一种新型散热器下减振垫结构的制作方法

本实用新型属于汽车安装配件领域，尤其涉及一种新型散热器下减振垫结构。

背景技术：

随着我国经济的迅速发展，我国的汽车工业也得到快速发展，公众对汽车的性能要求越来越高，对整车的乘坐舒适性要求也越来越高，要改善舒适性，也就是要提高乘用车的NVH性能。

NVH系指噪声、振动与声振粗糙度（Noise、Vibration、Harshness）的英文缩写。这是衡量汽车制造质量的一个综合性问题，它给汽车用户的感受是最直接和最表面的。车辆的NVH问题是国际汽车业各大整车制造企业和零部件企业关注的问题之一。有统计资料显示，整车约有1/3的故障问题是和车辆的NVH问题有关系，而各大公司有近20%的研发费用消耗在解决车辆的NVH问题上。

汽车散热器由于风扇转动，是汽车内的内在震动源之一，所以对汽车散热器的减震是提高整车NVH性能的重要因素。

在轿车散热器固定及其悬挂方面，主要受力方向为轴向，但径向受力也不可忽略。因此在行驶过程中，散热器会向X、Y、Z三向传递振动，直至传递到车身，引起振动与噪声。

现有的汽车散热器减震结构通常如专利申请号CN201620684071.2、专利名称《一种汽车散热器的减震结构》中公开的：“一种汽车散热器的减震结构，所述底板通过水平调节螺栓与立板滑动连接，所述立板通过竖直调解螺栓与压板滑动连接，所述立板通过固定螺栓与弹性侧垫固定连接，所述压板通过固定螺栓与弹性压垫固定连接，所述底板通过水平调节螺栓与小立板滑动连接，所述底板上设有弹性垫，所述弹性垫上设有散热器。”

但是该结构只是起到了缓冲作用，并无法对散热器进行固定，并且该结构占用空间巨大，对汽车的设计造成了很大的麻烦。

为此，有必要设计一种新型散热器下减振垫结构，能够在不占用空间的情况下实现散热器的安装和固定。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种新型散热器下减振垫结构，旨在解决现有散热器缓冲装置占用空间过大、缓冲性能不足的问题。

本实用新型是这样实现的，一种新型散热器下减振垫结构，包括横截面成圆形的主体，环绕所述主体外围并与所述主体相连的上限位体、与所述上限位体的下边缘相连的下限位体；所述下限位体下部的边缘处设有凸起，所述凸起与所述上限位体夹合形成定位槽；所述下限位体与所述主体之间设有弧形槽；所述主体内部设有圆柱体结构的固定孔；所述上限位体的上边缘与所述主体的外侧面之间通过弧形连接部相连，所述新型散热器下减振垫结构由弹性材料制成。

使用时，散热器下端设有的固定端插入所述固定孔中，散热器下支架上也设有孔，本方案的散热器下减振垫结构整体插入散热器下支架的孔中，并通过定位槽固定，散热器下支架上的孔的孔径与下限位体的外径相同，凸起的外径大于下限位体的外径，从而通过上、下限位体将散热器下减振垫结构固定在上支架上，起到固定散热器的作用。而散热器下减振垫结构采用弹性材料制成，本身可以起到缓冲作用，从而实现不占用空间即可实现定位和缓冲。

本实用新型的进一步技术方案是：所述凸起的竖直截面为三角形形状。三角形结构用料节省，从而可以降低成本。

本实用新型的进一步技术方案是：所述凸起与水平面之间的夹角为30-60度。

本实用新型的进一步技术方案是：所述固定孔的入口处设有扩围槽，所述扩围槽为弧形结构。通过扩围槽可以使得散热器的插口更容易插入。

本实用新型的进一步技术方案是：所述主体的下部设有收窄部，所述收窄部的起始部分与所述下限位体的下部平齐，所述收窄部的终止部分至所述主体的底部边缘，所述收窄部与水平线的夹角为60-70度。通过收窄部使得所述散热器下减振垫结构更容易插入下支架的孔中。

本实用新型的进一步技术方案是：所述固定孔的孔径与所述上限位体的外径之比为1:2-4。该比例能够确保新型散热器下减振垫结构的刚度。

本实用新型的进一步技术方案是：所述固定孔的孔径与所述主体的高度之比为1:1.5-2.5。该比例能够确保新型散热器下减振垫结构的刚度。

本实用新型的进一步技术方案是：所述主体的外径与所述下限位体的外径之比为1:1-2。该比例能够确保新型散热器下减振垫结构的刚度。

本实用新型的进一步技术方案是：所述新型散热器下减振垫结构采用硅胶制备。硅胶性能优良，能够在油性和高温环境下长期稳定工作。

本实用新型的进一步技术方案是：所述新型散热器下减振垫结构采用三元乙丙橡胶制备。三元乙丙橡胶本身性能具有缓冲作用，通过此新结构满足不同型号散热器的动刚度、静刚度要求，以实现其缓冲降噪功能。

