轮边充放气控制器总成的制作方法

本发明属于汽车领域，具体涉及一种轮边充放气控制器总成。

背景技术：

当车辆行驶于良好路面时，希望其以尽可能高的车速行驶，以便充分发挥机动能力，这就要求尽可能地提高轮胎的充气压力，以减小滚动阻力和轮胎变形能量的耗损。同时,当车辆通过复杂路面(例如沙漠、沿海滩涂、沼泽、泥泞地等松软地面及冰雪路面)时，不仅希望车辆能顺利通过，而且还希望车辆保持一定的越野速度，这就需要降低轮胎的充气压力，一方面可以使轮胎沉陷量和土壤阻力减小，另一方面，由于轮胎嵌入土壤中花纹数目的增多，增大土壤的推进力，大幅度地增加牵引力，提高汽车的通过性。

鉴于以上这些需求，轮胎中央充放气系统(Central Tire Inflation/Deflation System，简称CTI/DS)应运而生。轮胎中央充放气系统是指安装在轮式车辆上，由压缩空气气源、控制电路及控制气路、旋转密封气室、轮胎阀以及相应的管路等所组成的一个系统，用于调节和监测轮胎的气压，以满足不同路面对车轮轮胎气压的不同需要，可以极大地提高轮式车辆的松软和泥泞路面上的通过性。

目前，轮胎中央充放气系统中的轮边系统直接通过排气口对外放气，放气效率较低，且当胎压较低时，难以实现放气功能。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种放气效率高的轮边充放气控制器总成。

为实现上述目的，本发明所设计的轮边充放气控制器总成包括主充放阀总成，所述主充放阀总成上设有与气源连接的主气源口和排气口，所述轮边充放气控制器总成还包括左桥阀总成、右桥阀总成及真空发生器总成，所述左桥阀总成、所述右桥阀总成分别设置在所述主充放阀总成的两侧，所述左桥阀总成、所述主充放阀总成、所述右桥阀总成通过公共气道连通，所述左桥阀总成上设置有与一桥桥路的气道连通的一桥桥路接口和与二桥桥路的气道连通的二桥桥路接口，所述右桥阀总成上设置有与三桥桥路的气道连通的三桥桥路接口和与四桥桥路的气道连通的四桥桥路接口，所述真空发生器总成上设置有与所述公共气道连通的负压接口。

作为优选方案，所述左桥阀总成、所述右桥阀总成以所述主充放阀总成为中心左右对称设置。

作为优选方案，所述左桥阀总成和所述右桥阀总成分别从上往下依次包括第一阀盖、桥阀膜片桥阀垫片、活塞杆总成、活塞杆弹簧、第二阀盖、桥阀阀体、桥阀电磁阀总成、第三阀盖、活塞杆弹簧、活塞杆总成、桥阀垫片、桥阀膜片及第一阀盖。

作为优选方案，上方的所述第一阀盖、所述第二阀盖通过第一内六角圆柱头螺钉、第一弹性垫圈连接到所述桥阀阀体上方并通过第一O型圈、第二O型圈密封，下方的所述第一阀盖、所述第三阀盖通过所述第一内六角圆柱头螺钉、所述第一弹性垫圈连接到所述桥阀阀体下方并靠通过所述第一O型圈、所述第二O型圈密封。

作为优选方案，所述主充放阀总成从上往下依次包括上阀盖、主阀膜片、主阀垫片、主阀阀体、主阀电磁阀总成、主阀垫片、主阀膜片及下阀盖。

作为优选方案，所述上阀盖通过第二内六角圆柱头螺钉、第二弹性垫圈连接到所述主阀阀体的上方并通过第三O型圈密封，所述下阀盖通过第二内六角圆柱头螺钉、第二弹性垫圈连接到所述主阀阀体的下方并通过所述第三O型圈密封。

作为优选方案，所述真空发生器总成包括底板、消音器、上电磁阀总成、内六角螺塞、下电磁阀总成、密封垫片及第六O型圈。

作为优选方案，所述轮边充放气控制器总成还包括左支架和右支架，所述主充放阀总成左端依次设置所述左桥阀总成、所述左支架，所述主充放阀总成右端依次设置所述右桥阀总成、所述右支架、所述真空发生器总成，所述左支架、所述左桥阀总成、所述主充放阀总成、所述右桥阀总成、是右支架、所述真空发生器总成通过六角头螺栓、六角防松螺母连接成一体。

