车辆用显示装置的制作方法

本发明涉及车辆用显示技术，尤其涉及显示车辆行驶所使用的信息的车辆用显示装置。

背景技术：

对于汽车等车辆所使用的仪表盘，以往是基于机械式指针来进行显示的。近年，针对仪表盘，向采用液晶面板等的显示装置的替代正在推进，显示内容及显示方式将能够任意变更。例如，可根据行驶速度变更显示方式(例如参照专利文献1)。

[在先技术文献]

[专利文献]

专利文献1：日本特开2012-154749号公报。

技术实现要素：

采用了显示面板的仪表盘能显示各种各样的信息，并能实现各种各样的外观设计的显示方式，故显示面的面积有增大的趋势。

然而，根据车辆的状况，有时需要对重要性高的信息或需要长时显示信息进行能让驾驶者恰当地目视的显示。此外，根据车辆的状况，还需要减少显示面板的发热及外光的反射。

本发明是鉴于这样的状况而研发的，其目的在于提供一种能基于车辆的状况进行视认性的提高或对环境变化的应对的技术。

为解决上述技术问题，本实施方式一个方案的车辆用显示装置包括：显示车辆行驶所使用的信息的显示面板；取得车辆的状况的信息取得部；以及基于信息取得部取得的车辆的状况，执行从显示面板的第1显示方式向显示面板的第2显示方式的变更的变更部，第2显示方式用于显示信息量比第1显示方式显示的信息的信息量少的信息。

本实施方式的另一方案也是一种车辆用显示装置。该装置包括：显示面板；使显示面板的显示方式变更的变更部；以及控制部，在变更部要变更的任一显示方式下，利用显示面板中的用户能目视显示内容的部分，通过显示来传达信息，并利用显示面板中的用户无法目视显示内容的部分，通过有无发光来传达信息。

此外，将以上构成要素的任意组合、本实施方式的表现形式在方法、装置、系统、记录介质、计算机程序等之间变换后的技术方案，作为本实施方式的方案也是有效的。

通过本实施方式，能基于车辆的状况进行视认性的提高或对环境变化的应对。

附图说明

图1是从后方看安装本发明实施例1的车辆用显示装置的车室内的外观图。

图2是从后方看安装图1的车辆用显示装置的车室内的另一外观图。

图3是表示图1的车辆用显示装置的构成的图。

图4是表示图3的车辆用显示装置的第1显示方式的主视图。

图5是表示图4的第1显示面板上显示的画面的图。

图6是表示图3的车辆用显示装置的第2显示方式的主视图。

图7是表示图6的第2显示面板上显示的画面的图。

图8的(a)-(g)是表示图3的车辆用显示装置的显示方式的变更状况的侧视图。

图9是表示图3的车辆用显示装置的显示方式的变更步骤的流程图。

图10的(a)-(b)是表示本发明实施例2的车辆用显示装置的构成的侧视图。

图11的(a)-(b)是表示图10的(a)-(b)的显示面板上显示的画面的图。

图12是表示本发明实施例3的车辆用显示装置的构成的图。

图13是表示图12的车辆用显示装置的显示方式的变更步骤的流程图。

图14是从后方看安装本发明实施例5的车辆用显示装置的车室内的外观图。

图15是从后方看安装图14的车辆用显示装置的车室内的另一外观图。

图16是表示图14的车辆用显示装置的构成的图。

图17是表示图16的车辆用显示装置的第1显示方式的主视图。

图18是表示图16的车辆用显示装置的第2显示方式的主视图。

图19是表示图16的车辆用显示装置的显示方式的变更步骤的流程图。

图20是表示本发明实施例7的车辆用显示装置的显示方式的变更步骤的流程图。

图21是从后方看安装本发明实施例8的车辆用显示装置的车室内的另一外观图。

图22是表示图21的车辆用显示装置的构成的图。

图23是表示图22的车辆用显示装置的第2显示方式的主视图。

具体实施方式

(实施例1)

在具体说明本发明前，首先阐述其概要。本发明的实施例1涉及作为车辆的仪表盘来显示信息的车辆用显示装置。车辆用显示装置具有显示面的面积不同的2种显示面板。面积较大的显示面板(以下称为“第1显示面板”)显示仪表盘上通常的信息。此外，面积较小的显示面板(以下称为“第2显示面板”)显示比第1显示面板所显示的信息的信息量少的信息量的信息。车辆用显示装置根据车辆附近的状况等而使第1显示面板和第2显示面板中的一者面向驾驶者，在其上显示信息。

图1是从后方看安装本发明实施例1的车辆用显示装置100的车室内的外观图。如图1所示，规定了由x轴、y轴、z轴构成的直角坐标系。x轴沿车辆的长度方向延伸，y轴沿车辆的宽度方向延伸，z轴沿车辆的高度方向延伸。此外，x轴、y轴、z轴各自的正方向被规定为图1中箭头的方向，负方向被规定为与箭头方向相反的方向。在此，x轴的正方向是从图1的方向盘206朝向驾驶席的方向，有时也称为“正面侧”，x轴的负方向是从图1的方向盘206朝向挡风玻璃202的方向，有时也称为“背面侧”。另外，有时也将z轴的正方向称为“上面侧”，将z轴的负方向称为“下面侧”。

本实施方式的说明是以在车辆右侧配置方向盘206的车辆为例进行说明的，故在车室内的前方，方向盘206被配置在y轴的正方向侧。因此，未图示的驾驶席也被配置在y轴的正方向侧，副驾驶席被配置在y轴的负方向侧。当然，方向盘206和驾驶席也可以被配置在y轴的负方向侧。另外，在方向盘206的x轴的负方向侧配置车辆用显示装置100，车辆用显示装置100被安装于仪表台204。车辆用显示装置100具有仪表盘的功能。

