1.一种应用于电动汽车的最高车速限制方法，其特征在于，包括：
控制电机的驱动扭矩小于预设第一阈值，所述第一阈值为所述电动汽车以预设的最高车速匀速行驶时的驱动扭矩；
判断所述电动汽车的油门开度是否大于预设第二阈值，若是，则加速踏板信号取值为所述第二阈值，若否，则加速踏板信号取值为当前所述油门开度；
实时判断所述电动汽车的加速度是否大于预设第三阈值，以及所述电动汽车的车速是否大于预设第四阈值；
若所述加速度大于所述第三阈值，或者，所述车速大于所述第四阈值，则减小所述电机的驱动扭矩；
若所述加速度不大于所述第三阈值，且所述车速不大于所述第四阈值，则控制所述电机的驱动扭矩保持不变。
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在判断所述加速度不大于所述第三阈值，且所述车速不大于所述第四阈值时，还包括：
判断所述电动汽车的车速是否小于预设第五阈值，所述第五阈值小于所述第四阈值，以及判断所述加速踏板信号取值是否为所述第二阈值；
若所述电动汽车的车速小于所述第五阈值，且所述加速踏板信号取值所述第二阈值，则增大所述电机的驱动扭矩。
3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述第四阈值为所述最高车速和预设第六阈值之和，所述第五阈值为所述最高车速减去所述第六阈值的差值。
4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述控制电机的驱动扭矩小于预设第一阈值，具体包括：
控制所述电机的驱动扭矩为所述第一阈值的0.9倍。
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，在所述控制电机的驱动扭矩小于预设第一阈值前，还包括：
确定所述油门开度大于所述第二阈值、档位为前进挡、所述车速大于所述最高车速、以及车速限制开关信号为开启。
6.一种应用于电动汽车的最高车速限制装置，其特征在于，包括：
初始扭矩设定单元，用于控制所述电机的驱动扭矩小于预设第一阈值，所述第一阈值为所述电动汽车以预设的最高车速匀速行驶时的驱动扭矩；
第一判断单元，用于判断所述电动汽车的油门开度是否大于预设第二阈值，若是，则加速踏板信号取值为所述第二阈值，若否，则加速踏板信号取值为当前所述油门开度；
第二判断单元，用于实时判断所述电动汽车的加速度是否大于预设第三阈值，以及所述电动汽车的车速是否大于预设第四阈值；
第一扭矩设定单元，用于在所述加速度大于所述第三阈值，或者，所述车速大于所述第四阈值时，减小所述电机的驱动扭矩；
第二扭矩设定单元，用于在所述加速度不大于所述第三阈值，且所述车速不大于所述第四阈值时，控制所述电机的驱动扭矩保持不变。
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
第三判断单元，用于在判断所述加速度不大于所述第三阈值，且所述车速不大于所述第四阈值时，判断所述电动汽车的车速是否小于预设第五阈值，所述第五阈值小于所述第四阈值，以及判断所述加速踏板信号取值是否为所述第二阈值；
第三扭矩设定单元，用于在所述电动汽车的车速小于所述第五阈值，且所述加速踏板信号取值所述第二阈值时，增大所述电机的驱动扭矩。
8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述第四阈值为所述最高车速和预设第六阈值之和，所述第五阈值为所述最高车速减去所述第六阈值的差值。
9.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，初始扭矩设定单元，具体用于：
控制所述电机的驱动扭矩为所述第一阈值的0.9倍。
10.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述装置还包括：
限速条件确定单元，用于确定所述油门开度大于所述第二阈值、档位为前进挡、所述车速大于所述最高车速、以及车速限制开关信号为开启时。