作为优选方案，所述轮边充放气控制器总成还包括固定在后端的控制器盒体总成，所述控制器盒体总成上设有分别与测量一桥桥路、二桥桥路、三桥桥路、四桥桥路气压值的传感器。

作为优选方案，所述控制器盒体总成一侧引出有总线接口和电源线接口。

本发明的有益效果是：本发明的轮边充放气控制器总成采用桥阀总成与真空发生器总成对多桥轮边系统的充放气进行集中控制，通过真空发生器总成为轮边充放气控制器总成提供负压，再通过轮边系统总成放气，放气效率大大提高。而且，即使当前汽车胎压较低时，轮边充放气控制器总成也能够实现正常的放气功能。

附图说明

图1为本发明优选实施例的轮边充放气控制器总成的结构示意图。

图2为图1中的左桥阀总成的分解结构示意图。

图3为图1中的主充放阀总成的分解结构示意图。

图4为图1中的真空发生器总成的分解结构示意图。

图5为图1中的轮边充放气控制器总成的主视结构示意图，其中沿公共气道方向局部剖开。

图6为图1中的轮边充放气控制器总成的俯视结构示意图，其中沿先导气道方向局部剖开。

图7为图3中的主充放阀总成的剖视结构示意图。

图8为图2中的左桥阀总成的阶梯剖结构示意图。

图中各部件标号如下：左支架1、左桥阀总成2(其中，第一阀盖2.1、桥阀膜片2.2、桥阀垫片2.3、活塞杆总成2.4、活塞杆弹簧2.5、第一O型圈2.6、第二阀盖2.7、第二O型圈2.8、阀体2.9、第三阀盖2.10、第一内六角圆柱头螺钉2.11、第一弹性垫圈2.12、桥阀电磁阀总成2.13)、主充放阀总成3(其中，上阀盖3.1、第三O型圈3.2、主阀膜片3.3、主阀垫片3.4、主阀阀体3.5、第四O型圈3.6、第五O型圈3.7、下阀盖3.8、第二弹性垫圈3.9、第二内六角圆柱头螺钉3.10、主阀电磁阀总成3.11)、右桥阀总成4、控制器盒体总成5(其中，传感器5.1)、六角头螺栓6、六角防松螺母7、真空发生器总成8(底板8.1、消音器8.2、上电磁阀总成8.3、内六角螺塞8.4、下电磁阀总成8.5、密封垫片8.6、第六O型圈8.7、安装孔8.8)、右支架9；主气源口A、排气口B、一桥桥路接口C、二桥桥路接口D、三桥桥路接口E、四桥桥路接口F、气源口G、负压接口H、公共气道J、先导气道K。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步的详细说明。

请参阅图1，本发明提供一种轮边充放气控制器总成包括左支架1、左桥阀总成2、主充放阀总成3、右桥阀总成4、控制器盒体总成5、六角头螺栓6、六角防松螺母7、真空发生器总成8及右支架9。轮边充放气控制器总成以主充放阀总成3为连接基体，左桥阀总成2、右桥阀总成4设置在主充放阀总成3的左右两侧，并通过左桥阀总成2、右桥阀总成4外侧的左支架1、右支架9固定成一体。

主充放阀总成3左端依次为左桥阀总成2、左支架1。主充放阀总成3右端依次为右桥阀总成4、右支架9、真空发生器总成8。左支架1、左桥阀总成2、主充放阀总成3、右桥阀总成4、右支架9、真空发生器总成8通过六角头螺栓6、六角防松螺母7连接成一体。

控制器盒体总成5固定在轮边充放气控制器总成的后端，并通过控制器盒体总成5内的螺母连接。控制器盒体总成5上设有分别与各桥桥路连接的传感器5.1，分别测量各桥桥路的气压值。控制器盒体总成5一侧还引出有总线接口Ⅰ和电源线接口Ⅱ，总线接口Ⅰ为CAN总线通讯口，电源线接口Ⅱ为供电接口。