在仪表台204的x轴的负方向侧配置挡风玻璃202，在挡风玻璃202的z轴的正方向侧配置后视镜200。进而，在方向盘206的y轴的负方向侧、例如在中控台208配置导航画面210。导航画面210是车载用的导航终端装置的画面，显示汽车导航系统的图像等。

图2是从后方看安装车辆用显示装置100的车室内的另一外观图。图2与图1同样地构成，但车辆用显示装置100的形状与图1不同。图1和图2中的车辆用显示装置100的形状将在后文说明，车辆用显示装置100如图1和图2那样能使从后方看车室内时的形状变更。

图3表示车辆用显示装置100的构成。车辆用显示装置100包括变更部10、第1显示面板16、第2显示面板18、gps接收部30、导航数据32、信息取得部36、判定部38。变更部10包括驱动控制部24、驱动部26、显示控制部28，信息取得部36包括导航信息取得控制部42、当前位置取得控制部44。另外，控制部14包括驱动控制部24、显示控制部28、信息取得部36、判定部38。

第1显示面板16采用lcd(liquidcrystaldisplay：液晶显示器)等显示元件构成，例如由tft(thinfilmtransistor：薄膜晶体管)液晶构成。第1显示面板16具有仪表盘的功能，显示车辆行驶所使用的信息。以下将为显示仪表盘而使用第1显示面板16的方式称为“第1显示方式”。图4是表示车辆用显示装置100的第1显示方式的主视图。这相当于将图1中的车辆用显示装置100附近放大了的图。第1显示面板16被配置使得落座于驾驶席的用户能够目视。另外，第1显示面板16的周围被固定于框部300。

图5表示第1显示面板16上所显示的画面的例子。在第1显示面板16的中央部分配置圆形的转速显示部406，在转速显示部406的圆形的中心部分配置速度显示部408。此外，在转速显示部406的左侧配置油温显示部400、燃料显示部402、水温显示部404。进而，在转速显示部406的右侧配置挡位显示部410及其它信息显示部412。在其它信息显示部412例如显示时钟、温度计。各显示部所显示的内容是公知技术，故在此省略说明。回到图3。

显示控制部28生成应显示于第1显示面板16的内容、即表示了油温显示部400至其它信息显示部412的图像(以下称为“第1显示方式用图像”)，并使所生成的第1显示方式用图像显示于第1显示面板16。在通常行驶时，在第1显示面板16露出的情况下第1显示方式用图像被显示。在显示控制部28所生成的第1显示方式用图像中，可以包括行驶距离、逐向导航(turnbyturn)、导航系统中的地图、摄像头的影像(各方位摄像头、摄像头的合成影像、红外线摄像头)。

第2显示面板18与第1显示面板16一样采用lcd等显示元件构成，例如由tft液晶构成，并具有仪表盘的功能，显示车辆行驶所使用的信息。在此，在第1显示面板16被容纳在车辆的仪表台204内时，第2显示面板18的显示面面向用户。另一方面，在第1显示面板16没有容纳在车辆的仪表台204内时，第2显示面板18的显示面不面向用户。即，第2显示面板18和第1显示面板16被按彼此不同的朝向配置，其中只有一者面向用户。

以下，将为显示仪表盘而使用第2显示面板18的方式称作“第2显示方式”。第2显示方式是比第1显示方式简单、且目视不会花费时间或即使不注视也能目视到信息的显示方式。对此将在后文说明。

图6是表示车辆用显示装置100的第2显示方式的主视图。这相当于将图2中的车辆用显示装置100附近放大了的图。第2显示面板18被配置使得落座于驾驶席的用户能够目视。此外，第2显示面板18的周围被固定于框部300。在此，第2显示面板18的显示面积比第1显示面板16的显示面积小。

图7表示第2显示面板18上显示的画面的例子。在第2显示面板18的中央部分配置转速显示部422，在转速显示部422的左侧配置速度显示部420，在转速显示部422的右侧配置挡位显示部424。各显示部所显示的内容是公知技术，故在此省略说明。回到图3。

显示控制部28生成应显示于第2显示面板18的内容、即表示了速度显示部420至挡位显示部424的图像(以下称为“第2显示方式用图像”)，并使生成的第2显示方式用图像显示于第2显示面板18。如前所述，第2显示面板18的显示面积比第1显示面板16的显示面积小，故第2显示方式用图像上显示的信息的信息量比第1显示方式用图像上显示的信息的信息量少。在除通常行驶时以外的时候、在第2显示面板18露出的情况下第2显示方式用图像被显示。在显示控制部28所生成的第2显示方式用图像中也可以包含换挡指示，只要至少包含车辆的行驶速度即可。

信息取得部36取得车辆用显示装置100所被安装的车辆的行驶信息。另外，信息取得部36将行驶信息输出给判定部38。行驶信息中包含多种信息，故在以下具体说明。gps接收部30通过接收来自gps的信号来测定车辆的当前位置。当前位置例如通过纬度和经度来表示。对于当前位置的测定，采用公知技术即可，故在此省略说明。gps接收部30将当前位置的信息输出给当前位置取得控制部44。当前位置取得控制部44从gps接收部30输入当前位置的信息。当前位置取得控制部44将当前位置的信息输出给判定部38。

