辆中安装的电池。

第一连接器120和第二连接器130中的每个可以包括两个线路。即，第一连接器120和第二连接器130中的每个可以包括供应正极的功率的正功率线路和供应负极的功率的负功率线路。

除了正功率线路和负功率线路，第一连接器120和第二连接器130中的每个还可以包括用于执行与连接到第二连接器130的要被充电的设备的通信的通信线路、以及接地线。

充电器主体110包括用于操作和控制其中的用于电动车辆的充电器的电路。

多个选择按钮140可以被形成在充电器主体110的外部上以用于设置用于电动车辆的充电器的操作特征。

选择按钮140中的一个可以是用于检查用于电动车辆的充电器内部的线路的条件的条件检查按钮，并且另一个可以是用于接通或断开充电器的操作的按钮。

用于电动车辆的充电器可以在第一操作模式下和在第二操作模式下操作，在第一操作模式下充电功率被供应到连接到第二连接器130的要被充电的设备，并且在第二操作模式中检查用于电动车辆的充电器内部的线路的条件。

用于电动车辆的充电器在第一操作模式下经由第一连接器120和第二连接器130将充电功率供应到要被充电的设备的电池。

优选地，第一连接器120被连接到壁装电源插座，即，干线电力，并且第二连接器130被连接到要被充电的设备。如果在内部线路中不存在故障，则用于电动车辆的充电器接收经由第一连接器120供应的干线电力，并且将接收到的干线电力供应到连接到第二连接器130的要被充电的设备。

另外，用于电动车辆的充电器在第二操作模式下检查充电器主体110中的内部线路的条件。

优选地，内部线路的条件可以包括跨在内部线路上设置的线路电阻器的线路电压值和线路电流值，以及总体线路电阻。

为此，即为了检查内部线路的条件，充电器主体110允许经由第一连接器120输入的干线电力流动到不包括连接到第二连接器130的要被充电的设备的路径，即包括在充电器主体110中设置的线路电阻器的路径。

换言之，在第二操作模式下，功率供应路径被形成使得干线电力被供应到充电器主体110中，并且因此即使在它被连接到第二连接器130时也没有充电功率被供应到要被充电的设备。

充电器主体110基于在第二操作模式下检查的内部线路的条件来确定是否要将充电功率供应到连接到第二连接器130的要被充电的设备。

换言之，如果确定线路的条件是第一条件(正常条件)，则充电器主体110经由第二连接器130将由要被充电的设备需要的充电功率供应到其。

另外，如果确定内部线路的条件是第二状态(有条件的异常状态)，则充电器主体110设置连接到第二连接器130的要被充电的设备的充电条件并取决于所设置的充电条件而将充电功率供应到要被充电的设备。

充电条件可以包括充电电流从用于电动车辆的充电器供应到要被充电的设备的可充电时间、以及充电电流的幅度。

换言之，如果内部线路的条件是有条件的异常状态，则充电器主体110允许与特定充电电流相对应的充电功率被供应到要被充电的设备仅仅预定时间。如果已经经过了预定充电时间，则充电器主体中断被供应到要被充电的设备的充电功率。

如果充电功率被中断，则充电器主体110可以再次进入第二操作模式，再次检查内部线路的条件，并且取决于重新检查的结果而重置充电条件。

如果确定内部线路的条件是第三状态(异常状态)，则充电器主体110中断被供应到要被充电的设备的充电功率，并且允许用于通知异常状态的通知信号被输出。

在下文中，将更详细地描述上述的用于电动车辆的充电器。

参考图3，用于电动车辆的充电器包括充电器主体110、第一连接器120和第二连接器130，并且还包括控制用于电动车辆的充电器的操作的控制器150。

第一连接器120包括接收正功率的第一端子121和接收负功率的第二端子122。

另外，第一连接器120包括具有一端连接到第一端子121的第一接触电阻器R1和具有一端连接到第二端子122的第二接触电阻器R2。

第二连接器130包括将经由第一端子121供应的正功率供应到要被充电的设备的第三端子131以及经由第二端子122供应的负功率供应到要被充电的设备的第四端子132。

在充电器主体110中，设置有形成在其中经由第一端子121和第二端子122供应的干线电力被输出的路径的选择电路，使得充电器操作第一操作模式或第二操作模式。

在相关技术中，充电器主体110包括被设置在第一端子121与第三端子131之间的第一继电器111以供应/中断被供应到要被充电的设备的充电功率，以及被设置在第二端子122与第四端子132之间的第二继电器112以供应/中断被供应到要被充电的设备的充电功率。

