制动踏板机构及车辆的制作方法

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种制动踏板机构及车辆。

背景技术：

随着汽车工业的快速发展，汽车舒适性与安全性越来越受到消费者的关注，各大汽车厂商也在为提高汽车安全性不断努力革新。当汽车发生意外正向碰撞时，前机舱发生形变，撞击力通过真空助力器直接传递到制动踏板，由于制动踏板固定在车辆前围板上，在车辆发生正向碰撞的过程中，制动踏板随着前围板的变形方向一同向驾驶员的腿部方向移动，造成制动踏板臂抬高，碰撞所产生的巨大冲击力会通过踏板臂传递到驾驶员脚部，进而对驾驶员的腿部造成伤害。

技术实现要素：

本公开的第一个目的是提供一种制动踏板机构，该制动踏板机构在车辆发生正面碰撞的过程中，能够有效的保护驾驶员的腿部安全。

本公开的第二个目的是提供一种车辆，该车辆包括本公开第一个方面提供的制动踏板机构。

根据本公开的第一个方面提供一种制动踏板机构，包括主体支架，铰接螺栓、踏板臂，所述踏板臂通过铰接螺栓可转动地与主体支架连接，所述制动踏板机构还包括溃缩支架，所述溃缩支架上形成有第一安装孔和第二安装孔，所述溃缩支架通过螺接在所述第一安装孔中的螺栓固定安装在所述主体支架的顶部，所述溃缩支架通过所述第二安装孔与车身连接。

可选地，所述溃缩支架包括相互垂直连接的第一支架和第二支架，所述第一安装孔形成在所述第一支架上，所述第二安装孔形成在所述第二支架上，所述螺栓上套设有螺母，所述螺母卡在所述第一支架的外侧，使所述第一支架与所主体支架紧密贴合。

可选地，所述第一安装孔形成为呈U形结构的开口槽，该开口槽的开口朝向所述第一支架的边缘开放。

可选地，所述开口槽为两个，该两个开口槽沿着所述第一支架的边缘长度方向间隔设置。

可选地，所述溃缩支架的厚度大于所述主体支架的厚度。

可选地，所述铰接螺栓上套设有螺母。

可选地，所述主体支架的一个端面上形成有多个螺栓孔，所述主体支架通过多个螺栓孔由螺栓固定安装到车辆前围板上。

可选地，所述踏板臂端部设有踏板。

本公开的第二个方面是提供一种车辆，包括根据本公开第一个方面提供的制动踏板机构。

通过上述技术方案，在车辆发生正面碰撞的过程中，前机舱发生形变，因此会对主体支架和踏板臂产生朝向司机向上翻转的扭矩，此时连接在主体支架和溃缩支架的螺栓会首先失效，从而可以使得主体支架从位于顶部的溃缩支架上脱离，这一脱离过程会吸收主体支架扭转的部分能量从以能够起到阻止踏板臂的向上运动的作用，从而减少了因踏板臂的向上运动对驾驶员的腿部造成伤害。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是根据本公开一示例性实施方式的制动踏板机构一个角度的结构示意图；

图2是根据本公开一示例性实施方式的制动踏板机构的正视图；

图3是根据本公开一示例性实施方式的制动踏板机构的左视图。

附图标记说明

1 主体支架 2 铰接螺栓

3 溃缩支架 4 螺栓

5 踏板臂 11 螺栓孔

21 锁紧螺母 31 第一支架

32 第二支架 33 第一安装孔

34 第二安装孔 41 螺母

51 踏板

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

本公开中，未做相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下”通常是指以相应附图的图面方向为基准的上、下。本文使用的术语“第一、第二”等不表示任何顺序或重要性，而是用于区别一个要素与另一要素。

如图1所示，本公开提供的制动踏板机构，包括主体支架1，铰接螺栓2，踏板臂5，踏板臂5通过铰接螺栓2可转动地与主体支架1连接，制动踏板机构还包括溃缩支架3，溃缩支架3上形成有第一安装孔33和第二安装孔34，溃缩支架3通过螺接在第一安装孔33中的螺栓4固定安装在主体支架1上，溃缩支架3通过第二安装孔32与车身连接。通过上述技术方案，在车辆发生正面碰撞的过程中，前机舱发生形变，因此会对主体支架1和踏板臂5产生朝向司机向上翻转的扭矩，此时连接在主体支架1和溃缩支架3之间的螺栓4会首先失效，从而可以使得主体支架1从位于顶部的溃缩支架3上脱离，这一脱离过程会吸收主体支架1扭转的部分能量从而能够起到阻止踏板臂5的向上运动的作用，从而减少了因踏板臂5的向上运动对驾驶员的腿部造成伤害。