导航数据32预先存储地图数据。地图数据中附随有道路信息。道路信息的一例是关于道路的路宽(幅員)的信息。此外，地图数据中附随有设施信息。设施信息的一例是关于停车场的信息，是关于停车场的区域的位置信息。设施信息的另一例是关于商业街的信息，是关于商业街的区域的位置信息。导航信息取得控制部42基于当前位置取得控制部44所取得的当前位置，从导航数据32中取得与当前位置对应的道路信息。导航信息取得控制部42将与当前位置对应的道路信息输出给判定部38。另外，导航信息取得控制部42基于当前位置取得控制部44取得的当前位置，从导航数据32中取得设施信息。导航信息取得控制部42将与当前位置对应的设施信息输出给判定部38。

判定部38输入来自信息取得部36的行驶信息，并基于行驶信息判断是否为要进行车辆附近状况判断的状况。在此，关于判定部38中的判断，说明3个例子。

(1)判定部38基于行驶信息判断是否行驶在停车场内。具体来说，通过基于gps的当前位置信息和基于当前位置信息的设施信息，来进行是否行驶在停车场内的判定。此外，不仅是可接收gps电波的屋外平面停车场，通过车辆的加速度及行驶信息、或屋内gps替代电波，即使在立体停车场或屋内、地下停车场，也能进行车辆是否行驶在停车场内的判定。此外，也可以在车辆要进入停车场时、或在要进入停车场的预定距离前(例:10m前)，被判定为车辆行驶在停车场内。若未行驶在停车场内，则判定部38判定为“第1状况”。另一方面，若行驶在停车场内，则判定部38判定为“第2状况”。第2状况也可以说是需要进行车辆附近状况判断的状况。

(2)判定部38基于行驶信息判断是否行驶在不足预定宽度的道路上。不足预定宽度例如定为不足8m。若并非行驶在不足预定宽度的道路上，则判定部38判定为“第1状况”。另一方面，若正行驶在不足预定宽度的道路上，则判定部38判定为“第2状况”。在此，第2状况也可以说是需要进行车辆附近状况判断的状况。

(3)判定部38基于行驶信息判断是否行驶在商业街内。需要说明的是，也可以除商业街外，将道路的路宽例如不足8m也加入到条件中。若没有行驶在商业街内，则判定部38判定为“第1状况”。另一方面，若正行驶在商业街内，则判定部38判定为“第2状况”。在此，第2状况也可以说是需要进行车辆附近状况判断的状况。

驱动控制部24接受来自判定部38的判定结果。驱动控制部24根据判定结果控制驱动部26的动作。具体来说，若判定结果为“第1状况”，则驱动控制部24控制驱动部26，使其实现第1显示方式。即、为使用第1显示面板16，驱动控制部24使第1显示面板16面向用户，并使第2显示面板18非面向用户。另一方面，若判定结果为“第2状况”，则驱动控制部24控制驱动部26，使其实现第2显示方式。即、为使用第2显示面板18，驱动控制部24使第2显示面板18面向用户，并使第1显示面板16非面向用户。因此，当判定结果从“第1状况”变化成“第2状况”时，驱动控制部24执行从第1显示方式向第2显示方式的变更，当判定结果从“第2状况”变化成“第1状况”时，执行从第2显示方式向第1显示方式的变更。

驱动部26连接于驱动控制部24，接受来自驱动控制部24的指示。驱动部26根据收到的指示执行第1显示方式和第2显示方式间的变更。第1显示面板16和第2显示面板18的配置关系、以及第1显示方式与第2显示方式间的变更机构是任意的，但在此为说明驱动部26的动作而使用图8的(a)-(g)。图8的(a)-(g)是表示车辆用显示装置100的显示方式的变更状况的侧视图。图8的(a)是第1显示方式时的车辆用显示装置100的侧视图。车辆用显示装置100包括框部300、第1轴302、第2轴304、旋转驱动部306、平移驱动部308、平移滑动轴310、显示面板容纳部312。另外，在框部300安装有第1显示面板16、第2显示面板18。需要说明的是，旋转驱动部306和平移驱动部308相当于驱动部26。

在x轴的负方向侧、即背面侧配置显示面板容纳部312。在显示面板容纳部312的z轴的正方向侧、即上面侧固定平移驱动部308。平移驱动部308支承沿x轴方向延伸的棒状的平移滑动轴310。平移驱动部308具有未图示的电机、电机的小齿轮，还具有与平移滑动轴310平行地具备的未图示的齿条。通过平移驱动部308的电机旋转，小齿轮被施加旋转力，齿条沿x轴方向移动。因此，平移滑动轴310通过平移驱动部308的驱动而沿x轴方向进行平移动作。

在平移滑动轴310的x轴的正方向端介由第1轴302而可转动地安装框部300。第1轴302沿y轴方向延伸，被旋转驱动部306支承。旋转驱动部306具有未图示的电机，通过电机与齿轮机构而使框部300以第1轴302为转动轴转动。框部300将第1显示面板16和第2显示面板18配置在彼此不同的面。在图8的(a)中，在框部300的正面侧配置第1显示面板16，在框部300的上面侧配置第2显示面板18。因此，第1显示面板16的至少一部分在第1显示方式下存在于用户与车辆的前方视野之间，第2显示面板18在第1显示方式下存在于用户与车辆的仪表台204之间。在框部300的与配置第2显示面板18的端部相反侧的端部，设有第2轴304。第2轴304卡合于平移部件的槽地移动，所述平移部件在显示面板容纳部312的侧壁内部具有沿着第2轴304的动作轨迹的所述槽。

