本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种胎压传感器及气门嘴。
背景技术：
由于汽车的行驶是依靠车轮的旋转来实现的，而车轮与地面的接触是依靠轮胎来实现的，轮胎能支撑车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。
而轮胎内的气压过高时，容易在重载荷作用下导致爆胎；当轮胎内的气压过低时，车轮的下沉量增大，径向变形量增大，使得轮胎面与地面的摩擦增大，滚动阻力上升，胎体的内应力也随之上升，从而产生磨损，加速轮胎的老化。
因此为了保证行车安全，必须保证轮胎内的气压处于正常范围内，当轮胎内的气压过高或过低，及时通知驾驶员。
一般采用胎压传感器直接测量轮胎压力来监测胎压，胎压传感器可安装在汽车车轮的轮毂上，如图1所示。
胎压传感器包括：气门嘴杆1、气门嘴帽2、气门芯4、锁紧螺母3以及本体5。
胎压传感器的气门嘴帽2，一般采用金属或者塑料制造。由于制造工艺的原因，通常气门嘴帽2的外径d大于锁紧螺母3的内径D，如图2所示，这样在不拆除气门嘴帽2的前提下，锁紧螺母3无法越过气门嘴帽2，实现与气门嘴杆1上的第一螺纹11旋合。
对于气门嘴帽2与气门嘴杆1的配合，根据国际标准(ETRTO，欧洲轮胎轮辋技术委员会)的推荐，有严格的拧紧扭矩规范要求，来保证其具有一定的气密性。
因此，一般推荐气门嘴杆1与气门嘴帽2的装配工序在胎压传感器生产商处完成：气门嘴帽2与气门嘴杆1的装配按照拧紧扭矩规范，通过专业设备，在洁净的生产车间内完成，从而能够保证其拧紧质量；另外，在气门嘴杆1的运输过程中(胎压传感器生产商至胎压传感器与轮辋的组装工厂)，由于有气门嘴帽2的保护，气门芯4不易受到污染(粉尘，油污，异物等)。
不推荐气门嘴杆1与气门嘴帽2的装配工序在胎压传感器与轮辋的组装工厂完成，其原因是：胎压传感器与轮辋的组装工厂普遍缺乏专业拧紧设备(设备本身和维护保养相对昂贵)，而是依靠手工拧紧，一方面，其拧紧质量无法保证，另一方面，其拧紧操作的效率也非常低。
因此胎压传感器的生产及安装过程一般采用如下几种方式：
(1)胎压传感器生产商(气门嘴杆1和气门芯4的装配->气门嘴杆1和气门嘴帽2的装配)-转移至-胎压传感器与轮辋的组装工厂(气门嘴杆1与轮辋的装配->气门嘴帽2的拆卸->气门嘴杆1与锁紧螺母3的装配->气门嘴杆1与气门嘴帽2的装配)。
(2)胎压传感器生产商(气门嘴杆1和气门芯4的装配->气门嘴杆1和气门嘴帽2的装配)-转移至-胎压传感器与轮辋的组装工厂(气门嘴帽2的拆卸->气门嘴杆1与轮辋的装配->气门嘴杆1与锁紧螺母3的装配->气门嘴杆1与气门嘴帽2的装配)。
上述第(1)、(2)种方式只是气门嘴杆1与轮辋的装配与气门嘴帽2的拆卸的操作顺序上有所不同，都存在以下问题：
(a)气门嘴帽2在胎压传感器与轮辋的组装工厂二次拧紧时，拧紧质量不能保证；
(b)气门嘴帽2拆卸后到再次拧紧的过程中，可能造成气门芯4污染；
(c)不必要的气门嘴帽2拆卸和二次拧紧降低了安装效率。
(3)胎压传感器生产商(气门嘴杆1和气门芯4的装配)-转移至-胎压传感器与轮辋的组装工厂(气门嘴杆1与轮辋的装配->气门嘴杆1与锁紧螺母3的装配->气门嘴杆1与气门嘴帽2的装配)。
第(3)种方式中胎压传感器生产商不进行气门嘴杆1和气门嘴帽2的装配，这样在胎压传感器与轮辋的组装工厂就不需要进行气门嘴帽2的拆卸，虽然在一定程度上提高了安装的效率，但存在以下问题：
(a)气门嘴帽2在胎压传感器与轮辋的组装工厂拧紧时，拧紧质量不能保障；
