一种通用汽车侧踏杠及设有该侧踏杠的汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车配件领域，特别涉及一种通用汽车侧踏杠，本实用新型还涉及设有该侧踏杠的汽车。

背景技术：

侧踏杠为安装在汽车两侧，尤其是SUV和皮卡两侧裙边的配件。SUV和皮卡的汽车底盘普遍距离地面较高，使用者登车不便，侧踏杠的作用是为使用者设置一个登车台阶，辅助使用者顺利上下车。同时，侧踏杠还可以保护车体侧裙不受直接碰撞，从而对车身进行保护。

现有的汽车侧板踩踏类改装件分为两种：侧踏杠和踏板。

如图1所示，侧踏杠结构可分为管体、车码和踏板三大部分。管体以各类截面形状的管材制作，通常有圆管、椭圆管等。踏板为塑料材质，根据每一款车的车门位置不同，在管体上设计不同的踏板安装位置。车码通常为铁材质，根据每一款车型的底盘安装位置不同，通过在管体底部打孔安装车码。侧踏杠的优点为：管体的防护性能优越，对车身的防护性能好。侧踏杠的缺点为：只能专车专用，不能通用，得根据每款不同车型在管体上设计不同的安装点。

如图2所示，踏板的结构可分为骨架、面板、端头和装车支架四大部分。踏板的骨架一般由铝型材制作，金属面板上布置有塑料的防滑塑胶，踏板的两端安装有塑料端头。踏板的优点为：铝骨架中设计有滑槽，安装点遍布整条踏板，可通装各种车型。踏板的缺点为：踏板体较为单薄，对车身的防护力度不足。

因此，研发一种防护性能好、通用性高的汽车侧踏杠是本领域技术人员需要解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型公开了一种通用汽车侧踏杠，该汽车侧踏杠的防护性能好，且通用性高。本实用新型还公开了一种包括了该侧踏杠的汽车。

本实用新型公开了一种通用汽车侧踏杠，包括：踏杠主体、踏板部件、连接件和安装件；

所述连接件设置于所述踏杠主体的底部，所述踏板部件设置于所述踏杠主体的上表面；

所述连接件包括：滑槽和螺栓，所述螺栓的头部可在所述滑槽内滑动；

所述安装件的一端安装于汽车上，所述安装件的另一端与所述连接件通过所述螺栓连接固定，从而将所述汽车侧踏杠固定在汽车侧边。

优选地，所述踏杠主体为开口型材，所述踏杠主体的开口处位于所述踏杠主体的底部；

所述连接件设置于所述踏杠主体的开口处，所述连接件的两侧与所述踏杠主体开口处的两侧配合安装。

优选地，所述连接件的使用铝材质。

优选地，所述踏杠主体的横截面为类三角形。

优选地，所述连接件设置的滑槽数量为2条。

优选地，所述汽车侧踏杠还包括端头，所述端头设置于所述踏杠主体的前后两端，用于对所述踏杠主体提供保护。

优选地，所述端头为塑料材质。

可选地，所述端头的材质还可为软性材质，如橡胶或硅胶；

可选地，所述端头的材质还可为硬性材质，如金属。

优选地，所述踏板部件包括：金属踏板和塑料踏板，所述金属踏板和所述塑料踏板相互镶嵌，所述金属踏板位于上层，所述塑料踏板位于下层。

优选地，所述塑料踏板上间隔设置有数个凸起件，所述金属踏板上间隔设置有数个与所述凸起件相配合的安装孔位，所述塑料踏板和所述金属踏板通过所述凸起件和所述安装孔位配合镶嵌安装；

所述金属踏板在所述安装孔位间同样间隔设置有数个凸起件。

优选地，所述塑料踏杠上和金属踏板上的凸起件的数量为1个以上；所述安装孔位的数量为1个以上。

优选地，所述踏板部件的数量为两个，分别设置于汽车的前门和后门处。

优选地，所述安装件为L形结构，所述安装件的两端均设置有安装孔位，所述L形结构的一端与汽车侧边的安装位连接固定，所述L形结构的另一端通过所述螺栓与所述连接件连接固定。

