一种用于固定新能源客车中储气筒的抱箍的制作方法

本实用新型涉及一种用于固定新能源客车中储气筒的抱箍。

背景技术：
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现有的客车中用于固定储气筒的抱箍结构复杂，造价成本高，安装不方便。

因此，确有必要对现有技术进行改进以解决现有技术之不足。

技术实现要素：
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本实用新型是为了解决上述现有技术存在的问题而提供一种用于固定新能源客车中储气筒的抱箍。

本实用新型所采用的技术方案有：一种用于固定新能源客车中储气筒的抱箍，包括第一圆弧连接体、第二圆弧连接体、连接螺栓、缓冲橡胶垫以及连接架，所述第一圆弧连接体和第二圆弧连接体通过连接螺栓相连，连接架固定连接在第二圆弧连接体上，若干缓冲橡胶垫分别卡接在第一圆弧连接体和第二圆弧连接体上；

所述缓冲橡胶垫的横截面为U形状，缓冲橡胶垫的两侧边的顶端均向内折弯并形成平台状的挡边；所述缓冲橡胶垫两侧边的内壁上设有限位卡槽；

所述连接架包括抱箍连接体和车架连接体，两所述抱箍连接体分别固定连接在车架连接体的两端；

所述抱箍连接体包括圆弧连接部和直角连接部，圆弧连接部固定连接在直角连接部的一侧边上；

所述车架连接体包括平板连接部和弹性支撑部，两所述平板连接部分别固定连接在弹性支撑部的两端，所述平板连接部与直角连接部相焊接。

进一步地，所述限位卡槽的内壁上设有防滑凸筋。

进一步地，所述第一圆弧连接体的两端均向外折弯并形成平台状的第一连接边。

进一步地，所述第二圆弧连接体的两端均向外折弯并形成平台状的第二连接边。

本实用新型具有如下有益效果：

本实用新型结构简单，便于制造，安装方便，缓冲效果好。

附图说明：

图1为本实用新型结构图。

图2为本实用新型中缓冲橡胶垫的结构图。

图3为本实用新型中连接架的结构图。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步的说明。

如图1至图3所示，本实用新型一种用于固定新能源客车中储气筒的抱箍，包括第一圆弧连接体11、第二圆弧连接体12、连接螺栓13以及连接架15，第一圆弧连接体11和第二圆弧连接体12通过连接螺栓13相连，连接架15焊接在第二圆弧连接体12上。

本实用新型为便于第一圆弧连接体11与第二圆弧连接体12的连接，第一圆弧连接体11的两端均向外折弯并形成平台状的第一连接边，第二圆弧连接体12的两端均向外折弯并形成平台状的第二连接边。连接螺栓13穿接在第一、二连接边上。

本实用新型为缓解车辆在道路上的对储气筒的颠簸，在第一圆弧连接体11和第二圆弧连接体12上均卡接有缓冲橡胶垫14。

本实用新型中的缓冲橡胶垫14的横截面为U形状，方便安装和更换。缓冲橡胶垫14的两侧边的顶端均向内折弯并形成平台状的挡边141，为便于缓冲橡胶垫14在第一、二圆弧连接体上的定位，缓冲橡胶垫14两侧边的内壁上设有限位卡槽142，第一、二圆弧连接体卡接于该限位卡槽142内。

为增加缓冲橡胶垫14与第一、二圆弧连接体之间的摩擦力，在限位卡槽142的内壁上设有防滑凸筋143。

本实用新型中的连接架15包括抱箍连接体151和车架连接体152，两个抱箍连接体151分别固定连接在车架连接体152的两端。

抱箍连接体151包括圆弧连接部1510和直角连接部1511，圆弧连接部1510固定连接在直角连接部1511的一侧边上，圆弧连接部1510焊接在第二圆弧连接体12上。

车架连接体152包括平板连接部1520和弹性支撑部1521，两平板连接部1520分别固定连接在弹性支撑部1521的两端，抱箍连接体151的直角连接部1511焊接在平板连接部1520上，弹性支撑部1521位于两抱箍连接体151之间。

在直角连接部1511和平板连接部1520上均设有连接通孔，且直角连接部1511上的连接通孔与平板连接部1520上的连接通孔相贯通。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下还可以作出若干改进，这些改进也应视为本实用新型的保护范围。