一种用于多功能全地形车的驱动桥总成装置的制作方法

本实用新型涉及多功能全地形车技术领域，尤其是涉及一种用于多功能全地形车的驱动桥总成装置。

背景技术：

传统的驱动桥包括驱动桥壳、主减速器、差速器、差速锁等组件。驱动桥前端与传动轴相连，左右各连接半轴，半轴上安装一个或多个车轮。驱动桥组件包括差速齿轮组，该差速齿轮组允许左右车轮能以不同的速度旋转，而且部分具有差速器部件，用于在单轮空转的情况下能够驱动。

目前市场上所存在的传统驱动桥的缺点为：我国目前市场上的断开式驱动桥大体分为两类，一种是用于ATV娱乐用沙滩车，其体积较小，带有差速锁，然而由于其齿轮模数小，能承受的载荷有限，不能调整齿轮间隙，因此不能满足UTV（全地形车）载荷要求，而且其无润滑油道，润滑效果不佳。另一类为汽车所使用的驱动桥，齿轮模数大，能承受的载荷大，部分越野车上用的具有差速锁，但其一般体积较大，重量较重，不符合UTV（全地形车）的布置要求。

因此，市场急需一种齿轮啮合间隙可调，能承受载荷较大，但体积与重量又较小，润滑良好且带有差速锁的适用于UTV（全地形车）的驱动桥，满足UTV（全地形车）能够运输一定货物，具备越野性能，同时又能使车辆体积小巧灵活的使用要求。

技术实现要素：

为了解决上述问题，本实用新型提供一种用于多功能全地形车的驱动桥总成装置，其技术方案如下：一种用于多功能全地形车的驱动桥总成装置，包括驱动桥端盖、驱动桥壳体、闭式呼吸阀、动力输入系统、差速器组、左半轴、右半轴及拨叉系统，其中，驱的动桥端盖与驱动桥壳体相连接并构成一腔体，动力输入系统、差速器组及拨叉系统设置于腔体内，动力输入系统与差速器组相连，差速器组与拨叉系统相连接，所述的左半轴及右半轴设置于腔体外侧且分别于驱动桥壳体及驱动桥端盖相连接，所述的闭式呼吸阀设置于驱动桥壳体外侧且与驱动桥壳体相连接。

所述的动力输入系统，包括主动锥齿轮、隔套、调整套、轴承盖、连接法兰及输入轴，其中，主动锥齿轮、圆锥滚子轴承Ⅱ、隔套、圆锥滚子轴承Ⅲ及连接法兰依次设置于输入轴上且与输入轴相连接，所述的圆锥滚子轴承Ⅱ及圆锥滚子轴承Ⅲ的外周面上设置有调整套，所述的轴承盖设置于调整套的外侧端面上且与调整套固定相连接，所述的输入轴外侧设置有锁紧螺母。

所述的差速器组，包括从动锥齿轮、差速器壳体、销轴及行星齿轮，其中，从动锥齿轮与差速器壳体连为一体，行星齿轮设置于销轴外侧且与于销轴相连接，圆锥滚子轴承Ⅰ及圆锥滚子轴承Ⅳ设置于差速器壳体上且与差速器壳体相连接，所述的差速器壳体近右半轴一端的周面上设置有啮合外花键，所述的啮合外花键上设置有差速锁啮合套。

所述的拨叉系统，包括导向座、差速拨叉、弹簧及拨叉轴，其中，导向座、差速拨叉及弹簧依次设置于拨叉轴的周侧面上且与拨叉轴相连接，所述的差速拨叉呈半开口状的框形。

所述的差速锁啮合套的周向上设置有与差速拨叉相配合的凹槽。

所述的右半轴上设置有花键套。

所述的调整套外侧周面上设置有润滑油道。

本实用新型的有益效果为：本实用新型结构设计科学，生产加工工艺简单方便，本实用新型实现了一种齿轮啮合间隙可调，能承受载荷较大，但体积与重量又较小，润滑良好且带有差速锁的适用于UTV（全地形车）的驱动桥，满足了UTV（全地形车）能够运输一定货物，具备越野性能，同时又能使车辆体积小巧灵活的使用要求。

