一种商用车车架用线束固定座的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件领域，尤其涉及一种商用车车架用线束固定座，主要适用于解决布置困难、占用空间大的问题。

背景技术：

现有的商用车车架线束固定支架都是采用金属支架，在支架上设有一个或多个可过线束的孔位，用扎带将线束固定，此方法在线束装配及维护上都存在以下缺陷：1、容易造成线束与线束支架的硬性摩擦而伤及线束；2、维护检修时不方便线束拆卸；3、固定支架不能旋转，不方便装配任何走向的线束。

中国专利授权公告号为CN203996042U，授权公告日为2014年12月10日的实用新型公开了一种汽车线束固定座，包括用于捆缚线束的卡头，以及汽车后保内侧设置的用于固定卡头的固定单元，固定单元设置在后保内侧板面固有的带状工艺凸起上。虽然该实用新型能提高装配效率，但是其仍然存在以下缺陷：该实用新型通过卡头捆绑线束，卡头固定在固定单元上，而固定单元需要固定在固有的带状工艺凸起上，这样的设计不仅增加了布置的难度，而且固有的带状工艺凸起占用空间较大。

技术实现要素：

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的布置困难、占用空间大的缺陷与问题，提供一种布置简便、占用空间小的商用车车架用线束固定座。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种商用车车架用线束固定座，包括固定单元座，所述固定单元座的一端捆绑有线束，固定单元座的另一端固定在车架上，所述车架上开设有安装孔，所述固定单元座通过固定单元销固定在安装孔中。

所述固定单元座包括固定单元座本体，所述固定单元座本体为空心圆柱体结构，所述固定单元销为圆柱体结构，所述固定单元座本体穿经安装孔后固定单元座本体的内周面与固定单元销的外周面相接触。

所述固定单元座本体上设置有与其相连接的固定单元爪，固定单元爪位于车架的一侧，固定单元座本体位于车架的另一侧。

所述固定单元爪的厚度从靠近车架的一端到远离车架的一端先逐渐增大再逐渐减小。

所述固定单元座还包括扎带安装座与线束槽，所述固定单元座本体包括卡接部与安装部，所述卡接部的外周面与安装孔的内周面相接触，卡接部的一端与固定单元爪相连接，卡接部的另一端与安装部的一端相连接，安装部的另一端与扎带安装座的一端相连接，扎带安装座的另一端与线束槽相连接，所述扎带安装座上开设有与安装部相互垂直的扎带槽。

所述安装部的外周面上设置有加强筋。

所述线束槽为U型结构，线束槽的端部位于扎带槽的槽口的部位设置有圆形倒角。

所述扎带安装座的中部、线束槽的中部均开设有与固定单元座本体的内部相通的通孔。

所述固定单元座、固定单元销的制造材料均为百折胶或尼龙；所述固定单元座的制造工艺为一体注塑成型。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、由于本实用新型一种商用车车架用线束固定座中车架上开设有安装孔，固定单元座通过固定单元销固定在安装孔中，安装时，待固定单元座本体穿经安装孔后，将固定单元销插入固定单元座本体内即可，拆卸时，将固定单元销取出即可，这样的设计不仅布置简便，而且占用空间小。因此，本实用新型不仅布置简便，而且占用空间小。

2、由于本实用新型一种商用车车架用线束固定座中固定单元座本体为空心圆柱体结构，固定单元销为圆柱体结构，上述设计不仅结构简单，而且使得安装与拆卸更加简便，另外，安装过程中，只要注意线束槽的槽口方向，即可方便装配任何走向的线束。因此，本实用新型不仅结构简单、安装与拆卸简便，而且方便装配任何走向的线束。

3、由于本实用新型一种商用车车架用线束固定座中固定单元座本体上设置有与其相连接的固定单元爪，装配时，固定单元爪位于车架的一侧，固定单元座本体位于车架的另一侧，从而使固定单元座本体卡在安装孔中无法移动，提高了装配的可靠性能，另外，固定单元爪的厚度从靠近车架的一端到远离车架的一端先逐渐增大再逐渐减小，有效避免固定单元座本体与车架之间的连接出现松动的问题，使得工作的可靠性高。因此，本实用新型可靠性高。

