停机刹车仿真手柄的制作方法

本实用新型涉及一种停机操控设备，更具体地说，它涉及一种停机刹车仿真手柄。

背景技术：

飞机、有轨电车、轻轨电车等都具有停机刹车手柄，其包括一个控制手柄，控制手柄上设置有微动开关，飞机上的微动开关电连接有液压系统，液压系统开启后对飞机轮施加压力，从而使其减速与停止，有轨电车、轻轨电车上的微动开关电连接有电磁阀，电磁阀开启后对电车轮起到吸附力，从而使其减速与停止。

现有公开号为CN102501777B的中国专利提供了一种带刹车按钮的电车操控手柄，其包括速度操作手柄、设置在速度操作手柄的手把内的微动开关、与微动开关连接的联轴器、与联轴器连接的刹车按钮，当需要刹车时，驾驶人员的手提前握住速度操作手柄的手把，将手指预按压在刹车按钮上，当电车到达预定位置时，驾驶人员的手指立即按压刹车按钮，刹车按钮推动联轴器向微动开关方向移动，以推动微动开关，使微动开关的内部电路电连通，从而使电磁阀开启，以使电车的车轮减速、直至停止。

但是，在实际的使用过程中，驾驶人员的目光需要保持直视前方的状态，一般只能通过余光移动手，以使手握住速度操作手柄的手把，当手握住速度操作手柄手把的过程中，由于微动开关的触点间距比较小，当手触碰到刹车按钮时，刹车按钮和联轴器一起移动，与微动开关相抵，从而导致误触动微动开关，使电车的提前降速和刹车，影响停车精度。

技术实现要素：

针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种有效降低驾驶人员误触动微动开关的停机刹车仿真手柄。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：

一种停机刹车仿真手柄,包括刹车柱、设置在刹车柱内且沿其长度方向贯穿设置的滑移孔，所述滑移孔内沿其轴向滑移设置有一端位于滑移孔外部的刹车杆，所述刹车柱上设置有与滑移孔相通且长度方向与刹车柱长度方向一致的限位孔，所述限位孔上靠近刹车杆凸出滑移孔的端部方向的一端沿滑移孔周向一侧延伸形成有转向孔，所述刹车柱外侧壁且位于转向孔沿刹车杆长度方向的一侧设置有接触开关，所述刹车杆上设置有依次在限位孔、转向孔内移动并可与接触开关相抵触以开启接触开关的抵触杆。

通过采用上述技术方案，当需要启动微动开关时，驾驶人员握住刹车杆凸出滑移孔的端部，并将其拉动和转动，使抵触杆首先在限位孔内滑动，然后转动至转向孔，使抵触杆按压接触开关，以启动接触开关使其内部的电路接通，在驾驶人员握住刹车杆的时候不会与微动开关接触，从而有效降低驾驶人员误触动微动开关。

进一步地，所述抵触杆与刹车杆可拆卸连接。

通过采用上述技术方案，抵触杆与刹车杆在加工时，可以分开加工，简化抵触杆与刹车杆的结构，以降低加工成本，另一方面，将抵触杆从刹车杆上拆卸下来，便于刹车杆从滑移孔内取出。

进一步地，所述刹车杆上贯穿设置有用于安装抵触杆的安装孔，所述抵触杆的外侧壁与安装孔的内侧壁过盈配合。

通过采用上述技术方案，以防止抵触杆的晃动，从而能够精确的进入转向孔内。

进一步地，所述刹车柱背离限位孔的一侧设置有孔径大于抵触杆直径以供抵触杆通过的拆卸孔。

通过采用上述技术方案，当拆卸抵触杆的时候，通过锤子直接从车斜孔处将抵触杆从安装孔内敲出，抵触杆从限位孔处取出。

进一步地，所述接触开关包括固定在刹车柱上的开关基座、凸出开关基座且可与抵触杆相抵触的开关按键，所述开关基座上且位于转向孔与限位孔相通处转动设置有用于按压开关按键的按压板。

通过采用上述技术方案，当抵触杆与按压板相抵后，按压板直接对开关按键进行按压，按压板增大了开关按键与抵触杆的接触面积，从而能够及时的将开关按键及时的按压下去。

进一步地，所述滑移孔内侧壁设置有与滑移孔同轴的让位孔，所述让位孔内侧壁与刹车杆之间连接有通过弹力推动刹车杆移动以使抵触杆与限位孔上远离转向孔一端内侧壁相抵的弹性件。

