汽车及其钢板弹簧支座的制作方法

本实用新型涉及汽车领域，特别是涉及一种汽车的钢板弹簧支座。此外，本实用新型还涉及一种包括上述钢板弹簧支座的汽车。

背景技术：

为了实现重力的传递与减振，需要在汽车内设置钢板弹簧，特别是多轴重型车辆及工程车辆的后悬架多采用平衡悬架，平衡悬架由中桥、后桥、钢板弹簧、钢板弹簧支座、平衡轴总成、U型螺栓以及推力杆等组成。平衡轴总成通过螺栓固定在车架上，钢板弹簧中间通过U型螺栓固定在平衡轴承毂上，两端支撑在中、后桥的钢板弹簧支座内，车桥、钢板弹簧、推力杆形成一个绕平衡轴旋转的整体。车辆的纵向驱动力和制动力通过与车桥、平衡悬架、车架相连接的推力杆传递。车辆的重力由车架传递给平衡悬架的钢板弹簧，钢板弹簧通过钢板弹簧支座传递给车桥及轮胎，当载荷变化时钢板弹簧可在钢板弹簧支座上滑动。

但是在现有技术中，钢板弹簧滑板座与钢板弹簧接触面与之间为干摩擦，即两者之间直接接触，钢板弹簧支座磨损严重，降低了钢板弹簧支座的使用寿命，影响车辆出勤率。

因此，如何减少钢板弹簧支座与钢板弹簧的磨损，是本领域技术人员目前需要解决的技术问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种汽车的钢板弹簧支座，能够减少钢板弹簧支座与钢板弹簧的磨损。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述钢板弹簧支座的汽车，能够减少钢板弹簧支座与钢板弹簧的磨损，延长使用寿命。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车的钢板弹簧支座，包括用于支撑钢板弹簧的支座本体，所述支座本体顶部设置有用于放置所述钢板弹簧的滑板座，所述钢板弹簧与所述滑板座的上表面接触，且所述滑板座的上表面设置有用于盛放润滑脂的滑脂槽。

优选地，包括两个交叉设置于所述滑板座的上表面的所述滑脂槽。

优选地，所述滑板座的上表面为向上凸起的弧面，且两个所述滑脂槽的交点位于所述弧面的顶点。

优选地，所述滑板座内部设置有用于加注润滑脂的油道，所述油道的出口连通所述滑脂槽，所述油道的入口位于所述滑板座的侧面。

优选地，所述油道的入口处设置有用于压注润滑脂的滑脂嘴。

优选地，所述滑脂嘴与所述油道的入口螺纹连接。

优选地，所述滑板座与所述支座本体可拆卸连接。

优选地，所述滑板座的底部和所述支座本体的顶部相对设置有固定销轴孔，所述滑板座和所述支座本体通过固定销轴可拆卸连接，所述固定销轴与所述固定销轴孔过盈配合。

本实用新型还提供一种汽车，包括车桥以及连接所述车桥的钢板弹簧支座，所述钢板弹簧支座具体为上述任意一项所述的钢板弹簧支座。

优选地，所述汽车具体为多轴重型车。

本实用新型提供的钢板弹簧支座，包括用于支撑钢板弹簧的支座本体，支座本体顶部设置有用于放置钢板弹簧的滑板座，钢板弹簧与滑板座的上表面接触，且滑板座的上表面设置有用于盛放润滑脂的滑脂槽。在滑脂槽内放入润滑脂后，避免了钢板弹簧与钢板弹簧支座直接接触，通过润滑脂减少磨损，延长使用寿命，降低资源浪费，节约成本。

