一种后减振器支架加强板结构的制作方法

本实用新型属于汽车制造领域，具体涉及一种后减振器支架加强板结构。

背景技术：

悬架是影响汽车舒适型的重要参数之一，是保证汽车行驶安全的重要部件，可分为非独立悬架和独立悬架，一般独立悬架承受的载荷要高于非独立悬架，这就要求安装后悬架的后减振器支架加强板结构需满足力的传递，避免高应力集中。以往车型大部分采用非独立悬架，且受市场定位策略影响，在后轮罩内板上可以设计加强板结构，故一般的后减振器支架加强板结构仅需加强后悬安装点强度即可，但换用独立悬架后，该后减振器支架加强板结构在传力方面稍显不足。

技术实现要素：

本实用新型提出一种后减振器支架加强板结构，解决低配车去掉内装饰件配置后，后轮罩区域钣金外露感知质量差的问题；解决后轮罩内板区域高应力问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种后减振器支架加强板结构，加强板本体位于后减振器支架与后轮罩内板之间，所述加强板本体为十字形盒体，所述加强板本体四周与相邻钣金搭接，所述加强板本体位于Y向的两端分别与后减振器支架和后轮罩内板焊接，所述加强板本体位于X向的两端均与后轮罩内板及后减振器支架一起焊接。

优选地，所述加强板本体位于Y向的一端与后减振器支架通过两个焊点焊接，所述加强板本体位于Y向的另一端与后轮罩内板通过六个焊点焊接。

优选地，所述加强板本体位于X向的两端均通过一个焊点与后轮罩内板及后减振器支架一起焊接。

本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型结构实现低配车无内饰装配，满足钣金可视化需求，提升外观感知质量问题；

2、本实用新型结构有助于独立悬架载荷的传递与分散，降低后轮罩内板区域高应力值。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新实施例所述的后减振器加强板与后减振器支架的结构示意图(隐藏后轮罩内板)；

图2为在图1的基础上加上后轮罩内板后的示意图；

图3为图2中的A-A剖视图。

图中：

1、加强板本体；2、后减振器支架；3、后轮罩内板；4、后侧围内板；5、后侧围内板加强板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-3所示，本实用新型实施例所述的后减振器支架加强板结构，加强板本体1位于后减振器支架2与后轮罩内板3之间，所述加强板本体1为十字形盒体，所述加强板本体1四周与相邻钣金搭接，所述加强板本体1位于Y向的两端分别与后减振器支架2和后轮罩内板3焊接，所述加强板本体1位于X向的两端均与后轮罩内板3及后减振器支架2一起焊接。

本例中，所述加强板本体1位于Y向的一端与后减振器支架2通过两个焊点焊接，所述加强板本体1位于Y向的另一端与后轮罩内板3通过六个焊点焊接。

本例中，所述加强板本体1位于X向的两端均通过一个焊点与后轮罩内板3及后减振器支架2一起焊接。

本实用新型满足低配车钣金可视化需求，在后轮罩内板底部设计加强板结构；位于后减振器支架与后轮罩内板之间的后减振器支架加强板，设计为十字形盒体结构，有利于独立悬架载荷的传递与分散。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。