4、由于本实用新型一种商用车车架用线束固定座中安装部的外周面上设置有加强筋，增设加强筋提高了固定单元座本体的强度，从而提高了可靠性能。因此，本实用新型的可靠性高。

5、由于本实用新型一种商用车车架用线束固定座中线束槽为U型结构，线束槽的端部位于扎带槽的槽口的部位设置有圆形倒角，当扎带穿过扎带槽捆绑线束时，圆形倒角能防止线束槽与扎带的硬性摩擦，从而很好的保护了扎带。因此，本实用新型能很好的保护扎带。

6、由于本实用新型一种商用车车架用线束固定座中扎带安装座的中部、线束槽的中部均开设有与固定单元座本体的内部相通的通孔，装配时，可以将固定单元销从固定单元爪处插入到固定单元座本体内，也可以将固定单元销从线束槽处插入到固定单元座本体内，使得装配更加简便。因此，本实用新型装配更加简便。

7、由于本实用新型一种商用车车架用线束固定座中固定单元座、固定单元销的制造材料均采用百折胶或尼龙，上述材料比金属材料的成本要低、重量要轻，同时，采用上述材料可以有效缓解固定单元座与线束之间的摩擦，从而很好的保护了线束；另外，固定单元座的制造工艺为一体注塑成型，减少了生产过程中下料、剪切、修边等加工工艺，制造工艺简单。因此，本实用新型不仅成本低、重量轻、制造工艺简单，而且能很好的保护线束。

附图说明

图1是本实用新型的装配示意图。

图2是图1中固定单元座的结构示意图。

图3是图2中固定单元座本体的结构示意图。

图中：固定单元座1、固定单元座本体11、卡接部111、安装部112、固定单元爪12、加强筋13、扎带安装座14、扎带槽141、线束槽15、圆形倒角151、车架2、安装孔21、固定单元销3、扎带4。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1至图3，一种商用车车架用线束固定座，包括固定单元座1，所述固定单元座1的一端捆绑有线束，固定单元座1的另一端固定在车架2上，所述车架2上开设有安装孔21，所述固定单元座1通过固定单元销3固定在安装孔21中。

所述固定单元座1包括固定单元座本体11，所述固定单元座本体11为空心圆柱体结构，所述固定单元销3为圆柱体结构，所述固定单元座本体11穿经安装孔21后固定单元座本体11的内周面与固定单元销3的外周面相接触。

所述固定单元座本体11上设置有与其相连接的固定单元爪12，固定单元爪12位于车架2的一侧，固定单元座本体11位于车架2的另一侧。

所述固定单元爪12的厚度从靠近车架2的一端到远离车架2的一端先逐渐增大再逐渐减小。

所述固定单元座1还包括扎带安装座14与线束槽15，所述固定单元座本体11包括卡接部111与安装部112，所述卡接部111的外周面与安装孔21的内周面相接触，卡接部111的一端与固定单元爪12相连接，卡接部111的另一端与安装部112的一端相连接，安装部112的另一端与扎带安装座14的一端相连接，扎带安装座14的另一端与线束槽15相连接，所述扎带安装座14上开设有与安装部112相互垂直的扎带槽141。

