一种纯电动汽车的驱动系统的制作方法

本实用新型涉及新能源技术领域，尤其涉及一种纯电动汽车的驱动系统。

背景技术：

随着科技的发展，为达到节能减排目的，用电动汽车替代传统汽柴油车成为必然趋势。在我国，政府通过政策激励、技术研发投入、市场培育等多个措施推动电动汽车产业的快速发展，已有国内多家企业相继推出了高品质，安全性能较高的纯电动汽车。

对纯电动汽车而言，驱动系统是为汽车提供动力的核心部件。现有的纯电动汽车的驱动系统多为中置后驱式，内置的电池包为动力源，驱动系统中的电机与变速箱内的变速器连接，整车具有多个档位。

这种现有的纯电动汽车由于引入了可改变传动比的变速箱，满足不同行驶条件对牵引力的需要，降低电机的设计难度。但变速箱结构复杂、占用空间大，影响其他部件的布置，尤其是电池包的布置，此外还具有噪音大、运行效率低、内置的多个部件校核困难等缺陷，这些缺陷带来的不便远超电机的设计难度，严重影响着纯电动车的推广和发展。

鉴于以上弊端，实有必要提供一种新的纯电动汽车的驱动系统以克服上述缺陷。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服上述的缺陷，提供一种结构简单、实用的纯电动汽车的驱动系统。

本实用新型的技术问题是按如下的技术方案实现的：一种纯电动汽车的驱动系统，安装于纯电动汽车的车架中，所述车架包括底板、前悬置支架和后悬置支架，所述纯电动汽车的驱动系统包括驱动电机、电机控制器、传动轴、后桥总成和电池包，所述传动轴为两段式传动轴，传动轴的两自由端分别连接有第一万向节和第二万向节，其中第一万向节与驱动电机联接，第二万向节与后桥总成的中心处联接，所述两段式传动轴之间用花键滑移齿轮连接一起。

作为本实用新型纯电动汽车的驱动系统的一种改进，所述电池包包括三个电池模组，其中两个电池模组分别安装于底板之上且对称分布在传动轴的两侧，另外一个也安装于底板之上且位于后桥总成的尾部。

作为本实用新型纯电动汽车的驱动系统的一种改进，所述驱动电机通过平键与第一万向节联接在一起。

作为本实用新型纯电动汽车的驱动系统的一种改进，所述驱动电机选择永磁同步电机。

作为本实用新型纯电动汽车的驱动系统的一种改进，所述后桥总成的中央位置处设有差速器。

相较于现有技术，本实用新型具有如下优点：

1)不使用变速器，则整个驱动系统减小体积，空出多余的位置可便于整车控制器、电机控制器等其他部件的布局，不再产生因位置不足，导致零部件布置拥挤、不易安装或离地间隙过低的情况，且变速器成本较高，去除变速器可 降低整车制造成本。

2)传动轴与驱动电机连接处，不采用花键连接，则该处不会再漏油，且不会产生滑移噪音。

3)采用3个电池模组，合理利用空间。

【附图说明】

图1为本实用新型纯电动汽车的驱动系统第一视角结构图；

图2为本实用新型纯电动汽车的驱动系统另一视角结构图；

【具体实施方式】

下面结合附图所示实施例对本实用新型作进一步说明。

请参阅图1、2所示，本实用新型一种纯电动汽车的驱动系统100，安装于纯电动汽车的车架中，所述车架包括底板、前悬置支架(1，2)和后悬置支架3，所述纯电动汽车的驱动系统100包括驱动电机、电机控制器、传动轴、后桥总成8和电池包，所述传动轴为两段式传动轴，传动轴的两自由端分别连接有第一万向节5和第二万向节7，其中第一万向节5与驱动电机通过平键4联接，第二万向节7与后桥总成8的中心处联接，所述两段式传动轴之间用花键滑移齿轮6连接一起。

动力电池是整个驱动系统的动力来源，电池的容量直接决定纯电动汽车的行驶距离，本实用新型纯电动汽车的驱动系统采用磷酸铁锂圆柱体电池，规格为540V50AH，为避免电池包体积过大，将电池包分为3个电池模组，其中两个电池模组分别安装于底板之上且对称分布在传动轴的两侧(位置9和位置10)，另外一个也安装于底板之上且位于后桥总成8的尾部(位置11)。

由于本实用新型纯电动汽车的驱动系统无变速器结构，故通过电机控制器 集成电路的主动工作来控制驱动电机按照设定的方向、速度、角度、响应时间进行工作。相较于普通交流电机，永磁同步电机效率高、体积小、功率因素高，是低碳环保电机更符合纯电动汽车节能环保的目的，故所述驱动电机选择永磁同步电机，控制模式为矢量控制。

传动轴将电机提供的驱动力传递至后桥中心差速器，通过后桥桥壳中一对锥齿轮的啮合传动提供电机驱动所需减速比，通过桥壳中的差速器提供后轮转弯时的速度差。

本实用新型一种纯电动汽车的驱动系统，并不仅仅限于说明书和实施方式中所描述，因此对于熟悉领域的人员而言可容易地实现另外的优点和修改，故在不背离权利要求及等同范围所限定的一般概念的精神和范围的情况下，本实用新型并不限于特定的细节、代表性的设备和这里示出与描述的图示示例。