本实用新型的有益效果是：本方案提供的新型散热器下减振垫结构在占用很小空间的情况下实现了散热器缓冲，本方案成本低廉，制造简单，易于维护，可以运用在所有车型上，使用范围广泛。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现 有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本 申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下， 还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例提供的新型散热器下减振垫结构的结构示意图。

图2是本实用新型实施例提供的新型散热器下减振垫结构的竖直截面图。

图3是本实用新型实施例提供的新型散热器下减振垫结构的正视剖面图。

图4是本实用新型实施例提供的新型散热器下减振垫结构的俯视剖面图。

附图标记：1-主体；2-上限位体；3-下限位体；31-凸起；4-定位槽；5-弧形槽；6-固定孔；7-弧形连接部；8-扩围槽；9-收窄部。

具体实施方式

以下各实施例的说明是参考附加的图式，用以例示本发明可用以实施的特定实施例。本发明所提到的方向用语，例如「上」、「下」、「前」、「后」、「左」、「右」、「内」、「外」、「侧面」等，仅是参考附加图式的方向。因此，使用的方向用语是用以说明及理解本发明，而非用以限制本发明。

图1是本实用新型实施例提供的新型散热器下减振垫结构的结构示意图。图2是本实用新型实施例提供的新型散热器下减振垫结构的竖直截面图。从图1、2中可以看出本方案提供的新型散热器下减振垫结构新型散热器下减振垫结构，包括横截面成圆形的主体1，环绕所述主体外围并与所述主体相连的上限位体2、与所述上限位体2的下边缘相连的下限位体3；所述下限位体下部的边缘处设有凸起31，所述凸起与所述上限位体夹合形成定位槽4；所述下限位体与所述主体之间设有弧形槽5；所述主体内部设有圆柱体结构的固定孔6；所述上限位体的上边缘与所述主体的外侧面之间通过弧形连接部7相连，所述新型散热器下减振垫结构由弹性材料制成。

使用时，散热器下端设有的固定端插入所述固定孔中，散热器下支架上也设有孔，本方案的散热器下减振垫结构整体插入散热器下支架的孔中，并通过定位槽固定，散热器下支架上的孔的孔径与下限位体的外径相同，凸起的外径大于下限位体的外径，从而通过上、下限位体将散热器下减振垫结构固定在上支架上，起到固定散热器的作用。而散热器下减振垫结构采用弹性材料制成，本身可以起到缓冲作用，从而实现不占用空间即可实现定位和缓冲。

从图2可以看出，所述凸起的竖直截面为三角形形状。三角形结构用料节省，从而可以降低成本。所述凸起与水平面之间的夹角为30-60度。

从图中可以看出，所述固定孔的入口处设有扩围槽8，所述扩围槽为弧形结构。通过扩围槽可以使得散热器的插口更容易插入。

进一步的，所述主体的下部设有收窄部9，所述收窄部的起始部分与所述下限位体的下部平齐，所述收窄部的终止部分至所述主体的底部边缘，所述收窄部与水平线的夹角为60-70度。通过收窄部使得所述散热器下减振垫结构更容易插入下支架的孔中。

进一步的，所述固定孔的孔径与所述上限位体的外径之比为1:2-4。该比例能够确保新型散热器下减振垫结构的刚度。

进一步的，所述固定孔的孔径与所述主体的高度之比为1:1.5-2.5。该比例能够确保新型散热器下减振垫结构的刚度。

进一步的，所述主体的外径与所述下限位体的外径之比为1:1-2。该比例能够确保新型散热器下减振垫结构的刚度。

进一步的，所述新型散热器下减振垫结构采用硅胶制备。硅胶性能优良，能够在油性和高温环境下长期稳定工作。

进一步的，所述新型散热器下减振垫结构采用三元乙丙橡胶制备。三元乙丙橡胶本身性能具有缓冲作用，通过此新结构满足不同型号散热器的动刚度、静刚度要求，以实现其缓冲降噪功能。

图3是本实用新型实施例提供的新型散热器下减振垫结构的正视剖面图。图4是本实用新型实施例提供的新型散热器下减振垫结构的俯视剖面图。图2、3给出了一个具体的实施尺寸。

如图3、4，该具体实施例中设计固定孔的尺寸φ15，可以保证与散热器装配；设计总高35.5，保证装配，支撑散热器，同时满足刚度需求；设计最大外径φ50，防止减振垫在使用过程中被压塌；设计装配外径φ35.8，保证装配；设计弧面半径R10，使减振垫满度刚度要求；设计厚度为5，防止减振垫塌陷。上述数值后的单位均为毫米，其余信息从图2、3中可以获得。

本方案提供的新型散热器下减振垫结构在占用很小空间的情况下实现了散热器缓冲，本方案成本低廉，制造简单，易于维护，可以运用在所有车型上，使用范围广泛。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。