所述安装部112的外周面上设置有加强筋13。

所述线束槽15为U型结构，线束槽15的端部位于扎带槽141的槽口的部位设置有圆形倒角151。

所述扎带安装座14的中部、线束槽15的中部均开设有与固定单元座本体11的内部相通的通孔。

所述固定单元座1、固定单元销3的制造材料均为百折胶或尼龙；所述固定单元座1的制造工艺为一体注塑成型。

本实用新型的原理说明如下：

本设计的目的是改善现有商用车车架线束固定模式，此设计不仅布置简便、占用空间小、可靠性高、成本低、重量轻、制造工艺简单，而且可以避免线束的磨损，有效地保护线束，提高线束的使用寿命，提供一种安装、拆卸方便，方便装配任何方向线束走向的商用车车架用线束固定座。本设计一种商用车车架用线束固定座中固定单元座包括固定单元座本体、固定单元爪、扎带安装座、线束槽，固定单元座本体为空心圆柱体结构，固定单元销为圆柱体结构，固定单元座、固定单元销的制造材料均为百折胶或尼龙；将固定单元销插入到固定单元座本体内，可使固定单元座本体受到由内向外的张力，从而使固定单元座本体紧紧依附在安装孔上，同时，固定单元爪也受到由内向外的张力，使固定单元爪向外张开卡在车架的端面上，从而使固定单元座本体卡在安装孔中无法移动；所述固定单元爪是先逐渐加厚再逐渐变薄的，这样在固定单元销插进固定单元座本体内时，固定单元爪向外张开与车架面形成一个台阶，以使其卡在车架面上。安装时，用锤子轻轻将固定单元销敲进固定单元座本体的内部；因为有时车架的某一面会有部件遮挡车架安装孔的内面或外面，所以将扎带安装座的中部、线束槽的中部均开设有与固定单元座本体的内部相通的通孔，使得安装时，工作人员既可以由内向外装，也可以由外向内装；安装后，所述卡接部卡在安装孔中，安装孔即车架标准孔，一般车架的标准厚度为7毫米～8毫米，卡接部的厚度可设计为8.2毫米～8.4毫米；车架上有很多标准孔，可以在车架上任何地方使用本设计，不仅安装与拆卸简便，可以重复使用，美观性好，而且有效地提高了工作效率，适用于各种商用车的车架线束固定；拆卸时，先用十字螺丝刀对准固定单元销，再用锤子轻敲以将固定单元销敲出一小段，然后用钳子或其他工具将固定单元销夹住并拔出。本设计中固定单元爪的个数为4个，加强筋的条数为6条，固定单元爪的个数与加强筋的条数为最佳设计，当然，实际应用中，也可以根据具体情况改变固定单元爪的个数与加强筋的条数。

实施例1：

参见图1至图3，一种商用车车架用线束固定座，包括固定单元座1，所述固定单元座1的一端捆绑有线束，固定单元座1的另一端固定在车架2上，所述车架2上开设有安装孔21，所述固定单元座1通过固定单元销3固定在安装孔21中；所述固定单元座1、固定单元销3的制造材料均为百折胶或尼龙；所述固定单元座1的制造工艺为一体注塑成型；所述固定单元座1包括固定单元座本体11、固定单元爪12、扎带安装座14、线束槽15，所述固定单元座本体11为空心圆柱体结构，固定单元座本体11包括卡接部111与安装部112，所述卡接部111的一端与固定单元爪12相连接，卡接部111的另一端与安装部112的一端相连接，安装部112的另一端与扎带安装座14的一端相连接，扎带安装座14的另一端与线束槽15相连接，所述扎带安装座14上开设有与安装部112相互垂直的扎带槽141，所述固定单元销3为圆柱体结构；

装配时，先将固定单元座1放置在安装孔21中，以使固定单元座1穿经安装孔21，此时，固定单元爪12位于车架2的一侧，固定单元座本体11位于车架2的另一侧，再将固定单元销3插入到固定单元座本体11的内部，此时，固定单元座本体11的内周面与固定单元销3的外周面相接触、卡接部111的外周面与安装孔21的内周面相接触，然后将扎带4穿过扎带槽141后即可捆绑线束。

实施例2：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

参见图1至图3，所述固定单元爪12的厚度从靠近车架2的一端到远离车架2的一端先逐渐增大再逐渐减小。

实施例3：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

参见图1至图3，所述安装部112的外周面上设置有加强筋13。

实施例4：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

参见图1至图3，所述线束槽15为U型结构，线束槽15的端部位于扎带槽141的槽口的部位设置有圆形倒角151。

实施例5：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

参见图1至图3，所述扎带安装座14的中部、线束槽15的中部均开设有与固定单元座本体11的内部相通的通孔。