悬置连接件、散热器悬置安装结构和车辆的制作方法

本实用新型涉及车辆配件技术领域，具体地，涉及一种悬置连接件、散热器悬置安装结构和车辆。

背景技术：

车辆有很多零部件，例如散热器，在多数情况下，零部件通过悬置连接件和车辆的车架相连接。现有的悬置连接件结构无法保证零部件安全、可靠、方便地连接到车辆的车架上，继而会影响到零部件的使用寿命。例如，传统的散热器悬置安装结构会在车架和散热器支架间设置橡胶软垫，以通过橡胶软垫隔振。其中，橡胶软垫仅仅以螺纹连接的方式分别与车架、散热器支架相连，结构强度差。

技术实现要素：

本实用新型的第一个目的是提供一种悬置连接件，该悬置连接件的结构稳固。

本实用新型的第二个目的是提供一种散热器的悬置安装结构，该散热器的悬置安装结构包括本实用新型提供的悬置连接件。

本实用新型的第三个目的是提供一种车辆，该车辆包括本实用新型提供的散热器悬置安装结构。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种悬置连接件，该悬置连接件包括形成有容纳孔的壳体，所述容纳孔内卡接有弹性套，所述壳体上设置有连接部，所述弹性套形成有连接孔，所述容纳孔的内壁和所述弹性套外表面中的一者上形成有凸起部，另一者上形成有容纳该凸起部的凹入部。

可选地，所述壳体包括可相互拼合的上连接板和下连接板，所述上连接板和所述下连接板分别形成有用于拼合成所述容纳孔的容纳凹槽。

可选地，所述上连接板、下连接板分别形成为对称设置的几字型结构，该几字型结构包括所述容纳凹槽和位于该容纳凹槽两侧的安装板，所述连接部分别形成在所述安装板上。

可选地，所述凸起部形成为沿所述容纳孔内壁的周向延伸的环状凸筋，所述凹入部为沿所述弹性套的外壁周向延伸的环状凹槽。

可选地，所述连接部形成为长型紧固孔。

根据本实用新型的另一个方面，提供一种散热器悬置安装结构，散热器本体通过所述的悬置连接件连接到散热器框架上。

可选地，所述散热器本体的上端形成有连接柱，该连接柱插入所述连接孔中，所述壳体上的所述连接部与所述散热器框架相连。

可选地，所述悬置连接件为两个并且关于所述散热器本体的纵向中心线对称。

可选地，所述连接部通过螺栓可拆卸地连接在所述散热器框架上。

根据本实用新型的再一个方面，提供一种车辆，该车辆包括本实用新型提供的散热器悬置安装结构。

通过上述技术方案，将弹性套卡接于容纳孔内，结构稳定。并且可以实现悬置连接件与例如散热器本体等基体之间的软接触，这样，可以有效地减小车辆在行驶过程中的散热器的抖动，减轻抖动对散热器的磨损，从而提高产品使用寿命。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型提供的散热器悬置安装结构的装配后的示意图；

图2是图1沿剖面线B-B所剖得的剖面结构示意图；

图3是本实用新型提供的散热器悬置安装结构的装配示意图；

图4是图3沿剖面线A-A所剖得的剖面结构示意图。

附图标记说明

1 上连接板 2 下连接板

3 弹性套 4 紧固孔

5 散热器本体

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指以相应的附图的图面为基准定义的。“内、外”是指相应部件轮廓的内和外定义的。

如图1至图4所示，本实用新型提供一种悬置连接件，该悬置连接件包括形成有容纳孔的壳体，该壳体可以为悬置外铁支架，该壳体可以为整体的一个或由上下两部分拼合而成，容纳孔内卡接有弹性套3，壳体上设置有连接部，弹性套3形成有连接孔，容纳孔的内壁和弹性套3外表面中的一者上形成有凸起部，另一者上形成有容纳该凸起部的凹入部。即，可以沿容纳孔的内壁形成有凸起部，弹性套3的外表面形成与该凸起部相配合的凹入部，或者，可以沿弹性套3的外表面形成有凸起部，容纳孔的内壁形成有凹入部与该凸起部相配合，以实现卡接，保证连接的稳定性。通过上述技术方案，将弹性套3卡接于容纳孔内，简单巧妙地实现悬置连接件与散热器本体之间的软接触，并且整体悬置结构稳定，弹性套和壳体不会松脱。可以有效地减小车辆在行驶过程中的例如散热器本体的抖动，减轻抖动对散热器的磨损，从而提高产品使用寿命，能有效地简化装配过程，提高工作效率。