(b)在气门嘴杆1的运输仓储过程中(胎压传感器生产商至胎压传感器与轮辋的组装工厂)，由于缺少了气门嘴帽2的保护，气门芯4容易受到污染(粉尘，油污，异物等)。
技术实现要素：
针对现有技术中存在的问题，本实用新型要解决的问题是提供一种胎压传感器，通过将锁紧螺母的内径设置为大于气门嘴帽的外径，使得气门嘴杆与气门嘴帽装配到轮毂上的操作无需在拆卸气门嘴帽的条件下完成，从而既能够保证气门嘴帽的拧紧质量，又能够保证气门芯不受污染，同时不会因为不必要的操作降低了安装效率。
本实用新型提供一种胎压传感器，包括本体、与本体连接的气门嘴杆、气门嘴帽以及锁紧螺母，气门嘴帽固定连接于气门嘴杆的端部，锁紧螺母套 设于气门嘴杆外，锁紧螺母的内径大于气门嘴帽的外径。
进一步地，气门嘴杆外设置有与锁紧螺母配合的第一螺纹以及与气门嘴帽配合的第二螺纹。
进一步地，气门嘴帽的壁厚小于第一螺纹的外径与第二螺纹的外径的差值。
进一步地，气门嘴帽的壁厚小于1mm。
本实用新型还提供一种气门嘴，包括气门嘴杆、气门嘴帽以及锁紧螺母，气门嘴帽固定连接于气门嘴杆的端部，锁紧螺母套设于气门嘴杆外，其特征在于，锁紧螺母的内径大于气门嘴帽的外径。
与现有技术相比，本实用新型提供的胎压传感器与气门嘴，具有以下有益效果：通过将锁紧螺母的内径设置为大于气门嘴帽的外径，使得气门嘴杆与气门嘴帽装配到轮毂上的操作无需在拆卸气门嘴帽的条件下完成，从而既能够保证气门嘴帽的拧紧质量，又能够保证气门芯不受污染，同时不会因为不必要的操作降低了安装效率。
附图说明
图1是胎压传感器安装在汽车车轮的轮毂上的示意图；
图2是现有技术中胎压传感器的示意图；
图3是本实用新型的一个实施例的胎压传感器的示意图。
具体实施方式
如图3所示，本实用新型的一个实施例的胎压传感器包括本体(未示出)、与本体连接的气门嘴杆1、气门嘴帽2以及锁紧螺母3，气门嘴帽2固定连接于气门嘴杆1的端部，锁紧螺母3套设于气门嘴杆1外，锁紧螺母3的内径大于气门嘴帽2的外径。
气门嘴杆1外设置有与锁紧螺母3配合的第一螺纹11以及与气门嘴帽2配合的第二螺纹12。
气门嘴帽2的壁厚小于第一螺纹11的外径与第二螺纹12的外径的差值。
现有的气门嘴帽2的壁厚一般为1.5mm以上，本实施例中气门嘴帽2的壁厚小于1mm，这样在不拆除气门嘴帽2的情况下，锁紧螺母3能够不被气门嘴帽2阻挡，实现与气门嘴杆1上的第一螺纹11旋合。
当然也可以增大锁紧螺母3的第一螺纹11的外径，使得锁紧螺母3能够不被气门嘴帽2阻挡，顺利实现与气门嘴杆1上的第一螺纹11旋合。
采用本实施例的胎压传感器，具体的生产与安装过程如下：
胎压传感器生产商(气门嘴杆1和气门芯4的装配->气门嘴杆1和气门嘴帽2的装配)-转移至-胎压传感器与轮辋的组装工厂(气门嘴杆1与轮辋的装配->气门嘴杆1与锁紧螺母3的装配)。
由胎压传感器生产商进行气门嘴杆1和气门嘴帽2的装配，能够保证气门嘴帽的拧紧质量；另外安装过程中不需要拆卸气门嘴帽2，从而保证气门芯不受污染，同时也不会因为不必要的操作降低了安装效率。
本实用新型还提供一种气门嘴，包括气门嘴杆、气门嘴帽以及锁紧螺母，气门嘴帽固定连接于气门嘴杆的端部，锁紧螺母套设于气门嘴杆外，锁紧螺母的内径大于气门嘴帽的外径，使得气门嘴杆与气门嘴帽装配到轮毂上的操作无需在拆卸气门嘴帽的条件下完成，从而能够保证气门芯不受污染，同时不会因为不必要的操作降低了安装效率。
虽然本实用新型已以较佳实施例披露如上，但本实用新型并非限定于此。任何本领域技术人员，在不脱离本实用新型的精神和范围内所作的各种更动与修改，均应纳入本实用新型的保护范围内，因此本实用新型的保护范围应当以权利要求所限定的范围为准。