优选地，所述安装件还包括保护套，所述保护套设置于所述安装件的L形弯折处。

本实用新型还公开了一种汽车，所述汽车设置有上述汽车侧踏杠。

本实用新型公开的一种通用汽车侧踏杠具有以下有益效果：

1、所述汽车侧踏杠的防护性能优越，且踩踏面积大、踩踏效果舒适；

2、所述汽车侧踏杠的踏杠主体底部设计有通用滑槽，使安装位遍布整个踏杠主体，可通装各种车型，能帮助减少库存；

3、所述汽车侧踏杠的踏杠主体采用开口型材设计，减少加工难度和生产成本；

4、所述汽车侧踏杠采用组装式主管，加工难度低，节省了生产成本；

5、所述汽车侧踏杠安装方便、维护费用低，且使用寿命长；

6、所述汽车侧踏杠整体厚重稳当、风格时尚，且安全性高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1为现有侧踏杠的结构示意图；

图2为现有踏板的结构示意图；

图3为本实用新型实施例中一种通用汽车侧踏杠的结构示意图；

图4为本实用新型实施例中一种通用汽车侧踏杠的俯视图；

图5为本实用新型实施例中一种通用汽车侧踏杠的前视图；

图6为本实用新型实施例中一种通用汽车侧踏杠的仰视图；

图7为本实用新型实施例中一种通用汽车侧踏杠的侧视图；

图8为本实用新型实施例中一种通用汽车侧踏杠的横截面剖视图；

图9为本实用新型实施例中踏杠主体的横截面剖视图；

图10为本实用新型实施例中踏板部件的分解示意图；

其中，图中标记如下所述：

1.踏杠主体 2.踏板部件 2-1.金属踏板 2-2.塑料踏板 3.连接件 3-1.滑槽 3-2.螺栓 3-3.螺母 4.安装件 4-1.保护套 4-2.安装孔位 5.端头。

具体实施方式

本实用新型实施例公开了一种通用汽车侧踏杠，该汽车侧踏杠的防护性能好，且通用性高。本实用新型实施例还公开了一种设有该侧踏杠的汽车。

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合图1至图10和具体的实施方式对本实用新型公开的一种通用汽车侧踏杠及设有该侧踏杠的汽车进行详细的说明。

本实用新型公开了一种汽车侧踏杠，包括：踏杠主体1、踏板部件2、连接件3和安装件4；

连接件3设置于踏杠主体1的底部，踏板部件2设置于踏杠主体1的上表面；

连接件3包括：滑槽3-1和螺栓3-2，螺栓3-2的头部可在滑槽3-1内滑动；

安装件4的一端安装于汽车上，安装件4的另一端与连接件3通过螺栓3-2连接固定，从而将汽车侧踏杠固定在汽车侧边。

如图9所示，踏杠主体1为开口型材，踏杠主体1的开口处位于踏杠主体1的底部；

连接件3设置于踏杠主体1的开口处，连接件3的两侧与踏杠主体1开口处的两侧配合安装。

踏杠主体1的截面为类三角形，为了提高安全性，把三角形的角设计为圆角。

开口型材相对于封闭管材，如无缝管、焊接成型管，开口型材无需焊接、制造简单、尺寸精度容易保证。

本实施例使用的开口型材使用镜面板制作，成型后无需再进行表面处理，能让制造成本大幅下降，降低产品的整体成本。

在本实施例中，踏杠主体1开口型材的截面为类三角形，即近似三角形的形状，与普通的圆管或椭圆管相比，类三角形的截面能够提供更大的踩踏面积，同时还能节省材料成本。

连接件3与踏杠主体1的开口处装配后，形成一个封闭的三角形状，安装于汽车的侧边，能够较好地防护车身不受碰撞。

根据实际需要，踏杠主体1可以设计为其它形状，如方形，并不限于类三角形。

连接件3设置的滑槽3-1数量为2条。

连接件3和踏杠主体1配合安装，组成通用汽车侧踏杠的主管体。

连接件3使用铝材质，在加工时通过铝剂型模具将整个连接件3的截面形状一次成型。

在本实施例中，滑槽3-1的形状为方形，螺栓3-2的头部为方形，螺栓3-2可在滑槽3-1内横向移动。方形滑槽3-1的设计便于加工，根据实际需要，滑槽3-1可以设计为其它形状，螺栓3-2的头部也可设计为其它与滑槽3-1形状相匹配的形状。

汽车侧踏杠还包括端头5，端头5设置于踏杠主体1的前后两端，用于对踏杠主体1提供保护。

因为踏杠主体1使用的是开口型材，在踏杠主体1前后两端设置端头5，端头5可以为踏杠主体1提供保护，防止踏杠主体1的两端因碰撞而发生变形。

在本实施例中，端头5的材质为塑料，能为踏杠主体1提供缓冲和防撞功能。端头5也可以使用其它材质，如橡胶。

如图10所示，踏板部件2包括：金属踏板2-1和塑料踏板2-2，金属踏板2-1和塑料踏板2-2相互镶嵌，金属踏板2-1位于上层，塑料踏板2-2位于上层。

金属踏板2-1上间隔设置有数个凸起件，凸起件的数量为1个以上；塑料踏板2-2上间隔设置有数个与凸起件相配合的安装孔位4-2，安装孔位4-2的数量同样也为1个以上；金属踏板2-1和塑料踏板2-2通过凸起件和安装孔位4-2配合镶嵌安装；