附图说明

图1为本实用新型装置驱动桥总成结构示意图；

图2为本实用新型驱动桥结构示意图；

图3为本实用新型驱动桥润滑油道结构示意图；

图中标号为：1-驱动桥端盖、2-驱动桥壳体、3-闭式呼吸阀、4-半轴齿轮、5-左半轴、6-圆锥滚子轴承Ⅰ、7-差速器总成、8-主动锥齿轮、9- 圆锥滚子轴承Ⅱ、10-隔套、11-调整套、12-轴承盖、13-连接法兰、14-锁紧螺母、15-圆锥滚子轴承Ⅲ、16-导向座、17-差速拨叉、18-弹簧、19-拨叉轴、20-差速锁啮合套、21-花键套、22-右半轴、23-圆锥滚子轴承Ⅳ、24-差速器壳体、25-从动锥齿轮、26-销轴、27-行星齿轮、28-润滑油道、29-输入轴、30-啮合外花键。

具体实施方式

具体实施例1：下面结合附图1、2、3对本实用新型作进一步的说明：

一种用于多功能全地形车的驱动桥总成装置，包括驱动桥端盖1、驱动桥壳体2、闭式呼吸阀3、动力输入系统、差速器组、左半轴5、右半轴22及拨叉系统，其中，驱动桥端盖1与驱动桥壳体2相连接并构成一腔体，动力输入系统、差速器组及拨叉系统设置于腔体内，动力输入系统与差速器组相连，差速器组与拨叉系统相连接，所述的左半轴5及右半轴22设置于腔体外侧且分别于驱动桥壳体2及驱动桥端盖1相连接，所述的闭式呼吸阀3设置于驱动桥壳体2外侧且与驱动桥壳体2相连接；所述的动力输入系统，包括主动锥齿轮8、隔套10、调整套11、轴承盖12、连接法兰13及输入轴29，其中，主动锥齿轮8、圆锥滚子轴承Ⅱ9、隔套10、圆锥滚子轴承Ⅲ15及连接法兰13依次设置于输入轴29上且与输入轴29相连接，所述的圆锥滚子轴承Ⅱ9及圆锥滚子轴承Ⅲ15的外周面上设置有调整套11，所述的轴承盖12设置于调整套11的外侧端面上且与调整套11固定相连接，所述的输入轴29外侧设置有锁紧螺母14；所述的差速器组，包括从动锥齿轮25、差速器壳体24、销轴26及行星齿轮27，其中，从动锥齿轮25与差速器壳体24相啮合，行星齿轮27设置于销轴26外侧且与于销轴26相连接，圆锥滚子轴承Ⅰ6及圆锥滚子轴承Ⅳ23设置于差速器壳体24上且与差速器壳体24相连接，所述的差速器壳体24近右半轴22一端的周面上设置有啮合外花键30，所述的啮合外花键30上设置有差速锁啮合套20；所述的拨叉系统，包括导向座16、差速拨叉17、弹簧18及拨叉轴19，其中，导向座16、差速拨叉17及弹簧18依次设置于拨叉轴19的周侧面上且与拨叉轴19相连接，所述的差速拨叉17呈半开口状的框形；所述的差速锁啮合套20的周向上设置有与差速拨叉17相配合的凹槽；所述的右半轴22上设置有花键套21；所述的调整套11外侧周面上设置有润滑油道28。

本实用新型的工作原理及过程为：连接法兰13作为动力输入端，将动力传递到主动锥齿轮8上，主动锥齿轮8与从动锥齿轮25通过啮合将动力传递至差速器壳体24，差速器壳体24通过销轴26以及安装在其上面的行星齿轮27将动力传递给左半轴5、右半轴22及车轮，实现动力的转化与传输，差速壳体24的一端加工有啮合外花键30，差速锁啮合套20安装在差速壳体24的啮合外花键30上，差速锁啮合套20在左右移动时与右半轴22及花键套21啮合实现左右轮差速分离与结合，左右同步旋转,适应于一侧车轮陷入泥潭路况，增大驱动力。

本实用新型装置为了更好的适应崎岖山路等恶劣路况，实现承载能力强，爬坡能力的要求，本实用新型驱动桥的主动锥齿轮8与从动锥齿轮25模数增大到5.5，支承主动锥齿轮8的轴承采用两个圆锥滚子轴承Ⅱ9及圆锥滚子轴承Ⅲ15，背对背安装在调整套11的内部，锁紧螺母14可确定轴承的预紧力大小，改进了原结构采用球轴承承受轴向力小的缺点；左半轴5、右半轴22上花键改用外花键结构，密封效果好，半轴花键不易生锈；调整套11上设计有润滑油道28，其可改善轴承润滑效果；差速器壳体24一端设计有啮合外花键30与右半轴22上花键通过花键套21连接，提高差速锁的强度；由于差速锁拨叉轴19为悬臂结构，在此增加了导向座16，提高了拨叉轴19的刚度，驱动桥壳体2上安装闭式呼吸阀3，工作中减少润滑油喷出。