电机与后桥连接结构的制作方法

本实用新型属于电动汽车领域，尤其涉及一种电机与后桥连接结构。

背景技术：

随着国家工业水平的飞速前进，以及环境问题的日益严峻。电动汽车的发展已经越来越迅速，作为电动汽车的核心部件——驱动电机。在生产及维修过程中，如何快速、简便的拆卸和装配电机，成为重要环节。现在纯电动汽车的电机安装方式大部分都是固定在车架上，此安装方式耗时耗力，且需要较大的安装空间。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种使得电机能快速的安装和拆卸，也为整车底盘布置提供更大空间的电机与后桥连接结构。

为实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：电机与后桥连接结构，包括电动汽车的电机和后桥总成，电机包括电机机壳和输出轴，电机设于电机支架上，后桥总成设于后桥安装支架上，后桥总成包括两个半桥和一个差速器，两个半桥通过差速器传动连接，所述差速器包括差速器外壳和输入轴，差速器由电机带动，电机的输出轴端部设有花键套，差速器的输入轴的端部设有装配在所述花键套内的花键，所述电机支架与后桥安装支架通过螺栓固定连接，电机机壳与差速器外壳之间固设有端盖，端盖设有伸入孔，差速器的输入轴端部的花键从伸入孔伸入端盖内，电机的输出轴上设置的花键套从端盖的盖口伸入端盖内。

端盖与差速器外壳通过第一螺钉固定连接。

端盖与电机机壳通过第二螺钉固定连接。

本实用新型所述的电机与后桥连接结构，具有如下有益效果：采用电机安装在后桥安装支架上的结构，从而取消了原有的将电机安装在车架上的结构，并改进了原有差速器上的输入轴，结构更加紧凑，加大底盘的布置空间，使得电机能快速的安装和拆卸。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是图1中的A处放大图；

附图标记说明：半桥1、后桥总成2、后桥安装支架3、螺栓4、电机支架5、电机6、第一螺钉71、第二螺钉72、端盖8、输入轴9、差速器外壳10、花键套11、电机外壳12、花键13、伸入孔14。

具体实施方式

实施例1：

由图1-图2所示的电机与后桥连接结构，包括电动汽车的电机6和后桥总成2，电机6和后桥总成2均设于电动汽车内。

电机6包括电机机壳和输出轴。

电机6设于电机支架5上，后桥总成2设于后桥安装支架3上，后桥总成2包括两个半桥1(半桥1也称为半轴)和一个差速器，两个半桥1通过差速器传动连接。

所述差速器包括差速器外壳10、输入轴9、主动齿轮、与主动齿轮相啮合的从动齿轮、分别设置在两半桥1上的两个半桥1齿轮以及连接在两半桥1齿轮之间的行星齿轮组件，所述主动齿轮、从动齿轮、两个半桥1齿轮以及行星齿轮组件均设于差速器外壳10内，主动齿轮设于输入轴9上，从动齿轮设于其中一个半桥1上，行星齿轮组件包括设置在行星齿轮轴上的行星齿轮，行星齿轮设于两半桥1齿轮之间并与两半桥1齿轮相啮合。差速器内部构造为现有技术，故不详细叙述且图中未示出。

电机6的输出轴端部设有花键套11，花键套11伸出电机机壳外，差速器的输入轴9的端部设有装配在所述花键套11内的花键13，电机6输出轴通过花键13连接并带动差速器的输入轴9，差速器由电机6带动。

所述电机支架5与后桥安装支架3通过螺栓4固定连接，差速器的输入轴9端部及其上的花键13均伸出差速器外壳10内，当然，差速器外壳10对应差速器的输入轴9端部及其上的花键13设有伸出口，差速器的输入轴9端部及花键13从伸出口伸出差速器外壳10外。

电机机壳与差速器外壳10之间固设有端盖8，端盖8与差速器外壳10通过第一螺钉71固定连接，端盖8与电机机壳通过第二螺钉72固定连接。

端盖8设有伸入孔14，端盖8轴向一端设有盖在电机机壳端部外的盖口、轴向另一端设有所述伸入孔14，端盖8为轴向通透设置，差速器的输入轴9端部以及输入轴9端部上的花键13从伸入孔14伸入端盖8内，电机6的输出轴上设置的花键套11从端盖8的盖口伸入端盖8内。

本实用新型所述的电机与后桥连接结构，采用将驱动电机6的电机支架5安装在后桥安装支架3上的结构，此结构与传统电机6安装方式相比在性能不差的同时设计更加紧凑，与传统法兰联接方式不同，此结构采用花键13与花键套11之间联接，电机6能快速的安装和拆卸，也为整车底盘布置提供了很大的空间。