本发明涉及一种双动力驱动车桥结构及具有该结构的车辆。
背景技术：
目前，常规的车辆都是使用单动力驱动桥，动力传递路线为：发动机、变速箱、传动轴、驱动桥。由于必须考虑多种工况，往往发动机及变速箱的功率需求比较大，能耗利用率低；另外在发动机与变速箱出现故障时，必须通过拖车将车拖离。
技术实现要素：
本发明的一个目的是提供一种双动力驱动车桥结构。
为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：
一种双动力驱动车桥结构，包括驱动桥，所述的车桥结构还包括驱动所述的驱动桥动作的第一动力驱动单元和第二动力驱动单元、控制所述的第一动力驱动单元和第二动力驱动单元驱动与否的控制部件，所述的第一动力驱动单元和第二动力驱动单元分别与所述的驱动桥相连接，所述的控制部件同时与所述的第一动力驱动单元和第二动力驱动单元相连接。
优选地，所述的控制部件控制所述的第一动力驱动单元、第二动力驱动单元中的至少一个驱动所述的驱动桥。
优选地，所述的第一动力驱动单元和/或所述的第二动力驱动单元包括发动机、与所述的发动机相连接的第一离合器、与所述的第一离合器相连接的变速箱、与所述的变速箱相连接的传动轴，所述的传动轴与所述的驱动桥相连接。
进一步优选地，所述的控制部件与所述的发动机相连接。
优选地，所述的第一动力驱动单元和/或所述的第二动力驱动单元包括驱动马达、与所述的驱动马达相连接的第二离合器，所述的第二离合器与所述的驱动桥相连接。
进一步优选地，所述的控制部件与所述的驱动马达相连接。
进一步优选地，所述的驱动马达为液压马达或者电马达。
本发明的另一个目的是提供一种车辆。
为达到上述目的，本发明采用的技术方案是：
一种车辆，包括所述的双动力驱动车桥结构。
由于上述技术方案运用，本发明与现有技术相比具有下列优点：
1、能耗利用效率高，节省能耗；
2、双动力驱动能提供更大的动力；
3、在一个动力驱动单元故障时，另一个动力驱动单元够正常工作，确保车辆的正常行驶。
附图说明
附图1为本实施例的连接关系示意图。
其中：1、驱动桥；2、控制部件；30、发动机；31、第一离合器；32、变速箱；33、传动轴；40、驱动马达；41、第二离合器。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本发明作进一步描述：
一种车辆，包括双动力驱动车桥结构，如图1所示：该双动力驱动车桥结构包括驱动桥1、驱动驱动桥1动作的第一动力驱动单元和第二动力驱动单元、控制第一动力驱动单元和第二动力驱动单元驱动与否的控制部件2，第一动力驱动单元和第二动力驱动单元分别与驱动桥1相连接，控制部件2同时与第一动力驱动单元和第二动力驱动单元相连接。
控制部件2可以切换第一动力驱动单元、第二动力驱动单元任意一个驱动单元来驱动驱动桥1；也可以控制第一动力驱动单元、第二动力驱动单元同时输出；还可以根据工况自动选择某一个动力驱动单元单独输出，或同时输出。
在本实施例中：
第一动力驱动单元包括发动机30、与发动机30相连接的第一离合器31、与第一离合器31相连接的变速箱32、与变速箱32相连接的传动轴33，传动轴33与驱动桥1相连接，控制部件2则与发动机30相连接，控制发动机30的启动与否。
第二动力驱动单元包括驱动马达40、与驱动马达40相连接的第二离合器41，第二离合器41与驱动桥2相连接，驱动马达40可以采用液压马达或者电马达，控制部件2则与驱动马达40相连接，控制驱动马达40的启动与否。
当然第一动力驱动单元、第二动力驱动单元也可以采用同样的结构。
上述实施例只为说明本发明的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本发明的内容并据以实施，并不能以此限制本发明的保护范围。凡根据本发明精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本发明的保护范围之内。