主充放阀总成3上设置有主气源口A和排气口B，主气源口A接气源，排气口B为放气出口。左桥阀总成2上设置有一桥桥路接口C和二桥桥路接口D，分别与一桥桥路的气道和二桥桥路的气道连接。右桥阀总成4上设置有三桥桥路接口E和四桥桥路接口F，分别与三桥桥路的气道和四桥桥路的气道连接。真空发生器总成8上设置有气源口G，辅助气源口G接辅助气源。

以下将分别对轮边充放气控制器总成中各个组件的结构进行分别的详细说明。

因左桥阀总成2、右桥阀总成4的结构相同，以下为避免赘述，以左桥阀总成2为例进行说明。需要指出的是，右桥阀总成4的结构与左桥阀总成2的结构相同，但因左桥阀总成2、右桥阀总成4以主充放阀总成3为中心左右对称设置，因此，右桥阀总成4中的部分组件的形状或结构与左桥阀总成2呈对称关系。

请参阅图2，左桥阀总成2包括第一阀盖2.1、桥阀膜片2.2、桥阀垫片2.3、活塞杆总成2.4、活塞杆弹簧2.5、第一O型圈2.6、第二阀盖2.7、第二O型圈2.8、阀体2.9、第三阀盖2.10、第一内六角圆柱头螺钉2.11、第一弹性垫圈2.12及桥阀电磁阀总成2.13。

左桥阀总成2以阀体2.9为连接基体。左桥阀总成2从上往下依次为第一阀盖2.1、桥阀膜片2.2、桥阀垫片2.3、活塞杆总成2.4、活塞杆弹簧2.5、第二阀盖2.7、桥阀阀体2.9、桥阀电磁阀总成2.13、第三阀盖2.10、活塞杆弹簧2.5、活塞杆总成2.4、桥阀垫片2.3、桥阀膜片2.2、第一阀盖2.1。上方的第一阀盖2.1、第二阀盖2.7通过第一内六角圆柱头螺钉2.11、第一弹性垫圈2.12连接到桥阀阀体2.9上方，并靠第一O型圈2.6、第二O型圈2.8密封。下方的第一阀盖2.1、第三阀盖2.10通过第一内六角圆柱头螺钉2.11、第一弹性垫圈2.12连接到桥阀阀体2.9下方，并靠第一O型圈2.6、第二O型圈2.8密封。

请参阅图3，主充放阀总成3包括上阀盖3.1、第三O型圈3.2、主阀膜片3.3、主阀垫片3.4、主阀阀体3.5、第四O型圈3.6、第五O型圈3.7、下阀盖3.8、第二弹性垫圈3.9、第二内六角圆柱头螺钉3.10及主阀电磁阀总成3.11。

主充放阀总成3以阀体3.5为连接基体。主充放阀总成3从上往下依次为上阀盖3.1、主阀膜片3.3、主阀垫片3.4、主阀阀体3.5、主阀电磁阀总成3.11、主阀垫片3.4、主阀膜片3.3、下阀盖3.8。上阀盖3.1通过第二内六角圆柱头螺钉3.10、第二弹性垫圈3.9连接到主阀阀体3.5的上方，下阀盖3.8通过第二内六角圆柱头螺钉3.10、第二弹性垫圈3.9连接到主阀阀体3.5的下方，并靠第三O型圈3.2密封。

请参阅图4，真空发生器总成8包括底板8.1、消音器8.2、上电磁阀总成8.3、内六角螺塞8.4、下电磁阀总成8.5、密封垫片8.6、第六O型圈8.7。真空发生器总成8上开设有安装孔8.8，供六角头螺栓6穿过将其固定。真空发生器总成8的一侧设有负压接口H，与轮边充放气控制器总成的公共气道连通。

上述轮边充放气控制器总成中，左支架1、左桥阀总成2、主充放阀总成3、右桥阀总成4、右支架9、真空发生器总成8通过六角头螺栓6、六角防松螺母7连接，并靠第四O型圈3.6、第五O型圈3.7、第六O型圈8.7密封各连接口之前的间隙。

