本申请涉及一种福祉车保险杠，特别是涉及一种可翻转踏板式后保险杠。
背景技术：
现有福祉车后保险杠不可调节，当后部具有斜坡结构的福祉车需要翻转斜坡时，由于保险杠的阻挡使其无法翻转到位，存在问题。
技术实现要素：
本发明的目的在于提供一种可翻转踏板式后保险杠，以克服现有技术中的不足。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
本申请实施例公开了一种可翻转踏板式后保险杠，包括支架和防撞梁，所述防撞梁固定于所述支架上，所述支架可转动连接于车体尾部，该防撞梁在翻转至第一位置时位于第一水平面上方并凸伸于车体尾部，该防撞梁在翻转至第二位置时位于第一水平面下方。
优选的，在上述的可翻转踏板式后保险杠中，所述防撞梁自第一位置转动90°至所述第二位置。
优选的，在上述的可翻转踏板式后保险杠中，所述支架与车体转动连接高度位于所述第一水平面。
优选的，在上述的可翻转踏板式后保险杠中，所述支架包括安装板、限位板和支撑板，所述限位板和支撑板之间直角固定，所述限位板与安装板之间转动连接，所述安装板水平固定于所述车体上，所述防撞梁支撑固定于所述支撑板上，在第二位置时，所述限位板阻挡于所述安装板下方。
优选的，在上述的可翻转踏板式后保险杠中，还包括与支撑板垂直固定的踏板，该踏板和限位板分别位于所述支撑板的两侧，所述防撞梁安装于所述支撑板和踏板形成的台阶部上。
优选的，在上述的可翻转踏板式后保险杠中，所述踏板的边缘向防撞梁一侧折弯形成有防撞折边。
优选的，在上述的可翻转踏板式后保险杠中，所述踏板背离所述防撞梁的一侧形成有防滑凸条或凹槽。
与现有技术相比，本发明的优势在于：整体结构简单、操作便捷，翻转保险杠收回可以缩短车身整体长度、展开后的台阶降低车身底板高度，用户可以轻易上车，且外形美观。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1所示为本发明具体实施例中可翻转踏板式后保险杠侧视图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行详细的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
结合图1所示，可翻转踏板式后保险杠，包括支架100和防撞梁200，防撞梁200固定于支架100上，支架100可转动连接于车体300尾部，该防撞梁200在翻转至第一位置时位于第一水平面上方并凸伸于车体300尾部，该防撞梁200在翻转至第二位置时位于第一水平面下方。
支架的翻转实现防撞梁不同的作用：作为保险杠或者作为踏板。
进一步地，防撞梁200自第一位置转动90°至第二位置。
进一步地，支架100与车体300转动连接高度位于第一水平面。
进一步地，支架100包括安装板101、限位板102和支撑板103，限位板102和支撑板103之间直角固定，限位板102与安装板101之间转动连接，安装板101水平固定于车体300上，防撞梁200支撑固定于支撑板103上，在第二位置时，限位板102阻挡于安装板101下方。
支架优选采用此结构，简单高效、并且十分牢固。
进一步地，还包括与支撑板103垂直固定的踏板104，该踏板104和限位板102分别位于支撑板103的两侧，防撞梁200安装于支撑板103和踏板104形成的台阶部上。
防撞梁实现踏板的作用。
进一步地，踏板104的边缘向防撞梁200一侧折弯形成有防撞折边105。
防撞这边起到防撞作用，更加牢固。
进一步地，踏板104背离防撞梁200的一侧形成有防滑凸条或凹槽。
本发明的优势在于：整体结构简单、操作便捷，翻转保险杠收回可以缩短车身整体长度、展开后的台阶降低车身底板高度，用户可以轻易上车，且外形美观。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上所述仅是本申请的具体实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本申请的保护范围。