对比之下，根据本公开内容的示例性实施例，充电器主体110还包括用于实施第二操作模式的开关113和线路电阻器R3，以及第一继电器111和第二继电器112。

开关113的一端被连接到第一继电器111的一端，并且开关113的另一端被连接到第二继电器112的一端。

线路电阻器R3被设置在开关113的另一端与第二继电器112的一端之间。

因此，线路电阻器R3的一端被连接到开关113的另一端，并且线路电阻器R3的另一端被连接到第二继电器112的一端。

另外，第一继电器111的另一端被连接到第三端子131，并且第二继电器112的另一端被连接到第四端子132。

控制器150控制第一继电器111、第二继电器112以及开关113的接通/断开状态。

即，控制器150取决于在第一操作模式与第二操作模式之间的预定操作模式而允许第一继电器111、第二继电器112以及开关113以接通状态或断开状态进行操作。

优选地，如果用于电动车辆的充电器的操作模式被确定为第一操作模式，则控制器150接通第一继电器111和第二继电器112同时断开开关113。

因此，控制器150允许开关113处于断开状态而第一继电器111和第二继电器112处于接通状态。结果，经由第一连接器120供应的干线电力流动到不包括电阻器R3但是包括连接到第二连接器130的要被充电的设备的路径。

另外，如果用于电动车辆的充电器的操作模式被确定为第二操作模式，则控制器150断开第一继电器111和第二继电器112同时接通开关113。

因此，控制器150允许开关113处于接通状态而第一继电器111和第二继电器112处于断开状态，使得经由第一连接器120供应的干线电力流动到不包括要被充电的设备但是包括电阻器R3的路径。

换言之，在第一操作模式下，经由第一连接器120供应的干线电力流动到包括要经由第二连接器130被充电的设备的路径，并且在第二操作模式下，经由第一连接器120供应的干线电力流动到包括线路电阻器R3的路径。

图4是用于对电动车辆进行充电的系统的电路图。图5是根据本公开内容的示例性实施例的处于第二操作模式的充电器的电路图。图6是根据本公开内容的示例性实施例的处于第一操作模式的充电器的电路图。

参考图4，第一连接器120被连接到壁装电源插座，并且如果第二连接器130被连接到要被充电的设备，则干线电源AC被连接到第一连接器120的一端。线路电阻器R4和R5被连接在干线电源AC与第一连接器120之间。

即，第一连接器120被连接到形成干线电源AC的干线电力供应单元200。

外部线路电阻器R4和R5被连接在第一连接器120与干线电力供应单元200之间。外部线路电阻器R4和R5包括被设置在正极的功率线路中的第一外部线路电阻器R4和被设置在负极的功率线路中的第二外部线路电阻器R5。它们提供在干线电力供应单元200与第一连接器120之间的安全。

具体地，当第一连接器120被插入到干线电力的插口中时，第一连接器120的第一端子121被连接到与干线电源AC中的内部线路电阻器相对应的第一外部线路电阻器R4。另外，第一连接器120的第二端子122被连接到与干线电源AC中的内部线路电阻器相对应的第二外部线路电阻器R5。

当第二连接器130被连接到要被充电的设备时，第二连接器130的第三端子131被连接到与要被充电的设备相对应的负载R6的一端，并且第二连接器130的第四端子132被连接到负载R6的另一端。

另外，参考图5，如果用于电动车辆的充电器的操作模式被确定为第二操作模式，则控制器150接通开关112同时断开第一继电器111和第二继电器112。

因此，控制器150允许经由第一连接器120供应的干线电力流动到不包括负载R6但是包括内部线路电阻器R3的路径。

因此，在第二操作模式下，干线电力在包括第一外部线路电阻器R4、第一接触电阻器R1、开关113、内部线路电阻器R3、第二接触电阻器R2以及第二外部线路电阻器R5的路径中流动。

