车辆电子稳定控制模块的固定装置及车辆的制作方法

本实用新型总体涉及车辆的零部件领域，更具体地，涉及一种用于车辆电子稳定控制模块的固定装置以及包括这种固定装置的车辆。

背景技术：

目前，随着技术的发展，车辆普遍装配有电子稳定控制模块。电子稳定控制模块作为主动安全系统的核心，通过对从各个传感器获取的车辆行驶状态信息进行分析，然后发出纠偏指令来帮助车辆维持动态平衡。因此，对于电子稳定控制模块的装配状态有严格的技术要求，该电子稳定控制模块的装配主平面必须保持水平。而当前车辆的电子稳定控制模块的固定装置通常是通过普通钢板冲压成型的支架，图1是当前市场上某车型所使用的电子稳定控制模块的支架示意图。这种支架存在以下几个问题：

-与车身配合的多个安装悬臂1的空间形状不规则，分别处于空间的三个平面，导致该支架与电子稳定控制模块和车身装配配合不良，无法保证电子稳定控制模块的装配主平面保持水平状态，并且这种支架与车身及电子稳定控制模块的装配较为困难，导致装配质量较差；

-支架刚度和振动耐久性能较差，结构分布不合理导致应力集中，容易产生裂纹，致使零件刚度和疲劳强度无法满足严苛的振动耐久试验要求和车辆长期使用要求；

-支架整体结构复杂，需要通过多次弯折来实施，制造工艺步骤过多。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服上述现有技术中存在的缺陷，通过与电子稳定控制模块以及车身安装位置的整体协同研究，提供了一种能够改善装配性能的电子稳定控制模块的固定装置，该固定装置能够提升装配质量，优化制造工艺，并且该固定装置的刚度和疲劳强度显著增加。

为此，本实用新型提供了一种车辆电子稳定控制模块的固定装置，所述固定装置包括：安装平板，其与电子稳定控制模块的安装主平面配合安装，所述安装平板上设有多个安装孔；第一安装悬臂，其沿所述安装平板的第一边缘弯折布置；第二安装悬臂，其沿所述安装平板的第二边缘弯折布置，所述第二边缘与所述第一边缘相对；以及第三安装悬臂，其沿所述安装平板的第二边缘弯折布置；其中，所述第二安装悬臂和所述第三安装悬臂的弯折方向与所述第一安装悬臂的弯折方向相反，并且所述第二安装悬臂与所述第三安装悬臂空间共面。

根据本实用新型的固定装置还具有以下可单独或组合采用的其它特征，其中：

根据本实用新型的优选实施方式，所述第一安装悬臂为初定位悬臂，其包括用于初始定位的铆接螺栓。

根据本实用新型的优选实施方式，所述第二安装悬臂为精定位悬臂，其上开设有连接孔。

根据本实用新型的优选实施方式，所述第三安装悬臂为装配调整悬臂，其设有用于横向调整所述固定装置与车身装配点的装配公差的调整开口。

根据本实用新型的优选实施方式，所述第一安装悬臂、所述第二安装悬臂与所述第三安装悬臂的弯折部位设置有多个第一加强筋。

根据本实用新型的优选实施方式，沿所述第二安装悬臂与所述第三安装悬臂设置有整体分布的第二加强筋。

根据本实用新型的优选实施方式，所述安装平板设置有至少一个第三加强筋。

本实用新型的另一个目的在于提供一种车辆，所述车辆包括具有任意其中一项上述特征的车辆电子稳定控制模块的固定装置。

本实用新型的主要优点在于：

-固定装置的安装悬臂分别实现装配定位和装配调整，有效消除装配误差，且第二安装悬臂和第三安装悬臂在空间共面，与车身的装配结合面能够实现无缝贴合，有效提高装配质量；

-通过加强筋的优化设计，固定装置的刚度和疲劳强度能够满足最严苛的振动耐久测试和车辆长期使用要求；

-固定装置的制造工艺更加简单，安装平板上的加强筋以及安装悬臂之间的整体分布的加强筋结构能够一次性冲压成型，而其它加强筋结构能够与弯折工序同步冲压成型，这有效降低了工艺复杂性，提升零件制造质量。