在图8的(b)至图8的(f)中，随着旋转驱动部306驱动，框部300以第1轴302为中心转动。此时，平移驱动部308可以不进行驱动，也可以进行驱动使得框部300向x轴的负方向缓缓地移动。在从图8的(a)开始的框部300的转动结束后，成为图8的(f)的状态。在图8的(f)中，框部300被配置使得第2显示面板18朝向正面侧、第1显示面板16朝向下侧。在图8的(f)至图8的(g)中，通过旋转驱动部306不驱动、平移驱动部308进行驱动，平移滑动轴310朝x轴的负方向移动。另外，随着平移滑动轴310的移动，框部300也朝x轴的负方向移动，进入显示面板容纳部312的内部。图8的(g)是第2显示方式时的车辆用显示装置100的侧视图。在像这样执行从第1显示方式向第2显示方式的变更时，车辆用显示装置100按图8的(a)至图8的(g)的顺序动作。另一方面，在执行从第2显示方式向第1显示方式的变更时，车辆用显示装置100按从图8的(g)至图8的(a)的顺序动作。

该构成在硬件上可以通过任意计算机的cpu、存储器、其它lsi实现，在软件上通过被载入存储器的程序等实现，在此描绘了由它们协作实现的功能块。因此，本领域技术人员应理解这些功能块能仅由硬件、仅由软件、或通过它们的组合而以各种各样的形式来实现。

说明以上构成的车辆用显示装置100的动作。图9是表示车辆用显示装置100的显示方式的变更步骤的流程图。信息取得部36取得车辆的行驶信息(s10)。若是持续地需要进行车辆附近状况判断的状况(s12的y)，则变更部10向第2显示方式变更(s14)。在并非持续地需要进行车辆附近状况判断的状况下(s12的n)，若是第2显示方式(s16的y)，则变更部10向第1显示方式变更(s18)。若不是第2显示方式(s16的n)，则步骤18被跳过。

根据本发明的实施例，若是需要进行车辆附近状况判断的状况，则执行从第1显示方式向第2显示方式的变更，故能够根据驾驶状况确保正前方的视野。另外，由于使用第1显示面板作为第1显示方式，使用第2显示面板作为第2显示方式，故能可靠地执行2种显示方式的变更。另外，第2显示面板的显示面积比第1显示面板的显示面积小，故能实现视认性不同的2种显示区域。此外，第2显示面板至少显示车辆的行驶速度，故即使显示面积较小，也能提供必要的不可缺少的信息。

另外，当正行驶在停车场内时，执行从第1显示方式向第2显示方式的变更，故在需要进行车辆附近状况判断的状况下也能使信息的确认变得容易。另外，当正行驶在不足预定宽度的道路上时，执行从第1显示方式向第2显示方式的变更，故在需要进行车辆附近状况判断的状况也能使信息的确认变得容易。另外，当正行驶在商业街内时，执行从第1显示方式向第2显示方式的变更，故在需要进行车辆附近状况判断的状况下也能使信息的确认变得容易。

(实施例2)

接下来说明实施例2。实施例2也同实施例1一样，涉及作为车辆的仪表盘来显示信息的车辆用显示装置。在实施例2中，车辆用显示装置也根据车辆的行驶状况等而使第1显示面板和第2显示面板中的一者面向用户。在实施例1中，为实现第1显示方式和第2显示方式而具备显示面积不同的2个显示面板。另一方面，在实施例2中仅具备1个显示面板，通过改变其露出面积来实现第1显示方式和第2显示方式。因此，在第2实施例中，第1显示方式是显示面积较大的显示方式，第2显示方式是显示面积较小的显示方式。在此，以与实施例1的差异为中心进行说明。

图10的(a)-(b)是表示本发明实施例2的车辆用显示装置100的构成的侧视图。图10的(a)是第1显示方式时的车辆用显示装置100的侧视图。车辆用显示装置100包括显示面板500、框部502、平移驱动部504、盖部506。在框部502安装显示面板500。显示面板500相当于前文的第1显示面板16、第2显示面板18，但在图10的(a)中，更相当于第1显示面板16。显示面板500是lcd等，例如由tft液晶构成，并具有仪表盘的功能，显示车辆行驶所使用的信息。图11的(a)-(b)表示显示面板500上所显示的画面。图11的(a)是第1显示方式时的画面，相当于前述的第1显示方式用图像。这与图5是同样的。关于图11的(b)将在后文说明，回到图10的(a)。

平移驱动部504相当于前述的驱动部26。平移驱动部504被固定在仪表台204的正面侧，支承框部502。平移驱动部504具有未图示的电机、电机的小齿轮，框部502的侧面具有沿z轴方向延伸的齿条。随着平移驱动部504的电机旋转，小齿轮被施加旋转力时，齿条沿z轴方向移动。因此，框部502通过平移驱动部504的驱动而沿z轴方向进行平移动作。

在仪表台204的正面侧且框部502的z轴的负方向侧，设有盖部506。盖部506可以与仪表台204一体地构成，也可以与仪表台204分体地构成。另外，在盖部506的上面侧设有可进入框部502的孔部。

图10的(b)是第2显示方式时的车辆用显示装置100的侧视图。在图10的(a)至图10的(b)中，通过平移驱动部504进行驱动，框部502朝z轴的负方向移动。通过该移动，框部502的z轴负方向侧的一部分进入盖部506的内部。在图10的(b)中，显示面板500中的z轴正方向侧的露出的部分被表示成第1显示区域508。此外，z轴负方向侧的被容纳在盖部506内的部分被表示成第2显示区域510。在此，第1显示区域508相当于第2显示面板18。即，未图示的驱动控制部24使显示面板500全部露出作为第1显示方式，使显示面板500的一部分、即第1显示区域508露出作为第2显示方式。这样，第1显示区域508的显示面积比显示面板500的显示面积小。