另外，参考图6，如果用于电动车辆的充电器的操作模式被确定为第一操作模式，则控制器150断开开关112同时接通第一继电器111和第二继电器112。

因此，控制器150允许经由第一连接器120供应的干线电力流动到不包括内部线路电阻器R3但是包括负载R6的路径。

因此，在第一操作模式下，干线电力在包括第一外部线路电阻器R4、第一接触电阻器R1、第一继电器111、负载R6、第二继电器112、第二接触电阻器R2以及第二外部线路电阻器R5的路径中流动。

控制器150基于预定条件来确定用于电动车辆的充电器的操作模式。

用于电动车辆的充电器正常在第一操作模式下操作，并且在发生预定事件的时间在第二操作模式下操作。

事件的发生的时间可以是以下中的一个：检测到设备被连接到第二连接器130的时间、已经经过了预定时间段的时间、以及已经经过了取决于预定充电条件的可充电时间的时间。

在检测到设备被连接到第二连接器130时，控制器150在将充电功率供应到设备之前检查内部线路的条件，并且基于检查的结果来供应充电功率。

另外，控制器150控制充电器使得其在每个预定周期处在第二操作模式下操作。

另外，如果确定内部线路的条件是第二状态并且因此设置了可充电时间，则控制器150控制充电器使得其在已经经过了所设置的可充电时间的时间在第二操作模式下操作。

以这种方式，检测跨充电器中的线路电阻器的线路电压和电流并且基于检测到的线路电压和电流来控制充电操作，使得线路中的故障或插头是否被正确地插入到壁装电源插座中能够在充电器内部的实际温度增加之前被立即确定。

另外，当要被充电的设备被连接时，充电电流被供应到不包括设备但是包括内部线路电阻器的路径，使得根据所供应的充电电流来检测线路电压和电流。通过这样做，能够检测到来自干线电力的线路中的故障以及充电器中的内部线路中的故障，由此改进可靠性。

图7至图9是用于示出根据本公开内容的示例性实施例的用于操作用于电动车辆的充电器的方法的步骤的流程图。

在下文中，将参考图7到图9更详细地描述用于操作用于电动车辆的充电器的方法。

参考图7，控制器150确定是否发生了用于测试用于电动车辆的充电器的条件(步骤S101)。测试是指针对用于电动车辆的充电器的内部线路的条件的测试。

具体地，控制器150确定是否已经发生了使充电器在第二操作模式下操作的至少一个事件。

例如，控制器150确定设备是否被连接到第二连接器130，是否已经经过了先前当充电器在第二操作模式下操作时设置的预定时间段，或者是否已经经过了根据先前确定的内部线路的条件的可充电时间。

如果确定已经发生了针对充电器的测试条件，则控制器150接通开关113并且因此断开第一继电器111和第二继电器112(步骤S102)。

当开关113被接通时，经由第一连接器120供应的干线电力流动到包括内部线路电阻器R3但是不包括连接到第二连接器130的要被充电的设备的路径。

之后，控制器150根据在通过接通开关113确定的功率路径中流动的功率检测内部线路的电流、电压和总体线路的电阻，并且通过使用检测到的电阻来确定内部线路的条件(步骤S103)。

控制器150确定第一连接器120是否被正确地插入到壁装电源插座中，或者在干线电源AC中是否存在故障。

在相关技术中，内部线路的条件是指仅仅充电器中的内部线路的条件。然而，根据本公开内容的示例性实施例，要指出内部线路的条件不仅是指充电器中的内部线路的条件而且是指干线电源AC中的内部线路的条件，即充电器的外部线路的条件。