本发明的轮边充放气控制器总成接入轮边系统即可实现相应的充气、放气、保压、测压动作。轮边充放气控制器总成执行充气动作时，各对应桥路管道内有正压；轮边充放气控制器总成执行放气动作时，各对应桥路管道内有负压；轮边充放气控制器总成执行保压动作时，各对应桥路管道内气体迅速排空；轮边充放气控制器总成执行测压动作时，各对应桥路管道内有气压，并与相应桥路胎压一致。

初始状态：

请结合参阅图5至图8，轮边充放气控制器总成安装完成后，接入气源和各桥桥路的气道，此时各电磁阀(主阀电磁阀总成3.11、桥阀电磁阀总成2.13)处于关闭状态。打开气源，高压气体通过先导气道K，经电磁阀气道、阀体气道、阀盖气道，到达各膜片(主阀膜片3.3、桥阀膜片2.2)上方，使膜片压紧，从而使主气源口A、排气口B、一桥桥路接口C、二桥桥路接口D、三桥桥路接口E、四桥桥路接口F与公共气道J不连通。此时先导气道K有气，公共气道J无气，主充放阀总成3、左桥阀总成2、右桥阀总成4各膜片上方有气。

由于本实施例中的轮边充放气控制器总成集中控制四桥桥路，四桥桥路的充气、放气、保压、测压原理及动作相同或类似，以下仅以其中一桥为例进行充气、放气、保压、测压过程的说明。

充气过程(以一桥为例)：

边充放气控制器总成处于初始状态，通过控制器盒体总成5内的电路板软件控制，打开主气源口A对应的电磁阀，使主气源口A上主阀膜片3.3上方气室与先导气道K断开，并通过电磁阀排气口与大气连通，主阀膜片3.3上方高压气体排空，主阀膜片3.3开启，主气源口A的气体进入公共气道J；打开一桥桥路接口C对应的电磁阀，使一桥桥路接口C上桥阀膜片2.2上方气室与先导气道K断开，并通过电磁阀排气口与大气连通，上桥阀膜片2.2上方高压气体排空，桥阀膜片2.2开启，活塞杆总成2.4上移，公共气道J内气体进入一桥桥路，从而实现对一桥的充气动作。

放气过程(以一桥为例)：

边充放气控制器总成处于初始状态，通过控制器盒体总成5内的电路板软件控制，打开真空发生器8的上电磁阀总成8.3、下电磁阀总成8.5、真空发生器总成8对公共气道J抽真空，打开一桥桥路接口C对应的电磁阀，使一桥桥路接口C上桥阀膜片2.2上方气室与先导气道K断开，并通过电磁阀排气口与大气连通，上桥阀膜片2.2上方高压气体排空，上桥阀膜片2.2开启，活塞杆总成2.4上移，公共气道J内的负压进入一桥桥路，从而实现对一桥的放气动作。

保压过程(以一桥为例)：

边充放气控制器总成执行保压命令时，通过控制器盒体总成5内的电路板软件控制，打开主气源口A对应的电磁阀、一桥桥路接口C对应的电磁阀，使主气源口A的气体通过公共气道J进入一桥桥路，关闭主气源口A对应的电磁阀，打开排气口B对应的电磁阀，使一桥桥路和公共气道J内的气体通过排气口B迅速排空，此时上桥阀膜片2.2膜片上方高压气体使上桥阀膜片2.2关闭，从而实现对一桥的保压动作。

测压过程(以一桥为例)：

系统执行测压命令时，通过控制器盒体总成5内的电路板软件控制，打开主气源口A对应的电磁阀、一桥桥路接口C对应的电磁阀，使A口气体通过公共气道J进入一桥桥路，关闭主气源口A对应的电磁阀，通过与一桥桥路连接的传感器5.1测得一桥桥路的气压值，从而实现对一桥的测压动作(测压结束后需执行保压动作使系统保压)。

本发明的轮边充放气控制器总成中采用桥阀总成(左桥阀总成2、右桥阀总成4)与真空发生器总成对多桥轮边系统的充放气进行集中控制，通过真空发生器总成为轮边充放气控制器总成提供负压，再通过轮边系统总成放气，放气效率大大提高。而且，即使当前汽车胎压较低时，轮边充放气控制器总成也能够实现正常的放气功能。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。