1.基于汽车电子标识的充电桩配置方法，其特征在于包括：
匹配识别步骤：读取待充电汽车的汽车电子标识中的标识信息，根据该标识信息判断当前车辆与本充电桩是否匹配，如果是，则跳转至预配置步骤，如果否，则跳转至警示步骤；
预配置步骤：根据标识信息进行预配置，所述预配置包括充电电压范围设定和充电电流范围设定；
精准配置步骤：在充电缆接入到待充电汽车时，与该汽车建立通信连接，以将预配置信息发送给该汽车进行确认，如果获得该汽车确认，则读取电池的电量存值，预估充电时长建立充电期间的充电评估模型，根据充电评估模型进行精确配置，如果未获得该汽车的确认，则跳转至警示步骤；
信息写入步骤：在充电完成后，根据充电过程中的实时监测数据建立当次充电实际模型，将该充电实际模型上传至控制云端，并将控制云端反馈的存储地址值写入汽车电子标识；
警示步骤：中止充电并发出警示信息。
2.如权利要求1所述的基于汽车电子标识的充电桩配置方法，其特征在于所述精准配置步骤包括充电评估步骤：根据该汽车电子标识的标识信息，从控制云端获取上一次充电的实际充电模型，根据上一次充电的实际充电模型来预设当次充电的充电饱和值，根据充电饱和值、电池的电量存值和上一次充电的实际充电模型来预估充电时长并据此建立当次充电期间的充电评估模型。
3.如权利要求2所述的基于汽车电子标识的充电桩配置方法，其特征在于充电评估步骤包括饱和值预估步骤：根据上一次充电的实际充电模型中的近饱和充电区间的充电情况来预估当次充电饱和值。
4.如权利要求3所述的基于汽车电子标识的充电桩配置方法，其特征在于：所述饱和值预估步骤中，采用近饱和充电区间的充电情况包括近饱和充电区间的平均充电速率和电池温度值，其中，近饱和充电区间是指实际充电模型中电池电量达到近饱和阈值的时刻至充电结束之间的时段为近饱和充电区间。
5.如权利要求1所述的基于汽车电子标识的充电桩配置方法，其特征在于还包括充电检测步骤：充电时，将实时充电参数与充电评估模型进行比较，如果实时充电情况偏离充电评估模型，则调整充电配置参数。
6.基于汽车电子标识的充电桩配置装置，其特征在于包括：
匹配识别装置：其读取待充电汽车的汽车电子标识中的标识信息，根据该标识信息判断当前车辆与本充电桩是否匹配，如果是，则跳转至预配置步骤，如果否，则跳转至警示步骤；
预配置装置：其根据标识信息进行预配置，所述预配置包括充电电压范围设定和充电电流范围设定；
精准配置装置：在充电缆接入到待充电汽车时，与该汽车建立通信连接，以将预配置信息发送给该汽车进行确认，如果获得该汽车确认，则读取电池的电量存值，预估充电时长建立充电期间的充电评估模型，根据充电评估模型进行精确配置，如果未获得该汽车的确认，则运行警示装置；
信息写入装置：在充电完成后，其根据充电过程中的实时监测数据建立当次充电实际模型，将该充电实际模型上传至控制云端，并将控制云端反馈的存储地址值写入汽车电子标识；
警示装置：其中止充电并发出警示信息。
7.根据权利要求6所述的基于汽车电子标识的充电桩配置装置，其特征在于所述精准配置装置包括充电评估装置：其根据该汽车电子标识的标识信息，从控制云端获取上一次充电的实际充电模型，根据上一次充电的实际充电模型来预设当次充电的充电饱和值，根据充电饱和值、电池的电量存值和上一次充电的实际充电模型来预估充电时长并据此建立充电期间的充电评估模型。
8.根据权利要求7所述的基于汽车电子标识的充电桩配置装置，其特征在于充电评估装置包括饱和值预估装置：其根据上一次充电的实际充电模型中的近饱和充电区间的充电情况来预估当次充电饱和值。
9.根据权利要求8所述的基于汽车电子标识的充电桩配置装置，其特征在于所述饱和值预估装置中，采用近饱和充电区间的充电情况包括近饱和充电区间的平均充电速率和电池温度值，其中，近饱和充电区间是指实际充电模型中电池电量达到近饱和阈值的时刻至充电结束之间的时段为近饱和充电区间。
10.根据权利要求6所述的基于汽车电子标识的充电桩配置装置，其特征在于还包括充电检测装置：充电时，其将实时充电参数与充电评估模型进行比较，如果实时充电情况偏离充电评估模型，则调整充电配置参数。