图11的(b)是第2显示方式时的画面，相当于前述的第2显示方式用图像。这与图7是同样的。如前所述，显示于第2显示方式用图像上的信息的信息量比第1显示方式用图像所显示的信息的信息量少。此外，显示控制部28所生成的第2显示方式用图像中也可以包含换挡指示，只要至少包含车辆的行驶速度即可。

根据本发明的实施例，作为第1显示方式，使显示面板露出，作为第2显示方式，使显示面板的一部分露出，故能用1个显示面板实现第1显示方式和第2显示方式。此外，第1显示方式和第2显示方式由1个显示面板实现，故能抑制成本的増加。另外，第1显示区域的显示面积比显示面板的显示面积小，故能实现视认性不同的2种显示区域。此外，第1显示区域至少显示车辆的行驶速度，故即使显示面积较小也能提供必要不可缺少的信息。

(实施例3)

接下来说明实施例3。实施例3的车辆用显示装置根据车辆的行驶状况等而使第1显示面板和第2显示面板中的一者面向驾驶者，并在其上显示信息。以下，以与前文的差异为中心进行说明。

图12表示车辆用显示装置100的构成。车辆用显示装置100包括变更部10、第1显示面板16、第2显示面板18、gps接收部30、导航数据32、车辆信息34、信息取得部36、判定部38。变更部10包括驱动控制部24、驱动部26、显示控制部28，信息取得部36包括车辆信息取得控制部40、导航信息取得控制部42、当前位置取得控制部44。此外，控制部14包括驱动控制部24、显示控制部28、信息取得部36、判定部38。

导航数据32预先存储地图数据。地图数据中附随有道路信息。道路信息的一例是与汽车专用道路相关的信息，表示了汽车专用道路的区间。此外，道路信息的另一例是与道路的形状相关的信息，表示了转弯、交叉点的位置等。导航信息取得控制部42基于当前位置取得控制部44取得的当前位置，从导航数据32取得与当前位置对应的道路信息。导航信息取得控制部42将与当前位置对应的道路信息输出给判定部38。

另外，导航信息取得控制部42基于当前位置取得控制部44取得的当前位置，从导航数据32取得与道路的形状相关的信息。导航信息取得控制部42基于所取得的与道路形状相关的信息，计算车辆正行驶的道路中所包含的转弯的数量。这例如可以通过从当前位置起累计预定距离间所包含的转弯的数量来导出。导航信息取得控制部42在计算出的转弯数比阈值多时，将表示正行驶在转弯多的道路上的信息输出给判定部38。

车辆信息34存储车辆用显示装置100所被安装的车辆的动作信息。车辆的动作信息的一例是关于车辆是否在巡航控制动作中的信息。在此，车辆的动作信息被适当更新。车辆信息34将车辆的动作信息输出给车辆信息取得控制部40。车辆信息取得控制部40从车辆信息34输入车辆的动作信息。车辆信息取得控制部40将关于车辆是否在巡航控制动作中的信息输出给判定部38。

判定部38输入来自信息取得部36的行驶信息，并基于行驶信息判断是否处于应集中精力目视车外前方的行驶状态持续的状况。在此，关于判定部38中的判定，说明3个例子。

(1)判定部38基于行驶信息判断是否正行驶在汽车专用道路上。汽车专用道路例如是比一般道路限速高的高速道路、或环形道路等。若没有行驶在汽车专用道路上，则判定部38判定为“第1状况”。另一方面，若正行驶在汽车专用道路上，则判定部38判定为“第2状况”。第2状况可以说是应集中精力目视车外前方的行驶状态。

(2)判定部38基于行驶信息判断是否正行驶在汽车专用道路上且在巡航控制动作中。若没有行驶在汽车专用道路上、或者并非巡航控制动作中，则判定部38判定为“第1状况”。另一方面，若正行驶在汽车专用道路上且正在巡航控制动作中，则判定部38判定为“第2状况”。在此，第2状况可以说是应集中精力目视车外前方的行驶状态。

(3)判定部38基于行驶信息判断是否正行驶在转弯多的道路上。若没有行驶在转弯多的道路上，则判定部38判定为“第1状况”。另一方面，若正行驶在转弯多的道路上，则判定部38判定为“第2状况”。在此，第2状况可以说是应集中精力目视车外前方的行驶状态。此外，转弯多的道路可以定为被导航信息赋予了“○○山岭”的名称的道路。转弯多的道路也可以定为连续转弯且连续出现曲率半径不足预定值的转弯(例如不足80m)的道路。转弯多的道路还可以定为连续转弯且事故数多的道路。

下面说明以上构成的车辆用显示装置100的动作。图13是表示车辆用显示装置100的显示方式的变更步骤的流程图。信息取得部36取得车辆的行驶信息(s110)。若是应集中精力目视车外前方的行驶状态(s112的y)，则变更部10向第2显示方式变更(s114)。若不是应集中精力目视车外前方的行驶状态(s112的n)、若是第2显示方式(s116的y)，则变更部10向第1显示方式变更(s118)。若不是第2显示方式(s116的n)，则步骤18被跳过。

根据本发明的实施例，若是应集中精力目视车外前方的行驶状态持续的状况，则执行从第1显示方式向第2显示方式的变更，故能显示适合于驾驶状况的信息。另外，由于使用第1显示面板作为第1显示方式，使用第2显示面板作为第2显示方式，故能可靠地执行2种显示方式的变更。另外，第2显示面板的显示面积比第1显示面板的显示面积小，故能实现视认性不同的2种显示区域。此外，第2显示面板至少显示车辆的行驶速度，故即使显示面积较小，也能提供必要不可缺少的信息。

