一种基于NG发动机客车暖风管路的结构的制作方法

本实用新型涉及一种基于NG发动机客车暖风管路的结构，属于客车散热管路技术领域。

背景技术：

目前，后置NG发动机客车均带有尾气加热器替换独立加热装置，以满足客车内部除霜器和散热器的热源供给，使客车在安全、舒适的工作状态下行驶；但是带有尾气加热器的NG发动机，车辆在夏天运行时，加热后的水流一样会回到发动机的进水钢管，进入到发动机自身散热器的大循环系统中，以致NG发动机散热器的散热能力下降，严重时会导致NG发动机的损坏。

通过对后置NG发动机客车暖风水管路的各种连接结构进行实际分析，发现因NG发动机客车在夏天运行时，经尾气加热器经过加热后的液体易产生大量气体，而此时产生的大量气体就会和暖风水一起在管道内循环，形成间隔性的水流，而此种带有气体段的水流因循环原理，最终会经过发动机的进水钢管而流向发动机散热器内，导致发动机内部的气阻加大，而此时的水流在发动机内部的阻力也会不断加大；当冷却液在发动机内部因气体的产生而无法顺畅的循环时，此时就会通过发动机的膨胀水箱不断的向外溢出冷却液，如此时车辆在运行过程中就会表现出发动机极其容易缺少冷却液，导致发动机的工作温度不断的上升，极大的影响了发动机在整车运行过程中的安全。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种基于NG发动机客车暖风管路的结构，有效解决后置NG发动机客车在夏天运行中的发动机水温高的问题，减轻发动机散热器的散热负担，使发动机工作效率更高，保证客车安全可靠的运行。

本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的：

一种基于NG发动机客车暖风管路的结构，包括除霜器、NG发动机、水泵、尾气加热器、出水主管路以及回水主管路，在出水主管路和回水主管路上分别设置有多个散热器，还包括第一管路和第二管路；在除霜器的进水口处设置有第一两位三通阀，在除霜器的出水口处设置有第二两位三通阀，在水泵的出水口处设置有第三两位三通阀，在NG发动机的发动机回水口处设置有三通管；NG发动机的发动机出水口通过管道连接至水泵的进水口；尾气加热器和第一管路的进水端分别连接至第三两位三通阀，出水主管路的进水端连接至尾气加热器的出水管，出水主管路和第一管路的出水端分别连接至第一两位三通阀；回水主管路和第二管路的进水端分别连接至第二两位三通阀，回水主管路和第二管路的出水端分别与三通管连接。

优选的，在尾气加热器的出水管上设置有第一单向球阀。

优选的，所述第一管路和第二管路均采用橡胶管。

优选的，在NG发动机的发动机出水口与水泵的进水口之间的连接管道上设置有第二单向球阀。

优选的，在三通管与NG发动机的发动机回水口之间的连接管道上设置有第三单向球阀。

优选的，在第三单向球阀与NG发动机的发动机回水口之间的连接管道上设置有一用于回水除气的支管连接至膨胀水箱，该膨胀水箱上设置有溢水管。设置支管，可将水流中的气体引至膨胀水箱，降低水流气阻，保证水流的顺畅性。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型通过对传统的后置NG发动机客车的暖风管路系统进行改进，增加了第一管路、第二管路这两根两根单独回路的水管，与第一、第二以及第三两位三通阀共同配合使用，形成两套完全独立的回路，即冬天模式的和夏天模式两个不同的工作回路。

夏天模式：水流由NG发动机流到水泵后，在水泵出水口处第三两位三通阀的控制下，控制水流从第一管路流至第一两位三通阀处，再在第一两位三通阀的控制下流至除霜器，水流经过除霜器之后，在第二两位三通阀的控制下经第二管路流回NG发动机的回水口，完成整个循环。在该工作模式下，水流只经过除霜器，而没有经过尾气加热器，也没有经过出水主管路和回水主管路上的散热器，即此模式即完全屏蔽掉车内的散热器的水管路，由发动机出来的水由水泵抽出后直接流到除霜器，在经除霜器后直接回到发动机。本实用新型合理利用NG发动机客车暖风水管路的流向，解决NG发动机客车在夏天运行时因尾气加热器的原因引起的水温问题，减轻发动机散热器的散热负担，使得发动机在夏天工作的温度保持在合理范围内，保证发动机的工作效率。