另外，控制器150取决于关于内部线路的条件的确定结果而设置连接到第二连接器130的要被充电的设备的充电条件。

充电条件可以包括正常充电、中断充电以及有条件的充电。

因此，控制器150确定所设置的充电条件是正常充电还是有条件的充电(步骤S104)。

换言之，控制器150确定内部线路的条件是否适合于将充电功率供应到连接到第二连接器130的要被充电的设备。

如果是的话，则控制器150断开开关113并接通第一继电器111和第二继电器123(步骤S105)。

即，控制器150断开开关113并因此接通第一继电器111和第二继电器112，使得用于电动车辆的充电器在第一操作模式下操作并且因此充电功率被供应到连接到第二连接器130的要被充电的设备。

如果不是的话，则控制器150保持第一继电器111和第二继电器112处于断开状态(步骤S106)。

控制器150可以保持开关113处于接通状态或者将其断开，并且如果开关113被接通则可以再次检查内部线路的条件。

另外，如果开关113被断开，则控制器150可以在每个周期处接通开关113，并且可以取决于所接通的开关113而再次检查内部线路的条件。

在下文中，将参考图8更详细地描述设置要被充电的设备的充电条件的过程。

最初，控制器150在用于电动车辆的充电器在第二操作模式下操作时测量在内部线路电阻器R3中流动的线路电压(步骤S201)。

即，电压传感器可以被设置在内部线路电阻器R3的一端处，并且因此控制器150可以接收由电压传感器感测到的电压值。

另外，控制器150测量流经内部线路电阻器R3的线路电流(步骤S202)。

即，电流传感器可以被设置在内部线路电阻器R3的一端处，并且因此控制器150可以接收由电流传感器感测到的电流值。

之后，控制器150使用所测量的线路电压值和线路电流值来计算包括线路电阻器R3的路径的总体线路的电阻值(步骤S203)。

总体线路的电阻值由用于电动车辆的充电器的内部线路的条件和干线电源AC的线路的条件确定。

总体线路的电阻值当内部线路的条件正常时具有参考值，并且当在内部线路的条件中发生故障时增大。

优选地，总体线路的电阻值当用于电动车辆的充电器的内部线路的条件正常时具有第一值，第一连接器120被正确地插入到壁装电源插座中，并且干线电源AC的内部线路是正常的。

另外，总体线路的电阻值在用于电动车辆的充电器的内部线路的条件、在第一连接器120与壁装电源插座之间的连接、以及干线电源AC的内部线路的条件中的至少一个中发生故障时增大。

总体线路的电阻值在用于电动车辆的充电器的内部线路的条件、在第一连接器120与壁装电源插座之间的连接、以及干线电源AC的内部线路的条件中的至少一个中发生故障时增大得更多。

因此，根据本公开内容的示例性实施例，总体线路的电阻值具有指示正常状态的第一参考值、以及指示异常条件但是允许充电器操作有限时间段的第二参考值。

第一参考值和第二参考值可以由充电器的内部线路电阻器R3、第一接触电阻器R1和第二接触电阻器R2的值确定。

控制器150确定总体线路的所确定的电阻值是否低于预定第一参考值A(步骤S204)。

即，控制器150取决于总体线路的所确定的电阻值而确定内部线路的条件是否为第一状态(正常状态)。

换言之，控制器150确定是否有用于电动车辆的充电器的内部线路的条件、在第一连接器120与壁装电源插座之间的连接、以及干线电源AC的内部线路的条件中的全部。

如果确定总体线路的电阻值低于预定第一参考值，则控制器150确定内部线路的条件为第一状态(正常状态)并且因此正常地将充电功率供应到连接到第二连接器130的要被充电的设备(步骤S205)。

控制器150取决于由要被充电的设备需要的充电电流和充电时间而供应充电功率。

另外，如果确定总体线路的电阻值大于第一参考值，则控制器150确定总体线路的电阻值是否低于第二参考值B(步骤S206)。

即，控制器150取决于总体线路的所确定的电阻值而确定内部线路的条件是否为第二状态(有条件的正常状态)。

换言之，控制器150确定内部线路的条件是否适合于将充电功率供应到连接到第二连接器130的要被充电的设备预定时间段，尽管在内部线路中存在故障。

另外，如果总体线路的所确定的电阻值低于第二参考值，则控制器150设置要被充电的设备的充电条件，并且允许根据所设置的充电条件来对设备进行充电(步骤S207)。

即，如果确定总体线路的电阻值大于第一参考值并且等于或小于第二参考值，则控制器150允许充电功率以预定充电电流被供应到要被充电的设备仅仅充电时间。

另外，如果总体线路的电阻值大于第二参考值，则控制器150保持第一继电器111和第二继电器112处于断开状态并且中断要被供应到要被充电的设备的充电功率(步骤S208)。