-此外，本实用新型提供的电子稳定控制模块的固定装置对现有的电子稳定控制模块的改动不大，并且结构简单，能够广泛应用于各种类型的车辆。

附图说明

本实用新型的其它特征以及优点将通过以下结合附图详细描述的优选实施方式被更好地理解，其中：

图1为现有技术中的车辆电子稳定控制模块的固定支架的示意图；

图2为根据本实用新型一种优选实施方式的车辆电子稳定控制模块的固定装置的示意图。

具体实施方式

下面详细讨论实施例的实施和使用。然而，应当理解，所讨论的具体实施例仅示范性地说明实施和使用本实用新型的特定方式，而非限制本实用新型的保护范围。

图2示出了根据本实用新型一种优选实施方式的车辆电子稳定控制模块的固定装置，该固定装置和车身装配环境件在三维软件中进行整体协同电子设计及装配校核。

如该图所示，根据本实用新型的固定装置包括：安装平板10，其与电子稳定控制模块的安装主平面配合安装，所述安装平板10上设有多个安装孔13；第一安装悬臂11，其沿所述安装平板10的第一边缘弯折布置；第二安装悬臂14，其沿所述安装平板10的第二边缘弯折布置，所述第二边缘与所述第一边缘相对；第三安装悬臂16，其沿所述安装平板10的第二边缘弯折布置。与已知的固定支架不同，所述第二安装悬臂14与所述第三安装悬臂16的弯折方向与所述第一安装悬臂11的弯折方向相反，并且所述第二安装悬臂14与所述第三安装悬臂16空间共面，以用于消除安装面的角 度差异。此外，现有技术中已知的设计通常采用不规则的安装孔。在本实用新型提供的固定装置中，能够根据装配环境件的固定要求及受力分析结果来决定多个安装孔13中每个孔的大小以及在安装平板10上的位置分布，以确保所述安装孔13与电子稳定控制模块的良好接合。这样，固定装置通过设计安装孔13实现与电子稳定控制模块的安装主平面有效平行接合，同时保证三个安装悬臂与车身环境件实现良好装配贴合。

所述第一安装悬臂11为初定位悬臂，其包括用于初始定位的铆接螺栓111，以用于实施所述固定装置相对于车身装配件的初始定位。所述第二安装悬臂14为精定位悬臂，其上开设有连接孔141，以用于在所述第一安装悬臂11被安装之后实施所述固定装置的精确定位。优选地，所述第三安装悬臂16为装配调整悬臂，其设有用于横向调整所述固定装置与车身装配点的装配公差的调整开口161，在所示实施方式中，该调整开口161例如可为朝向所述第二安装悬臂14的U型形状。

此外，现有技术中已知的设计通常只设置一个加强筋。为了增加固定装置的刚度和疲劳强度以满足最严苛的振动耐久测试和车辆长期使用要求，根据本实用新型的固定装置设置有第一加强筋12、第二加强筋15和第三加强筋17，并根据受力分析结果来优化各个加强筋在固定装置上的位置分布。如图2所示例性示出的，所述第一安装悬臂11、所述第二安装悬臂14与所述第三安装悬臂16的弯折部位设置有多个第一加强筋12，所述多个第一加强筋12增加了弯折部位的加强筋的数量；沿所述第二安装悬臂14与所述第三安装悬臂16设置有整体凸起分布的第二加强筋15，以用于分散由不同安装悬臂的弯折而引起的应力集中；所述安装平板10设置有至少一个第三加强筋17，以用于增加安装平板10的结构强度。

在固定装置的成型过程中，可以对所述安装孔13、所述第二安装悬臂14、所述第二加强筋15、所述第三安装悬臂16、所述第三加强筋17和所述第一加强筋12的一部分进行一次冲压成型，再对所述第一加强筋12的另一部分与所述第一安装悬臂11进行同步冲压成型。这种成型方式简化了整个固定装置的制造工艺，有效提高了制造质量并且节省了成本。

以上已揭示本实用新型的技术内容及技术特点，然而可以理解，在本实用新型的创作思想下，本领域的技术人员可以对上述公开的构思作各种 变化和改进，但都属于本实用新型的保护范围。

上述实施方式的描述是例示性的而不是限制性的，本实用新型的保护范围由权利要求所确定。