1.一种电动汽车便携式移动电池包，其特征在于，包括蓄电池组、主正继电器、主负继电器、启动开关、霍尔传感器、电池管理系统、车辆插头；
所述电池管理系统中设置有CAN模块，
所述车辆插头设置有正极输出触头、负极输出触头、高位数据线触点和低位数据线触点，高位数据线触点和低位数据线触点与电池管理系统中的CAN模块相连；
所述蓄电池组的正极顺次与霍尔传感器、主正继电器、启动开关、车辆插头的正极输出触头相连，所述蓄电池组的负极顺次与主负继电器、车辆插头的负极输出触头相连；
所述启动开关用于控制便携式移动电池包是否作为电动汽车的应急电源。
2.根据权利要求1所述的电动汽车便携式移动电池包，其特征在于，所述电动汽车便携式移动电池包还包括预充继电器、预充电阻，预充继电器和预充电阻串联后并联在所述主正继电器的两端。
3.根据权利要求2所述的电动汽车便携式移动电池包，其特征在于，所述电动汽车便携式移动电池包设置有直流充电接口和交流充电接口。
4.根据权利要求1～3任一项所述的电动汽车便携式移动电池包，其特征在于，所述电动汽车便携式移动电池包的蓄电池组、主正继电器、主负继电器、启动开关、霍尔传感器、电池管理系统均集成在可移动箱体内，所述车辆插头还设置有保护接地触点，保护接地触点与所述可移动箱体连接。
5.根据权利要求1～3任一项所述的电动汽车便携式移动电池包，其特征在于，所述电动汽车便携式移动电池包内设置有辅助电源和控制所述辅助电源的电源开关，所述电源开关连接所述电池管理系统，所述电池管理系统设置有人机交互界面。
6.权利要求1～5任一项所述的电动汽车便携式移动电池包的应用，其特征在于，与电动汽车连接时，所述电动汽车便携式移动电池包的车辆插头与电动汽车的车辆充电插座连接。
7.根据权利要求6所述的应用，其特征在于，与电动汽车连接时，所述电动汽车便携式移动电池包与电动汽车电池包并联，电动汽车便携式移动电池包的正极输出触头连接在电动汽车电池包的主正继电器之后，负极输出触头连接在电动汽车电池包的主负继电器之后；所述电动汽车便携式移动电池包与电动汽车的整车控制器通过CAN总线进行通信。
8.根据权利要求6所述的应用，其特征在于，所述电动汽车便携式移动电池包与电动汽车连接后，电池管理系统有上电模式、正常工作模式和下电模式三个控制模式：
上电模式：电源开关闭合，电池管理系统和人机交互界面上电，电池管理系统通过自检后处于充电状态；向电动汽车电池包发出关闭主正继电器、主负继电器、预充继电器的命令，关闭成功后，整车控制器向电池管理系统返回请求成功的CAN报文，所述电动汽车便携式移动电池包闭合启动开关，电池管理系统采集到启动开关闭合，启动开高压动作：闭合主负继电器、预充继电器，在1秒内判断预充电压达到阈值，则闭合主正继电器；预充阶段，电池管理系统向整车控制器发送预充电状态的报文；预充成功则进入正常工作模式；
正常工作模式：
电动汽车便携式移动电池正常充电，进入正常工作状态后，电池管理系统向整车控制器周期性发送电池包SOC值；
下电模式：
当整车控制器发送关高压命令给电池管理系统，或装置出现故障需关断高压，或装置蓄电池组的SOC值低于使用阈值时，电池管理系统控制主正继电器和主负继电器打开，切断装置的高压输出。
9.根据权利要求8所述的应用，其特征在于，正常工作模式中，所述电池管理系统向整车控制器周期性发送故障代码，电池管理系统对电池包故障进行三级分级管理：一级故障：仪表声光报警，故障码提示，车辆80％功率行驶；二级故障：仪表声光报警，故障码提示，车辆50％功率行驶；三级故障：仪表声光报警，故障码提示，BMS在3秒内没有接收到整车控制器关高压命令，则强行切断高压输出。