在下文中，将参考图9更详细地描述用于设置充电条件的方法。

参考图9，控制器150根据所计算的线路电阻值来检查可充电时间(步骤S301)。

即，控制器150存储根据线路电阻值的关于用于电动车辆的充电器的可操作时间的信息。当总体线路的电阻值处于第一参考值与第二参考值之间的范围时，所存储的信息包含可充电时间信息。

另外，可充电时间信息随着总体线路的电阻值更靠近第一参考值而增加并且随着总体线路的电阻值更靠近第二参考值而减少。

之后，控制器150通过使用所存储的信息来设置连接到第二连接器130的要被充电的设备的可充电时间。

之后，控制器150检查由要被充电的设备的规范(更具体地，安装在设备中的电池的规范)需要的充电电流(步骤S303)。

随后，一旦检查了充电电流，控制器150就根据所检查的充电电流来调节所设置的可充电时间(步骤304)。

即，可充电时间信息可以对特定充电电流是特定的。因此，当充电电流被改变时，可充电时间也必须被相应地改变。

因此，一旦检查了要被充电的设备的充电电流，控制器150就根据所检查的充电电流来调节可充电时间。

例如，要被充电的设备的充电电流小于预定参考值，控制器150可以保持所设置的可充电时间或者可以使其增加特定时间段。

如果要被充电的设备的充电电流大于预定参考值，则控制器150可以使所设置的可充电时间减小特定时间段。

另外，一旦调节了可充电时间，控制器150就仅仅在经调节的可充电时间期间根据要被供应到要被充电的设备的充电电流来供应充电功率(步骤305)。

另外，如果已经从将充电功率供应到要被充电的设备的时间点经过了经调节的可充电时间，则控制器150就中断被供应到要被充电的设备的充电功率。

一旦当已经经过了可充电时间时中断了充电功率，控制器150就将充电器的操作模式设置为第二操作模式并且可以再次检查内部线路的条件。

根据本公开内容的示例性实施例，检测跨充电器中的线路电阻器的线路电压和电流并且基于检测到的线路电压和电流来控制充电操作，使得线路中的故障或插头是否被正确地插入到壁装电源插座中能够在充电器内部的实际温度增加之前被立即确定。

根据本公开内容的示例性实施例，当要被充电的设备被连接时，充电电流被供应到不包括设备但是包括内部线路电阻器的路径，使得根据所供应的充电电流来检测线路电压和电流。通过这样做，能够检测到来自干线电力的线路中的故障以及充电器中的内部线路中的故障，由此改进产品的可靠性。

另外，根据本公开内容的示例性实施例，如果在插头与插口之间的线路中发生故障或者在插头与插口之间的连接不良，则中断或减小输出电流，使得能够在充电器内部的温度增加之前去除引起温度的增加的因素。因此，能够防止起火或事故。

此外，根据本公开内容的示例性实施例，充电器内部的温度传感器可以被消除，并且因此无需限定针对不同国家的温度传感器的复杂的要求。结果，能够节省成本和时间。

对“一个实施例”或“实施例”的引用不必指代相同的实施例，尽管它们可以指代相同的实施例。另外，在实施例中的特定特征、结构、效果可以通过由本领域技术人员将它们进行组合或修改来在其他实施例中实践。因此，要理解这样的组合和修改也落入本公开内容的范围内。

尽管已经出于说明性目的公开了本公开内容的示例性实施例，但是本领域技术人员将认识到可以在不脱离本公开内容的范围和精神的情况下进行各种修改和替代。例如，可以修改本公开内容的示例性实施例的元件。这样的修改和替代也被解释为落入如由随附权利要求限定的本公开内容的范围内。