冬天模式：水流由NG发动机流到水泵后，在水泵出水口处第三两位三通阀的控制下，控制水流的方向以保证水流只能到达尾气加热器的进水口，水流经过尾气加热器加热后，流经出水主管路以及出水主管路上的散热器之后，再流至车辆前部的除霜器，在第二两位三通阀的控制下，水流经过回水主管路以及回水主管路上的散热器之后最终流回NG发动机的回水口，完成整个循环。

本实用新型结构简单，第一管路和第二管路均为橡胶件，成本低，安装时只需用单片管夹支架通过螺栓连接即可，安装方便。

本实用新型有效地降低了车辆在夏天运行时NG发动机出故障的几率，有效的降低了NG发动机的维护周期和成本。

本实用新型设置多个单向球阀，可以避免发生回流现象，保证整个管路正常运行。

附图说明

图1为本实用新型所述暖风管路结构连接示意图、且工作状态为夏天模式；

图2为本实用新型所述暖风管路结构连接示意图、且工作状态为冬天模式；

图3为本实用新型所述暖风管路结构在车体上的分布示意图；

图4为图3中A区域的放大示意图；

图5为图3中B区域的放大示意图；

图6为两位三通阀处于第一工作状态时的示意图；

图7为两位三通阀处于第二工作状态时的示意图；

附图标记说明：1、除霜器；2、散热器；3、NG发动机；4、出水主管路；5、回水主管路；6、尾气加热器；7、水泵；8、发动机回水口；9、发动机出水口；10、第一两位三通阀；11、第二两位三通阀；12、第三两位三通阀；13、三通管；14、第一单休球阀；15、第一管路；16、第二管路；17、膨胀水箱；18、支管；19、溢水管；20、第二单向球阀；21、第三单休球阀。

具体实施方式

下面结合附图及具体的实施例对实用新型进行进一步介绍：

一种基于NG发动机客车暖风管路的结构，包括除霜器1、NG发动机3、水泵7、尾气加热器6、出水主管路4以及回水主管路5，在出水主管路4和回水主管路5上分别设置有多个散热器2，还包括第一管路15和第二管路16；在除霜器1的进水口处设置有第一两位三通阀10，在除霜器1的出水口处设置有第二两位三通阀11，在水泵7的出水口处设置有第三两位三通阀12，在NG发动机3的发动机回水口8处设置有三通管13，NG发动机3的发动机出水口9通过管道连接至水泵7的进水口；尾气加热器6和第一管路15的进水端分别连接至第三两位三通阀12，出水主管路4的进水端连接至尾气加热器6的出水管，出水主管路4和第一管路15的出水端分别连接至第一两位三通阀10；回水主管路5和第二管路16的进水端分别连接至第二两位三通阀11，回水主管路5和第二管路16的出水端分别与三通管13连接。

作为进一步改进，在尾气加热器6的出水管上设置有第一单向球阀14。在NG发动机3的发动机出水口9与水泵7的进水口之间的连接管道上设置有第二单向球阀20。在三通管13与NG发动机3的发动机回水口8之间的连接管道上设置有第三单向球阀21。

更进一步的，在第三单向球阀21与NG发动机3的发动机回水口8之间的连接管道上设置有一用于回水除气的支管18连接至膨胀水箱17，该膨胀水箱17上设置有溢水管19。

在本实施例中，所述第一管路15和第二管路16均采用橡胶管。

如图6所示为两位三通阀处于第一工作状态时的示意图，该状态下，C-E通，C-D不通，D-E不通。图7为两位三通阀处于第二工作状态时的示意图，该状态下，C-D通，C-E不通，D-E不通。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。