本实用新型还提供一种包括上述钢板弹簧支座的汽车，由于上述钢板弹簧支座具有上述技术效果，上述汽车也应具有同样的技术效果，在此不再详细介绍。

附图说明

图1为本实用新型所提供的钢板弹簧支座的一种具体实施方式的装配示意图；

图2为本实用新型所提供的钢板弹簧支座的一种具体实施方式的分解示意图；

图3为本实用新型所提供的钢板弹簧支座的一种具体实施方式中滑板座的俯视示意图；

图4为图3的A-A剖视图；

图5为图3的B-B剖视图。

具体实施方式

本实用新型的核心是提供一种汽车的钢板弹簧支座，能够减少钢板弹簧支座与钢板弹簧的磨损。本实用新型的另一核心是提供一种包括上述钢板弹簧支座的汽车，能够减少钢板弹簧支座与钢板弹簧的磨损，延长使用寿命。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1至图5，图1为本实用新型所提供的钢板弹簧支座的一种具体实施方式的装配示意图；图2为本实用新型所提供的钢板弹簧支座的一种具体实施方式的分解示意图；图3为本实用新型所提供的钢板弹簧支座的一种具体实施方式中滑板座的俯视示意图；图4为图3的A-A剖视图；图5为图3的B-B剖视图。

本实用新型具体实施方式提供的钢板弹簧支座，其支座本体2的底部与车桥连接，支座本体2的顶部设置有用于放置钢板弹簧1滑板座3，滑板座3的上表面与钢板弹簧1接触，且滑板座3的上表面设置有用于盛放润滑脂的滑脂槽31，且能够防止润滑脂的流失。其中钢板弹簧1可以为钢板制作，也可以采用其他材质。在本实用新型中，上下关系为钢板弹簧支座正常安装于汽车上时的相对位置关系。

在滑脂槽31内放入润滑脂后，避免了钢板弹簧1与钢板弹簧支座直接接触，通过润滑脂减少磨损，延长使用寿命，降低资源浪费，节约成本。

在本实用新型具体实施方式提供的钢板弹簧支座中，可以设置多个滑脂槽31，具体地，可以设置两个相互交叉的滑脂槽31，呈X型，能够增大润滑脂覆盖的面积，根据情况调整滑脂槽31的数量与设置方式，均在本实用新型的保护范围之内。

同时，为了减小摩擦面的基础面积，进一步减小磨损，可以将滑板座3的上表面设置为向上凸起的弧面，且两个滑脂槽31的交点位于弧面的顶点，即弧面上最高点组成的直线垂直于钢板弹簧1的延伸方向，滑板座3的上表面也可为平面，也在本实用新型的保护范围之内。

为了便于润滑脂的加注，可以在滑板座3内部设置有用于加注润滑脂的油道32，油道32的出口连通滑脂槽31，油道32的入口位于滑板座3的侧面，需要加注润滑脂时，由油道32侧面的入口加注即可，能够在不卸载钢板弹簧1的情况下直接添加润滑脂，当然可不设置油道，通过其他方式加注，均在本实用新型的保护范围之内。

为了防止润滑脂从油道32的入口流出，可以在入口处设置滑脂嘴33，具体地，滑脂嘴33与油道32通过螺纹连接，即加工油道32时，在油道32的入口处加工出与滑脂嘴33匹配的内螺纹。滑脂嘴33能够使润滑脂单向流动，便于注入润滑脂，但能够防止由入口流出。

在本实用新型具体实施方式提供的钢板弹簧支座中，滑板座3与支座本体2为可拆卸连接，便于滑板座3的更换，减少浪费，具体地，滑板座3的底部和支座本体2的顶部相对设置有固定销轴孔21，滑板座3和支座本体2通过固定销轴22可拆卸连接，固定销轴22与固定销轴孔21过盈配合。也可采用其他连接方式，如卡接等，两者也可一体式设置，均在本实用新型的保护范围之内。

除了上述钢板弹簧支座，本实用新型的具体实施方式还提供一种包括上述钢板弹簧支座的汽车，该汽车其他各部分的结构请参考现有技术，本文不再赘述。

具体地，上述汽车可以是多轴重型车及工程车辆。

以上对本实用新型所提供的汽车及其钢板弹簧支座进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。