通过采用上述技术方案，当该停机刹车仿真手柄不是竖直应用的时候，例如水平设置的时候，弹性件能够有效防止抵触杆在限位孔内滑动，以避免抵触杆自动将按压板按压。

进一步地，所述刹车杆外侧壁且位于让位孔内设置有可与让位孔端壁相抵的固定凸缘，所述弹性件的一端与让位孔上远离抵触杆的端壁相抵，另一端与固定凸缘相抵。

通过采用上述技术方案，可以不用将弹性件的一端固定在刹车杆上，便于弹性件的拆卸和装配。

进一步地，所述刹车柱位于让位孔远离抵触杆的端壁处断开形成可相互对接的刹车基柱、与刹车基柱可拆卸连接的拆卸盖。

通过采用上述技术方案，便于弹性件的安装，另一方面，简化结构，分开加工刹车基柱和拆卸盖。

进一步地，所述刹车基柱位于让位孔靠近抵触杆的端壁处断开形成可相互对接刹车底柱、位于涉车底柱与拆卸盖之间且与刹车底柱可拆卸连接的连接管。

通过采用上述技术方案，进一步简化结构，便于连接管与刹车底柱的加工。

进一步地，所述限位孔位于转向孔的另一侧延伸形成有备用转向孔，所述刹车柱位于备用转向孔处可拆卸连接有可与抵触杆相抵的挡板。

通过采用上述技术方案，当需要增加一个微动开关时，可以设置在备用转向孔处，不使用的时候，将挡板安装在刹车柱上，以避免驾驶人员在将抵触杆转动至备用转向孔内。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：能够有效降低驾驶人员误触动微动开关；通过弹簧的设置，能够避免抵触杆自动滑移至转向孔内。

附图说明

图1为实施例一的结构示意图；

图2为图1中A部分的放大图，主要用于体现备用转向孔、转向孔、限位孔之间的结构关系；

图3为实施例一的剖视图，主要用于体现刹车柱的内部结构；

图4为实施例二的局部示意图，主要用于体现抵触杆的结构。

图中：1、刹车柱；11、刹车基柱；111、刹车底柱；112、连接管；12、拆卸盖；13、滑移孔；14、让位孔；141、弹性件；15、限位孔；16、转向孔；17、拆卸孔；18、备用转向孔；19、挡板；2、接触开关；21、开关基座；211、按压板；22、开关按键；3、刹车杆；31、固定凸缘；32、安装孔；33、操控手把；4、抵触杆；41、内六角沉头孔。

具体实施方式

下面结合附图及实施例，对本实用新型进行详细描述。

实施例一：

一种停机刹车仿真手柄，参照图1和图3，其包括刹车柱1，刹车柱1内且沿其长度方向贯穿设置有滑移孔13，滑移孔13内沿其轴向滑移设置有刹车杆3，刹车杆3的一端位于滑移孔13外部，以供驾驶人员操控，刹车杆3位于滑移孔13外部的一端设置有操控手把33，以便于驾驶人员握持。

参照图3，刹车柱1上设置有限位孔15，限位孔15与滑移孔13相通，且其长度方向与刹车柱1长度方向一致，限位孔15上靠近刹车杆3操控手把33方向的一端沿滑移孔13周向一侧延伸形成有转向孔16。

参照图1和图2，刹车柱1的外侧壁设置有接触开关2，接触开关2位于转向孔16沿刹车杆3长度方向的一侧，即转向孔16图示下方或上方，刹车杆3上设置有抵触杆4，抵触杆4可以依次在限位孔15、转向孔16内移动，当抵触杆4位于转向孔16内时，抵触杆4与接触开关2相抵触以开启接触开关2，接触开关2包括开关基座21、凸出开关基座21的开关按键22，开关基座21固定在刹车柱1上，开关按键22可与抵触杆4相抵，开关基座21上且位于转向孔16与限位孔15相通处转动设置有按压板211，按压板211的下表面与开关按键22相接触，当抵触杆4进入转向孔16后，抵触杆4将按压板211向下按压，以使按压板211将开关按键22向下按压，以开启接触开关2，使其内部电路呈连通的状态，接触开关2优选微动开关。