另外，当正行驶在汽车专用道路上时，执行从第1显示方式向第2显示方式的变更，故在应集中精力目视车外前方的行驶状态持续的状况下，也能使信息的确认变得容易。此外，当正行驶在汽车专用道路上、且正处于巡航控制动作中时，执行从第1显示方式向第2显示方式的变更，故在应集中精力目视车外前方的行驶状态持续的状况下，也能使信息的确认变得容易。另外，当正行驶在转弯多的道路上时，执行从第1显示方式向第2显示方式的变更，故在应集中精力目视车外前方的行驶状态持续的状况下也能使信息的确认变得容易。

(实施例4)

接下来说明实施例4。实施例4相当于对实施例3适用了实施例2的情况。因此，在此省略实施例4的说明。

(实施例5)

下面说明实施例5。实施例5的车辆用显示装置检测是否正从车辆后方照射着阳光。若照射量较小，则车辆用显示装置使第1显示面板面向用户，在第1显示面板上显示信息。另一方面，若照射量较大，则车辆用显示装置使第2显示面板面向用户，在第2显示面板上显示信息。以下以与前文的差异为中心进行说明。

图14是从后方看本发明实施例5的车辆用显示装置100所被安装的车室内的外观图。这与图1同样地表示。在车辆用显示装置100的y轴的负方向侧配置有传感器20。传感器20也可以被配置在车辆用显示装置100的y轴的正方向侧。传感器20被用于检测阳光的照射，通过未图示的信号线连接于车辆用显示装置100。

图15是从后方看车辆用显示装置100所被安装的车室内的另一外观图。在此也配置有传感器20。

图16表示车辆用显示装置100的构成。车辆用显示装置100包括变更部10、检测部12、第1显示面板16、第2显示面板18。变更部10包括驱动控制部24、驱动部26、显示控制部28，检测部12包括传感器20、检测控制部22。另外，控制部14包括检测控制部22、驱动控制部24、显示控制部28。

图17是表示车辆用显示装置100的第1显示方式的主视图，图18是表示车辆用显示装置100的第2显示方式的主视图。在这些图中，相对于图4、图6来说配置了传感器20。

传感器20由照度传感器构成。此外，传感器20也可以由照度传感器和温度传感器的组合来构成。如图14、图15、图17、图18所示，传感器20被固定在车辆的仪表台204上，被配置在能检测来自车辆后方、即x轴正方向侧的阳光照射的位置。传感器20介由缆线连接于检测控制部22，将测定结果输出给检测控制部22。

检测控制部22输入来自传感器20的测定结果。检测控制部22基于测定结果检测有无阳光照射到车辆的仪表台204。例如，当测定结果为10sec(秒)以上、50，000lux(流明)以上的照度时，检测控制部22检测为有阳光照射。另一方面，当不满足该条件时，检测控制部22检测为无阳光照射。此外，除上述以外，还可以在检测到10秒以内有10度以上的温度上升时，检测控制部22检测为有阳光照射。检测控制部22将检测结果输出给驱动控制部24。

驱动控制部24接受来自检测控制部22的检测结果。驱动控制部24根据检测结果控制驱动部26的动作。具体来说，当检测结果为“无阳光照射”时，驱动控制部24控制驱动部26实现第1显示方式。即，为使用第1显示面板16，驱动控制部24使第1显示面板16面向用户，并使第2显示面板18非面向用户。另一方面，当检测结果为“有阳光照射”时，驱动控制部24控制驱动部26实现第2显示方式。即，为使用第2显示面板18，驱动控制部24使第2显示面板18面向用户，并使第1显示面板16非面向用户。因此，驱动控制部24在检测结果从“无阳光照射”变化为“有阳光照射”时，执行从第1显示方式向第2显示方式的变更，并在从“有阳光照射”变化为“无阳光照射”时，执行从第2显示方式向第1显示方式的变更。

下面说明以上构成的车辆用显示装置100的动作。图19是表示车辆用显示装置100的显示方式的变更步骤的流程图。若有预定时间以上的阳光照射(s210的y)、且并非第2显示方式(s212的n)，则驱动控制部24使其变更成第2显示方式(s214)。若是第2显示方式(s212的y)，则步骤14被跳过。若没有经过预定时间(s216的n)，则待机。若经过了预定时间(s216的y)，则返回步骤10。若没有预定时间以上的阳光照射(s210的n)、且是第2显示方式(s218的y)，则驱动控制部24使其变更成第1显示方式(s220)。若是第2显示方式(s218的n)，则步骤20被跳过。

步骤s210中的所谓预定时间，是在车辆驾驶过程中仪表台204被连续照射阳光、且因阳光的反射而使得仪表盘的目视变得困难的时间、或者可能发生显示面板因阳光照射的发热而加热这样的状况的时间。作为预定时间的具体例，是1分钟至3分钟等。

此外，在步骤s210与步骤s212之间，也可以增加确认在预定期间或预定距离以上车辆行进方向有无变更的步骤。例如，还具有未图示的导航信息取得部，当所设定的行驶路径预定将行驶在从步骤s210判定为y的时点起有预定期间或预定距离以上的直线道路的情况下，转移到步骤s212。此时的预定期间的具体例在法定速度的行驶下为1分钟以上，预定距离的具体例为1000m以上等。

步骤s216中的所谓预定时间，是用于抑制因阳光照射条件随车辆移动而变动，第1显示方式和第2显示方式将频繁地进行变更的时间。作为预定时间的具体例，是5分钟等。此外，步骤s214和步骤s220中的显示方式的变更处理也可以以车辆停止中、或车辆行驶速度不足10km/h等预定速度为条件。通过附加这样的条件，来防止因行驶中的显示方式的变更动作而给驾驶者造成混乱的情况。