具体地，如图2所示，溃缩支架3包括相互垂直连接的第一支架31和第二支架32，第一安装孔33形成在第一支架31上，第二安装孔34形成在第二支架32上，螺栓4上套设有螺母41，螺母41卡在第一支架31的外侧以使第一支架31与主体支架1紧密贴合。这里，第二安装孔34可以形成为圆形孔，可以使用一螺栓穿过该圆形孔以使溃缩结构3与车辆的仪表台模块连接。本公开中，第一安装孔33中的螺栓强度等级可以设置为4.6，该强度等级的螺栓可以在满足日常工作状态的同时，当车辆发生正面碰撞的时螺栓及时断裂失效，采用这种结构形式具有结构简单、安全可靠等优点。另外，第一安装孔33和第二安装孔34的数量和位置可以根据实际工作需要合理设置，例如均为一个或者两个等，对此本公开不作具体限制。

在一种可选的实施方式中，如图2所示，第一安装孔33形成为呈U形结构的开口槽，该开口槽的开口朝向第一支架31的边缘开放，螺栓4穿过呈U形结构的开口槽通过螺母41与主体支架1贴合连接，这样，当车辆发生正面碰撞时，螺栓4可以断裂失效进而从第一支架31的呈U形结构开口槽中脱离开来，形成溃缩，减弱踏板臂51向上运动对驾驶员脚部的冲击力。其他的变形方式中，U形结构的开口槽中可以螺接多个并排设置的螺栓，在保证溃缩机构具有良好的溃缩效果的情况下，车辆的制动踏板机构能够正常工作。

具体地，本公开中，如图1和2所示，开口槽可以为两个，该两个开口槽沿着第一支架31的边缘长度方向间隔设置，每个开口槽中分别螺接有螺栓4，螺栓4上套设有螺母41，螺母41卡在第一支架31的外侧，这样可以在保证溃缩结构具有良好的溃缩效果的情况下，还可以更为方便地将溃缩结构安装在主体支上，此外，这种安装方式还具有省工省时、成本低、装拆方便等优点，另外，开口槽也可以设置为多个例如三个等，其具体数量本公开不作具体限制。

本公开中，溃缩支架3的厚度可以大于主体支架1的厚度，这样，可以保证车辆发生正面碰撞时主体支架1的变形量，更好的抑制踏板臂5的向上运动，保证驾驶员的腿部不受到伤害。

本公开中，如图2和图3所示，主体支架1的一个端面上形成有多个螺栓孔11，主体支架1通过多个螺栓孔11由螺栓固定安装到车辆前围板上，通过螺栓连接的方式将制动踏板机构安装到车身上具有连接可靠、装拆方便、便于维修等优点。另外，踏板臂5通过铰接螺栓与主体支架1相连接，踏板臂5能够绕铰接螺栓2转动，并且，铰接螺栓2上套设有锁紧螺母21，锁紧螺母21可以随铰接螺栓2一同转动，另外，锁紧螺母21可以保证踏板臂5绕铰接螺栓2转动的过程中踏板制动机构的正常工作，保证踏板臂5不会从主体支架1上脱落，采用这种结构形式具有结构稳定、联接可靠、使用方便、通用性好、安装方便等优点。

本公开中，如图1-3所示，踏板臂5端部设置有踏板51，在车辆正常行驶过程中，驾驶人员脚部的作用力作用在踏板51上对车辆进行制动。

本公开的第二个方面是提供一种车辆，包括根据本公开第一个方面提供的制动踏板机构。

综上，本公开提供的踏板制动机构可以在车辆正常情况下稳定安全地使用，当车辆发生正面碰撞时，安装在主体支架上的溃缩支架溃缩变形，进而减轻因踏板臂的向上运动对驾驶员的腿部造成伤害。本公开提供的踏板制动机构，一方面，结构简单，容易实现，成本低，增加的零部件少，在有效保护驾驶员腿部安全的同时，提升了整车的安全性能，有利于汽车轻量化发展；另一方面，构思巧妙，结构新颖，且容易实现、适用范围广，故此具有较高的实用性和推广价值。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。