参照图1和图3，抵触杆4与刹车杆3可拆卸连接，可拆卸连接的方式可以为螺钉连接或过盈配合，优选过盈配合的方式，刹车杆3上贯穿设置有安装孔32，安装孔32用于安装抵触杆4，抵触杆4的外侧壁与安装孔32的内侧壁过盈配合；刹车柱1背离限位孔15的一侧设置有拆卸孔17，拆卸孔17的孔径大于抵触杆4的直径，以供抵触杆4通过，优选拆卸孔17与限位孔15向对应设置，且与限位孔15的孔型结构一致，在加工的过程中，可以一次铣出。

参照图1和图2，限位孔15位于转向孔16的另一侧延伸形成有备用转向孔18，刹车柱1位于备用转向孔18处可拆卸连接有挡板19，以防止驾驶人员转动时转向备用转向孔18内，只有在转向孔16损坏时，才将挡板19拆卸，并安装在转向孔16处，以使其直接继续使用；挡板19与涉车柱优选螺钉连接。

参照图3，滑移孔13的内侧壁设置有让位孔14，让位孔14与滑移孔13同轴设置，让位孔14内侧壁与刹车柱1之间连接有弹性件141，弹性件141通过弹力推动刹车杆3移动以使抵触杆4与限位孔15上远离转向孔16的一端内侧壁相抵，弹性件141可以为弹簧或橡胶管，优选弹簧。

参照图3，刹车杆3外侧壁上设置有固定凸缘31，固定凸缘31位于让位孔14内，且与固定孔端壁相抵，弹簧的一端与让位孔14上远离抵触杆4的端壁相抵，另一端与固定凸缘31相抵。

参照图3，刹车柱1位于让位孔14远离抵触杆4的端壁处断开，并形成可相互对接的刹车基柱11和拆卸盖12，其中拆卸盖12比较靠近操控手把33，拆卸盖12与刹车基柱11之间可拆卸连接，优选螺纹连接，刹车基柱11位于让位孔14靠近抵触杆4的端壁处断开，并形成可相互对接的刹车底柱111和连接管112，连接管112位于拆卸盖12与刹车底柱111之间，刹车底柱111与连接管112可拆卸连接，优选螺纹连接的方式。

工作原理如下：当需要停机刹车时，驾驶人员预先用手握住操控手把33，以准备进行减速和停机，当达到预定位置后，夹持人员向上拉动操控手把33并向转向孔16转动，同时，抵触杆4在限位孔15内滑动，然后进入转向孔16，进入转向孔16内的抵触杆4与按压板211抵触，从而使按压板211向下按压开关按键22，微动开关启动，微动开关内的电路连通，与微动开关电连接的电磁阀（未示出）或液压系统（未示出）对车轮（未示出）施加作用力，从而进行降速与停车，由于在预先握住操控手把33的过程中，驾驶人员不会与微动开关接触，因此有效降低驾驶人员误触碰微动开关。

当需要安装该停机刹车仿真手柄时，首先将刹车杆3插入刹车底柱111处的滑移孔13，直至滑移孔13位于限位孔15处，然后将抵触杆4安装在安装孔32内，由于是过盈配合，需要使用锤子敲入，然后将连接管112安装在刹车底柱111上，将弹簧套接在刹车杆3上，同时弹簧位于让位孔14内，再将拆卸盖12安装在连接管112上，最后将操控手把33安装在刹车杆3上，完成整个安装的过程。

当需要拆卸抵触杆4时，借助长钉或销钉，然后将长钉或销钉在拆卸孔17处与抵触杆4抵触，然后通过锤子将抵触杆4从安装孔32内敲出，完成抵触杆4的拆卸，当然，抵触杆4的拆卸也可以使用其他方式进行拆卸。

实施例二：

一种停机刹车仿真手柄，参照图4，以实施例一为基础，本实施例与实施例一的区别在于抵触杆4与安装孔32的连接方式，本实施例中的连接方式为抵触杆4与安装孔32螺纹连接，抵触杆4的其中一个端壁设置有内六角沉头孔41，当需要安装与拆卸抵触杆4时，使用内六角扳手，以将抵触杆4旋入安装孔32或从安装孔32内旋出，完成抵触杆4的安装或拆卸。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，本实用新型的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本实用新型思路下的技术方案均属于本实用新型的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。