根据本发明的实施例，只要检测到阳光照射就变更成比第1显示方式显示信息量少的第2显示方式，故即使有阳光照射，也能抑制视认性的悪化。此外，若检测到阳光照射，就变更成比第1显示方式显示信息量少的第2显示方式，故即使有阳光照射也能抑制发热量。另外，若未检测到阳光照射，则变更成比第2显示方式显示信息量多的第1显示方式，故能增加提供给用户的信息量。此外，根据没有被照射阳光的情况和被照射阳光的情况来切换第1显示方式和第2显示方式，故能以分别适合于没有被阳光照射的情况和被阳光照射的情况的方式变更显示方式。

另外，传感器20被配置在能检测来自车辆后方的阳光照射的位置，故能检测仪表盘被阳光照射的状况。这里所谓的车辆后方，优选根据来自后玻璃的阳光照射、来自天窗部的阳光照射、来自车辆侧面的阳光照射等所适用的车辆的方式，在适合的位置具备传感器。传感器20的数量可以对应阳光的照射方向地具备多个。

此外，由于使用第1显示面板作为第1显示方式，使用第2显示面板作为第2显示方式，故能可靠地执行2种显示方式的变更。另外，由于使第2显示面板的显示面积比第1显示面板的显示面积小，故能实现视认性不同的2种显示区域。另外，第2显示面板至少显示车辆的行驶速度，故即使显示面积较小也能提供必要不可缺少的信息。此外，在第2显示面板18的显示面在y轴方向或z轴方向上弯曲的情况下，能进一步提高阳光照射时的视认性。

(实施例6)

下面说明实施例6。实施例6相当于对实施例5适用了实施例2的情况。因此，在此省略实施例6的说明。

(实施例7)

下面说明实施例7。实施例7也与前面一样，涉及作为车辆的仪表盘而显示信息的车辆用显示装置。前文是若来自车辆后方的阳光照射量较小，就通过第1显示方式显示信息，若阳光照射量较大，就通过第2显示方式显示信息的。另一方面，有时因显示面板的发热或其它热源，显示面板变得没有正常发挥功能。当显示面板为车辆的仪表盘时，行驶速度等信息被显示，若这样的信息没有被正常显示，则会对汽车的运行带来障碍或危险。在实施例7中，为防止显示面板变得高温而变更显示方式。以下以与前文的差异为中心进行说明。

图16的第1显示面板16、第2显示面板18与前文同样地构成，显示车辆行驶所要使用的信息。在此，第1显示面板16、第2显示面板18的背光灯与照射到仪表台204的太阳光一起成为仪表台204中的第1显示面板16、第2显示面板18的热源。在实施例7中，以减少来自第1显示面板16和第2显示面板18的背光灯的热源为目的。

传感器20是温度传感器，被配置在能检测设置有第1显示面板16、第2显示面板18的车辆仪表台204内的温度的位置。例如，传感器20被配置在仪表台204内的第1显示面板16、第2显示面板18的附近。检测部12输入来自传感器20的测定结果。检测部12基于测定结果检测第1显示面板16、第2显示面板18的温度。检测控制部22将检测结果、即温度输出给驱动控制部24。

驱动控制部24接受来自检测控制部22的检测结果、即温度。驱动控制部24根据检测结果控制驱动部26的动作。具体来说，当温度没有在预定值以上时，驱动控制部24控制驱动部26实现第1显示方式。即，为使用第1显示面板16，驱动控制部24使第1显示面板16面向用户，并使第2显示面板18非面向用户。另一方面，当温度在预定值以上时，驱动控制部24控制驱动部26实现第2显示方式。即，为使用第2显示面板18，驱动控制部24使第2显示面板18面向用户，并使第1显示面板16非面向用户。因此，驱动控制部24在温度从低于预定值的状态变化为预定值以上的状态时，执行从第1显示方式向第2显示方式的变更。另外，驱动控制部24在温度从预定值以上的状态变化成低于预定值的状态时，执行从第2显示方式向第1显示方式的变更。

另外，在第2显示方式下，若温度在预定值以上，驱动控制部24也使第2显示面板18降低背光灯的亮度。由此，发热量被减少。第2显示方式与第1显示方式相比显示的信息量较少，仅显示接近必要最小限度的信息，显示所使用的装饰及颜色数也较少。因此，即使降低背光灯的亮度，视认性也不会极端变差。

下面说明以上构成的车辆用显示装置100的动作。图20是表示本发明实施例7的车辆用显示装置100的显示方式的变更步骤的流程图。若温度在预定值以上(s50的y)、且为第1显示方式(s52的y)，则驱动控制部24使其向第2显示方式变更(s54)。若不是第1显示方式(s52的n)，则第2显示面板18的背光灯的亮度被降低(s56)。若没有经过预定时间(s58的n)，则待机。若经过预定时间(s58的y)，则返回步骤50。若温度不在预定值以上(s50的n)、且是第2显示方式(s60的y)，则驱动控制部24使其向第1显示方式变更(s62)。若不是第2显示方式(s60的n)，则步骤62被跳过。

步骤s58中的所谓预定时间，是考虑了因以第2显示方式显示，背光灯的发热量降低，仪表台204内的温度变得不足预定值的可能性的时间。通过设定该预定时间，就无需频繁地进行步骤s50的处理，并且抑制在车室内的温度或外气温比较低时，频繁地进行第1显示方式和第2显示方式的变更的情况。作为预定时间的具体例，是5分钟等。