其中，在本实用新型的实施方式中，壳体可以包括可相互拼合的上连接板1和下连接板2，上连接板1和下连接板2分别形成有用于拼合成所述容纳孔的容纳凹槽，其中，需要说明的是，容纳凹槽可以为椭圆状或矩形，即，能实现弹性套的内置均可。具体地，在本实用新型的实施方式中，上连接板1、下连接板2可以分别形成为对称设置的几字型结构，该几字型结构包括所述容纳凹槽和位于该容纳凹槽两侧的安装板，连接部分别形成在两侧的安装板上，通过两端的连接部实现散热器本体5和散热器框架的可拆卸连接。

其中，在本实用新型的实施方式中，凸起部形成为沿容纳孔内壁的周向延伸的环状凸筋，凹入部为沿弹性套的外壁周向延伸的环状凹槽。将弹性套3卡接于容纳孔内，简单巧妙地实现悬置连接件与散热器本体5之间的软接触，可以有效地减小车辆在行驶过程中的散热器本体5的抖动，减轻抖动对散热器本体的磨损，从而提高产品使用寿命，能有效地简化装配过程，提高工作效率。容纳孔内卡接有弹性套3，壳体上设置有连接部，弹性套3形成有连接孔。在进行零部件的悬置安装时，可以首先将弹性套3卡接于壳体的容纳孔内，通过弹性套的连接孔将悬置连接件安装于散热器本体上，然后，通过壳体两端的连接部实现散热器本体5和散热器框架的可拆卸连接。

此外，在本实用新型的实施方式中，在壳体的上连接板1和下连接板2上分别形成有周向延伸的环状凸筋，以拼合成完整的环状凸筋，这样在需要更换弹性套3时，只需分离两个连接板即可实现卡接的弹性套3的更换。

另外，在本实用新型的实施方式中，连接部形成为长型紧固孔4，以实现散热器本体和散热器框架的可拆卸连接。具体地，长型紧固孔4可以为长圆孔或矩形孔，能够对车身焊接偏差及产品自身偏差起到修正作用，有效避免由于各种制造偏差引起的孔位不正问题。更具体地，几字型结构的两个安装板上分别对称地形成有长型紧固孔，该两个长型紧固孔的延伸方向一致，以便于安装时的修正。

根据本实用新型的另一个目的，提供一种散热器悬置安装结构，散热器本体5通过悬置连接件连接到散热器框架上。如图1所示，在本实施方式中，散热器本体5的上端设置连接柱，该连接柱插入连接孔中，壳体的连接部与散热器框架相连。在其他可能的实施方式中，还可以将连接孔与设置在散热器框架上的连接柱相连，则壳体的连接部与散热器本体5相连，以实现散热器本体5和散热器框架之间的可拆卸连接。其中图1中仅显示了散热器框架的上框架，在一种实施方式中，散热器框架可以是封闭的矩形框结构，散热器本体嵌于其中。具体地，散热器本体5上端可以通过本实用新型提供的悬置连接件连接到散热器框架上，下端可以通过铰接的方式与散热器框架的下框架相连接，其中也可以设置本领域内公知的任意下悬置结构。

这样，在进行散热器本体5的安装过程中，如图3所示，首先，将悬置连接件沿Z向插入到散热器本体的连接柱上，再将散热器整体旋转与散热器框架相贴合，最后，锁紧两颗安装螺栓，保证散热器安装牢固，不松旷。此外，散热器本体的下端也可以通过悬置连接件进行可拆卸地连接，对于这种方式的变形均落在本实用新型的保护范围中。其中，在本实用新型的实施方式中，悬置连接件为两个并且关于散热器本体的纵向中心线对称，以实现散热器本体5上端悬置的安装。

根据本实用新型的另外一个目的，提供一种车辆，该车辆包括本实用新型提供的散热器悬置安装结构，能够实现悬置连接件与散热器本体之间的软接触，可以有效地减小车辆在行驶过程中的散热器的抖动，减轻抖动对散热器的磨损，从而提高产品使用寿命，能有效地简化装配过程，提高工作效率。此外，对车身焊接偏差及产品自身偏差起到修正作用，有效避免由于各种制造偏差引起的孔位不正问题。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。