塑料踏板2-2在安装孔位4-2间同样间隔设置有数个凸起件；凸起件的数量为1个以上。

踏板部件2的数量为两个，分别设置于汽车的前门和后门处。

在本实施例中，金属踏板2-1为不锈钢面板，通过压型工艺，将金属踏板2-1压型成与塑料踏板2-2相配合的形状，通过塑料踏板2-2上的凸起件和金属踏板2-1上想配合的安装孔位4-2，将金属踏板2-1和塑料踏板2-2镶嵌安装。将金属踏板2-1压型成与塑料踏板2-2相配合的形状，使整个踏板部件2更加和谐美观，使踏板部件2的功能和外形均有较大的提升。

现有的汽车侧踏杠常规使用单一的塑料踏板2-2，塑料踏板2-2材质偏软，长期踩踏使用后，容易造成不可逆转的磨损，使塑料踏板2-2的防滑功能失效。与现有汽车侧踏杠常规的单一塑料踏板2-2不同，本实施例中的塑料踏板2-2与金属踏板2-1镶嵌，使踏板部件2的整体耐磨性能有较大的提高。且金属踏板2-1为不锈钢面板，长期踩踏后也不易磨损。

金属踏板2-1和塑料踏板2-2镶嵌安装后，塑料踏板2-2的凸起件通过金属踏板2-1的安装孔位4-2伸出。因为金属踏板2-1硬度较高，踩踏感觉过硬，塑料踏板2-2的凸起件有助于改善踩踏感觉及增加摩擦系数，提高踏板部件2的防滑功能。

在本实施例中，踏板部件2的整体长度为620mm，可以适用安装于大部分车型的上下车位置，提高汽车侧踏杠的通用性能，减少产品库存和成本。

安装件4为L形结构，安装件4的两端均设置有安装孔位4-2，L形结构的一端与汽车侧边的安装位连接固定，L形结构的另一端通过螺栓3-2与连接件3连接固定。

安装件4还包括保护套4-1，保护套4-1设置于安装件4的L形弯折处。

在本实施例中，为便于安装，安装件4的数量为3个。在实际中可根据需要调整安装件4的数量。

安装件4通过弯折、焊接工艺制作，安装件4L形结构一端的安装平面与连接件3通过螺栓3-2和螺母3-3进行配合安装。安装件4的L形结构的另一端通过预设的安装孔位4-2与汽车的侧裙边连接固定。在本实施例中，因为踏杠主体1的横截面为类三角形，因此安装件4与连接件3的安装平面为一斜向平面，能够有效地将安装件4隐藏在踏杠主体1后面，减少安装件4的外露，增加了产品的美观性。

而且，这种安装件4与踏杠主体1的配合安装设计，使安装件4安装后不仅能很好地对安装件4进行隐藏，而且安装件4与水平地面的距离会增大，增加车辆行驶过程中的通过性，使汽车安装踏杠主体1后的应用场合更加广泛。

保护套4-1与安装件4的L形弯折处安装后，能使安装件4外观上更加饱满，能给使用者增加安全感。

在对本实施公开的通用汽车侧踏杠进行安装时，先将安装件4通过螺栓3-2、螺母3-3与踏杠主体1进行连接固定，然后将安装件4的L形结构的另一端与车身进行固定连接，从而将踏杠主体1安装在汽车侧裙边。由于连接件3上设有滑槽3-1，安装件4可以通过螺栓3-2在踏杠主体1底部横向滑动，使安装位可以遍布整个踏杠主体1，以配合每辆汽车不同的侧边安装点。

本实用新型公开的汽车侧踏杠采用组装式的主管设计，加工难度低，且能节省生产成本。本实用新型公开的汽车侧踏杠安装方便、维护费用低，且使用寿命长。

在外观上，本实用新型公开的汽车侧踏杠整体厚重稳当、风格时尚。

本实用新型公开了一种汽车，该汽车设置有上述通用汽车侧踏杠。

以上对本实用新型公开的一种通用汽车侧踏杠及设有该侧踏杠的汽车进行了详细介绍，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。