一种充电计费的电动汽车充电站的制作方法

本实用新型属于电动汽车充电技术领域，特别涉及一种充电计费的电动汽车充电站。

背景技术：

随着新能源技术的推广，电动汽车逐渐被人们所接受，且电动汽车的数量也逐渐增多，通过建立自助电动汽车充电站并在充电站内设置充电电瓶与电量计算器能够进一步促进电动汽车的普及，相关技术中的电瓶的充电技术仍然是在电池组中的单个电池串联情况下对两端进行的充电，该充电过程相当于，给蓄电池中的第一个电池满充后，再给蓄电池中的第二个电池充满……最后给蓄电池中的最后一个电池满充，使用这些快速充电技术，电池组满充状态的时间仍然是比较长的。另外，由于单个电池串联后的内阻比单个电池的内阻大得多，对蓄电池进行串联充电时，为了缩短时间而采取增大电流进行充电，蓄电池往往产生过热现象，加快了蓄电池正负极板的极化现象，缩短了蓄电池的使用寿命，降低了能源的效能，这种有损害的快速充电技术并不可取。因此，研制一种充电计费的电动汽车充电站是该领域急需解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种充电计费的电动汽车充电站。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：一种充电计费的电动汽车充电站，包括电动加瓶车，所述电动加瓶车上设有副电池，所述副电池电性连接装卸瓶支架，所述装卸瓶支架安装在所述电动加瓶车上，且所述装卸瓶支架上设有主电池，所述主电池内设有电池组，所述电池组上设有正极接线柱与负极接线柱，且所述电池组顶部设有放电池盖，所述放电池盖与所述主电池适配卡接，且所述放电池盖与所述主电池之间设有接线柱套，所述接线柱套分别套设在所述正极接线柱与所述负极接线柱上，所述放电池盖的顶部设有放电正极接线柱与放电负极接线柱,所述放电电池盖上设有电量计算器，所述电量计算器电性连接所述放电正极接线柱，且所述放电正极接线柱与所述放电负极接线柱电性连接汽车充电器。

优选地，所述电池组为八个，且每个所述电池组的额定电压为12伏。

优选地，所述放电电池盖上的所述接线柱套交替电性连接。

优选地，还包括充电电池盖，所述充电电池盖与所述放电电池盖结构类似。

优选地，所述充电电池盖上套设在所述正极接线柱上的所述接线柱套与所述充电正极接线柱串联，套设在所述负极接线柱上的所述接线柱套与所述充电负极接线柱串联。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过在所述放电电池盖上设置所述电量计算器，利用所述电量计算器计量所述主电池通过所述汽车充电器为电动汽车的充电量，并根据所述电量计算器上的充电量收取用户费用，降低了电动汽车用户充电过程中的麻烦，为电动汽车自主充电提供方便，促进了新能源电动汽车的推广，降低了汽车尾气对大气环境的污染；而且所述主电池通过所述充电电池盖为所述电池组进行充电，采用分组充电的方式，减少所述主电池的充电时间，延长了所述主电池的续航能力，而且提高电池的使用寿命减少加瓶站电池数量节约成本。

附图说明

图1为一种充电计费的电动汽车充电站的电动加瓶车的结构示意图。

图2为一种充电计费的电动汽车充电站的主电池的结构示意图。

图3为一种充电计费的电动汽车充电站的充电电池盖的结构示意图。

图4为一种充电计费的电动汽车充电站的充电电池盖的仰视图。

图5为一种充电计费的电动汽车充电站的主电池与充电电池盖的侧视图。

图6为一种充电计费的电动汽车充电站的放电电池盖的结构示意图。

图7为一种充电计费的电动汽车充电站的放电电池盖的仰视图。

图中：1、电动加瓶车；2、副电池；3、装卸瓶支架；4、主电池；5、电池组；6、正极接线柱；7、负极接线柱；8、充电电池盖；9、接线柱套；10、充电正极接线柱；11、充电负极接线柱；12、放电电池盖；13、放电正极接线柱；14、放电负极接线柱；15、电量计算器；16、汽车充电器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1～7，本实用新型公开了一种充电计费的电动汽车充电站，包括电动加瓶车1，所述电动加瓶车1上设有副电池2，所述副电池2电性连接装卸瓶支架3，所述装卸瓶支架3安装在所述电动加瓶车1上，且所述装卸瓶支架3上设有主电池4，所述主电池4内设有电池组5，所述电池组5上设有正极接线柱6与负极接线柱7，且所述电池组5顶部设有放电池盖12，所述放电池盖12与所述主电池4适配卡接，且所述放电池盖12与所述主电池4之间设有接线柱套9，所述接线柱套9分别套设在所述正极接线柱6与所述负极接线柱7上，所述放电池盖12的顶部设有放电正极接线柱13与放电负极接线柱14,所述放电电池盖12上设有电量计算器15，所述电量计算器15电性连接所述放电正极接线柱13，且所述放电正极接线柱13与所述放电负极接线柱14电性连接汽车充电器16。

所述电池组5为八个，且每个所述电池组5的额定电压为12伏，8个所述电池组5串联为96伏，满足电动汽车的充电需要，所述放电电池盖12上的所述接线柱套9交替电性连接，利用所述放电电池盖12将所述主电池4内的所述电池组5串联，增加所述主电池4组的额定电压，提高所述主电池4为电动汽车的充电效率，还包括充电电池盖8，所述充电电池盖8与所述放电电池盖12结构类似，所述充电电池盖8上套设在所述正极接线柱6上的所述接线柱套9与所述充电正极接线柱10串联，套设在所述负极接线柱7上的所述接线柱套9与所述充电负极接线柱11串联，由此利用所述充电电池盖8将所述电池组5并联设置，从而增加了所述电池组5的充电速递，减少了所述电池组5的充电时间，提高了充电效率。

本实用新型在使用时，利用所述电动加瓶车1上的所述副电池2驱动所述装卸瓶支架3安装与拆卸主电池4，为所述主电池4充电式，在所述主电池4上安装所述充电电池盖8，所述充电电池盖8将所述电池组5并联，不仅能够提高所述主电池4的充电效率，就还能延长所述主电池4的使用寿命，所述主电池4充电完成后，利用所述装卸瓶支架3将所述主电池4安装在电动汽车充电站内，并在所述主电池4顶部安装所述放电电池盖12，利用所述放电电池盖12进所述电池组5串联，提高所述主电池4的放电电压，满足电动汽车的充电需要，且在所述放电电池盖12上设置所述电量计算器15与所述汽车充电器16，利用所述电量计算器15计算电动车的充电量，并以此收费。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型，因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内，不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。