本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车用保险杠。
背景技术：
汽车我国国家最新标准《汽车和挂车类型的术语和定义》(GB/T3730.1—2001)中对汽车有如下定义：由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和(或)货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。
乘用车在其设计和技术特性上主要用于载运乘客及其随身行李和(或)临时物品，包括驾驶员座位在内，乘用车最多不超过9个座位。乘用车分为以下11种车型。主要有：普通乘用车、活顶乘用车、高级乘用车、小型乘用车、敞篷车、舱背乘用车、旅行车、多用途乘用车、短头乘用车、越野乘用车、专用乘用车。
汽车用保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。许多年以前汽车前后保险杠是用钢板冲压成槽钢，与车架纵梁铆接或焊接在一起的，与车身有一段较大的间隙，看上去十分不美观。随着汽车工业的发展和工程塑料在汽车工业的大量应用，汽车用保险杠作为一种重要的安全装置也走向了革新的道路。今天的轿车前后保险杠除了保持原有的保护功能外，还要追求与车体造型的和谐与统一，追求本身的轻量化。轿车的前后保险杠都是塑料制成的，人们称为塑料保险杠。一般汽车的塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁三部分组成。其中外板和缓冲材料用塑料制成，横梁用冷轧薄板冲压而成U形槽；外板和缓冲材料附着在横梁。现 有保险杠在使用过程中能够抵抗的冲击小，且两侧容易发生刮蹭发生变形损坏。
技术实现要素：
本实用新型的目的是为了克服现有技术的不足，提供了一种汽车用保险杠。
本实用新型是通过以下技术方案实现：
一种汽车用保险杠，包括横梁、保险杠本体，所述保险杠本体中心内侧设置有固定板，所述固定板通过导向杆件与横梁连接，所述导向杆件上设置有减震弹簧A，所述保险杠本体两侧的导向套与设置在横梁上的导向杆相连接，所述导向套与导向杆之间设置有减震弹簧B，所述保险杠本体两侧内部设置有加强板。
作为本实用新型的优选技术方案，所述导向杆与横梁之间通过锁紧螺栓连接。
作为本实用新型的优选技术方案，所述导向套与导向杆之间为间隙配合。
作为本实用新型的优选技术方案，所述加强板采用钢片或铜片制成。
与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，设计合理，本实用新型通过设置减震弹簧A、减震弹簧B与加强板，这样使用时，该汽车用保险杠在减震弹簧A、减震弹簧B的作用下可以有效的缓冲冲击，且特别是两侧，加强板可以降低保险杠破裂的概率。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
请参阅图1，图1为本实用新型的结构示意图。
一种汽车用保险杠，包括横梁1、保险杠本体2，所述保险杠本体2中心内侧设置有固定板3，所述固定板3通过导向杆件4与横梁1连接，其中所述导向杆件4与横梁1之间通过锁紧螺栓连接。所述导向杆件4上设置有减震弹簧A5，所述保险杠本体2两侧的导向套7与设置在横梁1上的导向杆6相连接，所述导向套7与导向杆6之间设置有减震弹簧B8，其中所述导向套7与导向杆6之间为间隙配合。所述保险杠本体2两侧内部设置有加强板9，其中所述加强板9采用钢片或铜片制成。这样使用时，该汽车用保险杠在减震弹簧A5、减震弹簧B8的作用下可以有效的缓冲冲击，且特别是两侧，加强板9可以降低保险杠破裂的概率。
在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进 等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。