一种减少驾驶盲区的车辆外后视镜系统的制作方法

本实用新型属于车辆外后视镜领域，具体涉及一种减少驾驶盲区的车辆外后视镜系统。

背景技术：

车辆在转弯或倒车过程中，极易受侧后方驾驶盲区的影响而引发交通事故。为此，车辆外后视镜的设计也在不断的进行改进与创新，市场上有可直接贴在外后视镜上的曲率较大的小圆镜，价格较低且易于安装，但这类小圆镜的弧度较大，后方车辆在镜子中显示很小，尤其是夜间行驶时只出现一些小亮点，根本分不清是路灯还是车灯，容易影响驾驶员正常行驶；目前也有采取控制整面后视镜上下左右转动的策略，但在行车过程中，尤其是车辆转弯或并线时，驾驶员调整外后视镜角度来改善视野的驾驶分心操作存在安全隐患，且动辄转动整面后视镜使得驾驶员需经常调整头部与后视镜的观察角度以获得较佳视野。

当车辆转弯或倒车行驶时，驾驶员通过现有的车辆外后视镜不便观察到车辆侧后方的所有情况，尤其是车辆侧后方的物体低于车身时，更容易引发意外情况。另外，目前电动控制后视镜虽已普及，但在雨雪天气条件下，镜面附着的水滴及霜雪,也会引起驾驶人眩目和视线模糊，影响驾驶安全。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于克服上述不足，提供一种减少驾驶盲区的车辆外后视镜系统，能够在转弯及倒车时减少驾驶盲区、雨雪条件下保证驾驶员视线清晰。

为了达到上述目的，本实用新型包括设置在镜罩内的主后视镜和辅助后视镜，主后视镜设置在镜罩的近端，辅助后视镜设置在镜罩内的远端，主后视镜与辅助后视镜通过横向铰链进行连接，横向铰链通过辅助后视镜驱动电机带动转动，镜罩上设置有能够收进镜罩内的挡雨板，辅助后视镜驱动电机连接控制装置。

所述辅助后视镜的曲率大于主后视镜的曲率。

所述镜罩内设置有用于调节主后视镜角度的主后视镜驱动电机，以及用于调节挡雨板角度的挡雨板驱动电机，主后视镜驱动电机和挡雨板驱动电机均连接控制装置。

所述辅助后视镜通过伸缩装置与镜罩连接。

所述挡雨板上设置有两个平行的齿轮条，挡雨板驱动电机的两端通过输出轴连接有主动齿轮，主动齿轮啮合有从动齿轮，从动齿轮与对应的齿轮条啮合。

所述辅助后视镜的调整角度为0～10度。

与现有技术相比，本实用新型通过横向铰链连接辅助后视镜和主后视镜，使辅助后视镜能够在辅助后视镜驱动电机的带动下旋转，当车辆转弯或倒车的时候，能够提供更大的视野，避免意外情况的发送，镜罩上设置有能够收进镜罩内的挡雨板，当雨雪天气时，伸出的挡雨板能够有效的避免镜面上附着过多的水滴与霜雪，使驾驶人员炫目和视线模糊，有效的提高了驾驶安全。

进一步的，本实用新型的辅助后视镜的曲率大于主后视镜的曲率，能够使辅助后视镜具有更大的视野。

附图说明

图1为车辆一侧的驾驶盲区示意图；

图2为本实用新型的外后视镜主视结构示意图；

图3为本实用新型的外后视镜工作时驾驶员视野范围；

图4为本实用新型的外后视镜俯视结构示意图；

图5为本实用新型的外后视镜侧向剖视图；

图6为本实用新型的挡雨板伸缩控制结构简图；

其中，1-镜罩，2-挡雨板，3-辅助后视镜，4-主后视镜，5-视野范围，6-主后视镜驱动电机，7-挡雨板驱动电机，8-辅助后视镜驱动电机，9-伸缩装置，10-横向铰链，11-从动齿轮，12-齿轮条，13-主动齿轮。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

参见图1至图6，本实用新型包括设置在镜罩1内的主后视镜4和辅助后视镜3，主后视镜4设置在镜罩1的近端，辅助后视镜3设置在镜罩1内的远端，主后视镜4与辅助后视镜3通过横向铰链10进行连接，横向铰链10通过辅助后视镜驱动电机8带动转动，镜罩1上设置有能够收进镜罩1内的挡雨板2，辅助后视镜3的曲率大于主后视镜4的曲率，镜罩1内设置有用于调节主后视镜4角度的主后视镜驱动电机6，以及用于调节挡雨板2角度的挡雨板驱动电机7，辅助后视镜3通过伸缩装置9与镜罩1连接，辅助后视镜3的调整角度为0～10度，辅助后视镜驱动电机8、主后视镜驱动电机6和挡雨板驱动电机7均连接控制装置。

挡雨板2上设置有两个平行的齿轮条12，挡雨板驱动电机7的两端通过输出轴连接有主动齿轮13，主动齿轮13啮合有从动齿轮11，从动齿轮11与对应的齿轮条12啮合。

辅助后视镜驱动电机8带动辅助后视镜3转动，主后视镜驱动电机6带动主后视镜4转动，从而调整不同角度，挡雨板驱动电机7能够驱动挡雨板伸出和收回。

本实用新型能够在车辆转弯或倒车时，不仅有相应的指示灯亮起，还能够使辅助后视镜也会自动随动旋转，在不增加外后视镜镜罩面积的前提下增加有效可视面积，在按动挡雨板开启按钮后，挡雨板能够实时伸出，在雨雪天气改善驾驶员的视野，提高了行车的安全性。