一种地铁隧道接触网槽道的组装装置的制作方法

本实用新型涉及地铁隧道施工装置技术领域，具体为一种地铁隧道接触网槽道的组装装置。

背景技术：

隧道接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。隧道接触网槽道是用来悬挂隧道接触网的基础装置，隧道接触网槽道一般预埋在隧道二次衬砌上，衬砌台车顶面为曲面。随着高速铁路建设与发展,隧道接触网槽道的应用越来越广泛，安装时对两槽道之间的间距和平行度误差要求严格,一般要求控制误差在 4mm 以内。但在组装施工过程中很容易出现“八”字型槽道，造成安装不合格。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种地铁隧道接触网槽道的组装装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁隧道接触网槽道的组装装置,包括第一弧形槽道和第二弧形槽道，所述第一弧形槽道上设有第一T型钢筋，所述第一T型钢筋的下方设有滑槽，所述滑槽上设有滑块，所述滑块的前后两侧面设有连接耳，所述滑块的右侧设有第一螺杆，所述第一螺杆的右侧设有与之相适配的第一螺母，所述滑块前后分别设有第一半圆形扁钢，所述第一半圆形扁钢的前侧面设有第二螺杆，所述第一半圆形扁钢和第二半圆形扁钢分别焊接于第二螺杆和第三螺杆，所述第二螺杆和第三螺杆通过第二螺母连接，所述第一半圆形扁钢和第二半圆形扁钢分别连接第一弧形槽道和第二弧形槽道上的连接耳，所述第一T型钢筋的右侧设有第二T型钢筋，所述第二T型钢筋的下方设有钢套筒。

优选的，所述第一弧形槽道和第二弧形槽道结构形状相同。

优选的，所述每两个第一T型钢筋中间设有一个第二T型钢筋。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：一种地铁隧道接触网槽道的组装装置,在安装地铁隧道接触槽网道时可有通过旋转与第二螺杆和第三螺杆相适配的第二螺母从而来调节两弧形槽道组之间的距离，该槽道为整体受力，不是单点受力且受力均匀，能够承受动态的疲劳载荷，保证了接触网吊柱的安装精度。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为滑槽和滑块的结构示意图；

图3扁钢和螺杆连接的结构示意图。

图中：1第一弧形槽道、2第二弧形槽道、3第一T型钢筋、4滑槽、5滑块、6连接耳、7钢套筒、8第一螺杆、9第一螺母、10第一半圆形扁钢、11第二螺杆、12第二半圆形扁钢、13第三螺杆、14第二螺母、15第二T型钢筋。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种地铁隧道接触网槽道的组装装置,包括第一弧形槽道1和第二弧形槽道2，第一弧形槽道1上设有第一T型钢筋3，第一T型钢筋3的下方设有滑槽4，滑槽4上设有滑块5，滑块5的前后两侧面设有连接耳6，滑块5的右侧设有第一螺杆8，第一螺杆8的右侧设有与之相适配的第一螺母9，滑块5前后分别设有第一半圆形扁钢10，第一半圆形扁钢10的前侧面设有第二螺杆11，第一半圆形扁钢10和第二半圆形扁钢12分别焊接于第二螺杆11和第三螺杆13，第二螺杆11和第三螺杆13通过第二螺母14连接，第一半圆形扁钢10和第二半圆形扁钢12分别连接第一弧形槽道1和第二弧形槽道2上的连接耳6，第一T型钢筋3的右侧设有第二T型钢筋15，第二T型钢筋15的下方设有钢套筒7，所述第一弧形槽道1和第二弧形槽道2结构形状相同，每两个第一T型钢筋3中间设有一个第二T型钢筋15。

工作原理：将第一T型钢筋3和第二T型钢筋15二次衬砌在隧道顶上，第一弧形槽道1和第二弧形槽道2如果在安装的过程中由于误差过大导致安装不符合标准，可以通过调节滑块5使第一弧形槽道1和第二弧形槽道2相互平行，也可以通过调节第二螺母14改变第二螺杆11和第三螺杆13使第一弧形槽道1和第二弧形槽道2满足特定的隧道接触网安装要求。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。