横向制动装置的制作方法

本实用新型属于汽车领域，尤其涉及一种横向制动装置。

背景技术：

日常驾车在踩踏刹车时，驾驶者需要将脚掌从油门踏板移动到刹车踏板，由于刹车踏板明显高于油门踏板，脚掌有时会被刹车踏板绊住或处于半踩空状态而耽误了制动时间，特别是在遇到紧急情况或者由于驾驶者身材矮小、经验不足等情况时，更容易因为耽误制动时间而造成交通意外的发生。

少数豪华大巴车型出厂时在刹车踏板和油门踏板之间的前方地板上加装有一块固定高度的平面垫板，用于增加驾驶者脚掌的放置高度，由于每辆车驾驶者的脚掌长度不同，即使是同一辆车，往往也有不同的驾驶者，因此，无法适用于不同身材的驾驶者，对于身材高大的更是一个累赘；除此以外的绝大部分车型则普遍没有加装踩踏垫板。

公告号为CN205327042U的专利提供一种踩踏垫板，包括塑料垫板，塑料垫板呈直角三角形，塑料垫板的斜面与底面的夹角为30°，塑料垫板的斜面上设有防滑纹，塑料垫板的底面设有橡胶层，所述橡胶层与塑料垫板的底面之间采用强粘胶胶粘固定。本专利提供的踏板放置于刹车和油门之间，使刹车和油门间增加了一个斜面，用此方式防止驾驶员需要刹车时脚掌被绊住或者踩空，避免因耽误制动时间发生交通事故，并且适用于不同的人和车型，很方便。但是，此方案仅仅是通过垫板稍微降低了脚掌被绊住或者踩空的可能性，脚掌被绊住或者踩空的情况还是难免发生，并未从根本解决问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种横向制动装置,使驾驶员即使脚掌被绊住，也能立刻刹车，防止交通事故的发生。

为了达到上述目的，本实用新型的基础方案提供一种横向制动装置，包括传动轮和支架，所述支架上安装有横向滑动的档杆和竖直方向上滑动的制动条，传动轮固定在支架上，档杆、制动条和传动轮都设有齿，档杆上的齿和传动轮的齿啮合，制动条上的齿和传动轮的齿啮合，制动条固定在刹车踏板上，档杆位于刹车踏板右侧，档杆与刹车踏板高度一致。

本基础方案的原理在于：当驾驶员因为脚抬得不够高被绊住时，驾驶员的脚首先碰到位于刹车踏板右侧的档杆，推动档杆向左滑动，档杆通过齿的啮合将滑动转换为传动轮的转动，传动轮再将转动通过齿的啮合带动制动条向下滑动，刹车踏板随之向下移动，达到刹车的目的，档杆与刹车高度一致的原因是，如果档杆比刹车高，会妨碍正常刹车，如果档杆比刹车低，可能出现驾驶员的脚被刹车绊住却没触碰到挡板的情况。

本基础方案的有益效果在于：提供了一种横向制动装置，将横向移动转换成了竖直方向的运动，达到了通过横向移动刹车的目的，避免了因驾驶员的脚被刹车绊住耽误制动时间的情况。

优选方案一：此为基础方案的优选，还包括压板，所述压板和档杆转动连接，使压板能在竖直方向转动。

本方案的原理和有益效果在于，基础方案中，在平时正常刹车时，如果驾驶员的脚位置偏得比较多，档杆有可能会影响刹车动作，压板的设置使我们在紧急刹车时通过压板推动档杆，而正常刹车时，如果踩到了压板，压板能够在竖直方向转动，驾驶员将压板和刹车踏板一起踩下即可，使压板完全不会影响正常刹车。

优选方案二：此为优选方案一的优选，压板上设有橡胶层。

本方案的原理和有益效果在于，橡胶层比较软，驾驶员使用时更加舒适，减少了对驾驶员脚的损伤。

优选方案三：此为基础方案的优选，还包括垫板，所述垫板固定在支架上，垫板呈直角三角形，垫板的斜面与底面的夹角为30°，塑料垫板的斜面上设有防滑纹，垫板的顶端低于油门踏板的底端。

本方案的原理和有益效果在于，在刹车踏板和油门踏板之间设置垫板并设有防滑纹，能够减小驾驶员脚被绊住或者踩空的几率，同时也提高舒适度，设计更加人性化，垫板的顶端低于油门踏板的底端是为了不影响踩踏油门踏板。

附图说明

图1是本实用新型横向制动装置实施例从汽车上方看的结构简图；

图2是本实用新型横向制动装置实施例A向视图的部分结构简图。

具体实施方式

下面通过具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

说明书附图中的附图标记包括：档杆1、制动条2、第一传动轮3、第二传动轮4、支架5、齿轮轴6、压板7、橡胶层8、垫板9。

以下说明同时结合图1和图2来说明，帮助理解。档杆1滑动设置在支架5上，可左右滑动，制动条2滑动设置在支架5上，可上下滑动。本实施例使用两个的传动轮，即第一传动轮3和第二传动轮4，第一传动轮3和第二传动轮4都固定在齿轮轴6上，齿轮轴6通过滚动轴承与支架5转动连接。第一传动轮3、第二传动轮4、档杆1和制动条2上都设有齿，档杆1上的齿和第一传动轮3上的齿啮合，制动条2上的齿与第二传动轮4上的齿啮合。制动条2固定在刹车踏板上。压板7和档杆1转动连接，压板7在刹车踏板右侧面，高度和角度与刹车踏板保持一致。压板7的材料为塑料，压板7上设置橡胶。垫板9固定在支架5上，垫板9呈直角三角形，垫板9的斜面与底面的夹角为30°或者25°或者20°，塑料垫板9的斜面上设有防滑纹，垫板9的顶端低于油门踏板的底端。

本实施例的基本原理在于，在刹车踏板和油门踏板之间设置垫板9并设有防滑纹，能够减小驾驶员脚被绊住或者踩空的几率，同时也提高舒适度，垫板9的顶端低于油门踏板的底端是为了不影响踩踏油门踏板。正常刹车时，本实施例中的机构并不会对刹车动作造成任何影响，只有压板7离刹车踏板比较近，即使驾驶员部分踩空，踩到了压板7，因为压板7和档杆1转动连接，压板7会和刹车踏板一起被踩下，达到刹车目的。当驾驶员因为脚抬得不够高被绊住时，驾驶员的脚首先碰到位于刹车踏板右侧的压板7，压板7推动档杆1向左滑动，档杆1通过齿的啮合将滑动转换为第一传动轮3的转动，第一传动通过齿轮轴6带动第二传动轮4转动，第二传动轮4再将转动通过齿的啮合带动制动条2向下滑动，刹车踏板随之向下移动，达到刹车的目的。压板7与刹车踏板的角度和高度一致，既保证了压板7不会影响正常刹车，又保证了驾驶员脚抬得低于刹车踏板时一定能碰到压板7，达到刹车目的。压板7上的橡胶层8提高舒适度，保护驾驶员的脚。

本实施例的有益效果在于，提供了一种横向制动装置，在不影响正常驾驶和刹车的同时，降低了驾驶员脚被刹车踏板绊住或者踩空的几率，即使驾驶员脚被刹车踏板绊住，也能将横向移动转换成了竖直方向的运动，通过脚横向移动达到刹车的目的，避免了因驾驶员的脚被刹车绊住耽误制动时间的情况。

以上所述的仅是本实用新型的实施例，方案中公知的具体结构及特性等常识在此未作过多描述。应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型结构的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。本申请要求的保护范围应当以其权利要求的内容为准，说明书中的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求的内容。