一种送风式汽车降温座椅的制作方法

本实用新型属于车辆内部结构的技术领域，具体涉及一种送风式汽车降温座椅。

背景技术：
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汽车在夏日于室外长时间停放后，由于持续受到阳光直射，车内温度急剧升高且不易降低，而在车辆内部，由于座椅表面材质等因素，汽车座椅表面高温问题尤为突出。当驾乘人员乘车时，衣物与座椅表面紧密贴合，从而导致座椅表面热量难以散去，空气难以流通，在这样的条件下，车载空调难以达到良好的降温效果，从而使得驾乘人员容易感到燥热与不适。因此，需要设计一种汽车降温座椅，解决以上问题，以提供更好的驾乘体验。

技术实现要素：
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本实用新型的目的在于提出一种能够增强座椅表面空气流通，结构相对简单，制冷效果良好的送风式汽车降温座椅。

为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：

一种送风式汽车降温座椅，包括通过转轴铰接在一起且能够调节相对夹角的靠背和坐垫；其中，

在所述靠背与坐垫的表面上均设置有凹槽，在靠背与坐垫的内部均开设有空腔，该空腔内布置有若干个带孔板以及穿过若干个带孔板的冷却液管道，在空腔内靠近靠背背面处设置有若干个风扇，该若干个风扇的风扇供电线路布置在空腔后的座椅内部，在座椅转轴处设有用于为空腔提供空气来源的入风口。

本实用新型进一步的改进在于：靠背的顶部设置有头枕。

本实用新型进一步的改进在于：入风口处设置有入风过滤网。

本实用新型进一步的改进在于：凹槽的截面呈圆弧形，且凹槽内部表面采用网状材料制成。

本实用新型进一步的改进在于：凹槽采用上下非对称排布，其中，靠背上凹槽位于两边缘与中心线间，坐垫上凹槽紧贴边缘线。

本实用新型进一步的改进在于：座椅表面的凹槽内设置有可拆卸海绵条，两条位于靠背上，三条位于坐垫，形状分别与所对应的凹槽一致。

本实用新型进一步的改进在于：风扇的功率为不超过每只3W，风扇直径8-12厘米。

本实用新型进一步的改进在于：冷却液管道为环状布置，循环方向为先流向靠背，再流至坐垫，最后从流入同一方向流出。

本实用新型进一步的改进在于：入风口位于座椅尾部，为斜向入口。

与现有技术相比，本实用新型具有如下的优点：

本实用新型提出的送风式汽车降温座椅结构更为简单且易于实现，通过座椅表面凹槽的设计，解决了衣物与座椅紧密贴合所带来的空气不流通问题。不仅如此，本实用新型通过座椅内部设计的换热空腔与电动风扇，达到主动送风的效果，可以同时增加空气流动与降低车内温度，以达到缓解驾乘人员不适感的目的。另外，降温座椅所需要的冷却回路来自于汽车内部，不额外设置压缩机，造成的额外消耗更少。

根据此设计要求确定对应的靠背座椅凹槽位置分布、凹槽宽度及对应的空腔尺寸、冷却液管道尺寸及对应带孔板规格以及风扇功率，以完成具体的汽车座椅生产方案。

附图说明：

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是本实用新型的侧面截面图。

图3是本实用新型的正面截面图。

图4是靠背上的凹槽与可拆卸海绵条的形状示意图。

图5是坐垫上的凹槽与可拆卸海绵条的形状示意图，其中，图5(a)为汽车座椅底部可拆卸海绵条的形状示意图，图5(b)为汽车座椅两侧可拆卸海绵条的形状示意图。

具体实施方式：

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

参见图2及图3，本实用新型是一种送风式汽车降温座椅，包括通过转轴铰接在一起且能够调节相对夹角的靠背2和坐垫3，靠背2的顶部设置有头枕1，在所述靠背2与坐垫3的表面上均设置有凹槽4和可拆卸海绵条5，凹槽4内部表面采用网状材料。在靠背2与坐垫3的内部均开设有空腔6，该空腔6内布置有若干个带孔板8以及穿过若干个带孔板8的冷却液管道7，并在空腔6后部设置有用于送风的风扇9，风扇供电线路10排布于空腔6后的座椅内部。于座椅转轴处设有入风口11及入风过滤网12，为空腔6提供空气来源。

工作时，冷却液由汽车原冷却循环分流后，通过冷却液管道7进入座椅内部空腔，并利用带孔板8进行固定，使其不与空腔6内表面直接接触，以达到对空腔6内空气的均匀降温。冷却液管道7由座椅尾部一端进入，首先进入靠背空腔，后进入坐垫空腔，环绕座椅一周后，从座椅尾部同一端离开。需单独说明的是，在空腔部分以外的冷却液管道7均包裹有隔热保温材料，以避免不必要的能量损失。

送风循环与冷却液循环同时进行。空气由座椅尾部入风口11自然流入，经入风过滤网12进行过滤后充满空腔，为送风提供充足的空气来源。空气于空腔6中与冷却液管道7进行换热，从而降低温度。被冷却后的空气，受风扇9作用，从凹槽处向外送出，达到降温效果。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述。本实用新型通过对汽车座椅降温问题的重新分析，总结问题症结所在，从而提出了以上的解决思路与方案，从根本上解决了汽车座椅难以快速降温而导致驾乘不适的问题。