此外，步骤s54和步骤s60中的显示方式的变更处理可以以车辆停止中、或车辆的行驶速度不足10km/h等预定速度为条件。通过附加这样的条件，防止因行驶过程中显示方式的变更动作给驾驶者造成混乱的情况。

根据本实施例，当温度在预定值以上时，若是第1显示方式，则变更成显示面积少的第2显示方式，故能减少背光灯的发热量。此外，即使为减少背光灯引起的发热量而使显示面积变小，也能显示行驶速度等必要不可缺少的信息。

(实施例8)

接下来说明实施例8。实施例8的车辆用显示装置根据车辆的行驶状况等使第1显示面板和第2显示面板中的一者面向驾驶者，并在其上显示信息。另一方面，车辆用显示装置在需要输出警告时，使没有面向驾驶者的那个显示面板点亮。被点亮的光漏出而被驾驶者认识到，从而能使驾驶者认识到警告。以下，以与前文的差异为中心进行说明。

图21是从后方看车辆用显示装置100被安装的车室内的另一外观图。这与图2同样地表示，但从车辆用显示装置100的下部发出了警告光212。

图22表示车辆用显示装置100的构成。车辆用显示装置100包括变更部10、第1显示面板16、第2显示面板18。变更部10包括驱动控制部24、驱动部26、显示控制部28。另外，控制部14包括驱动控制部24、显示控制部28。

图23是表示车辆用显示装置100的第2显示方式的主视图。这与图6同样地表示，但从框部300的下部发出了警告光212。关于警告光212的发光，将在后面说明。

通过第2显示面板18的显示来使信息传达给作为驾驶者的用户，但除此以外，显示控制部28也一边使用第1显示面板16，一边通过有无发光来传达信息。如图23所示那样，在第2显示方式中，第2显示面板18露出，第1显示面板16没有露出。第2显示面板18和第1显示面板16的构成将在后文说明，但在图23中，第1显示面板16是使显示面朝向z轴负方向地被容纳在仪表台204内的。在此情况下，成为如下配置：第2显示面板18面向用户，故用户能目视其显示内容，而第1显示面板16因被容纳在仪表台204内，用户无法目视其显示内容。

显示控制部28接受应包含在第2显示方式用图像中的信息，并接受警告信息，作为应向用户传达的信息。警告信息只要是应引起驾驶者注意的信息即可，可以是任何信息，例如是用于通知车辆的行驶速度比行驶中的道路所规定的限速高的信息。此外，警告信息可以是用于通知道路正在施工中的信息。这些警告信息通过公知的技术取得。显示控制部28在收到警告信息时使第1显示面板16发光。在此，发光由单色、例如红色、蓝色等来进行。也可以根据警告信息的种类来改变颜色。在第1显示面板16发光时，虽然第1显示面板16处于用户无法目视其显示内容的配置，但第1显示面板16发出的光会从框部300和仪表台204的间隙等泄漏，用户能确认第1显示面板16的发光。

另外，警告信息也可以是基于在第1显示方式下被显示、在第2显示方式下不被显示的内容的警告。根据图5的例子和图7的例子，是不被第二显示方式显示的与油温、燃料和水温相关的警告。在进行这样的警告的情况下，即使作为第2显示方式采用信息量少的提高了视认性的显示，用户也能得到与第1显示方式同等的信息。

另外，由于采用液晶等显示面板，故警告信息可以是各种各样的颜色的发光。例如，可以是油温上升导致的警告对应黄色发光，燃料余量降低导致的警告对应红色发光、水温信息导致的警告对应蓝色发光等。进而，也可以使警告显示闪烁，并随着警告级别提高而使闪烁间隔时间变短。

当在第2显示方式下有警告光的发光时，能通过用户进行的预定操作而变成第1显示方式。另外，也可以在有警告光的发光，但预定时间内用户都没有进行用于变成第1显示方式的操作时，自动变更为第1显示方式。

驱动控制部24为变更显示方式、使得第1显示面板16和第2显示面板18的一者成为面向用户的状态，而控制驱动部26的动作。具体来说，驱动控制部24从控制引擎的动作的ecu(electroniccontrolunit：电子控制单元)接收引擎的信息。引擎的信息表示引擎停止时，驱动控制部24实现第2显示方式。另一方面，当满足下述条件任意一个时，驱动控制部24实现第1显示方式。条件是：(1)驾驶席侧的车门打开时、(2)用户落座在驾驶席时、(3)用户落座在驾驶席并系好安全带时、(4)启动了引擎时，这些状态由未图示的传感器检测，并被输入到驱动控制部24。进而，在实现了第1显示方式的状况下，若行驶速度变得高于阈值，则驱动控制部24也可以实现第2显示方式。此外，也可以通过未图示的开关来选择第1显示方式、第2显示方式的任一者。

在实现第1显示方式的情况下，为使用第1显示面板16，驱动控制部24使第1显示面板16面向用户以使其能够目视，并使第2显示面板18非面向用户。另一方面，在实现第2显示方式的情况下，为使用第2显示面板18，驱动控制部24使第2显示面板18面向用户以使其能够目视，并使第1显示面板16非面向用户。因此，在应变更显示方式的情况下，驱动控制部24执行从第1显示方式向第2显示方式的变更，或从第2显示方式向第1显示方式的变更。在第1显示方式和第2显示方式的任一者时，只要非面向用户的显示面板处于用户无法目视的位置或朝向，就能作为用于通过有无发光来进行信息传达的显示面板使用。

根据本发明的实施例，变更显示面板的显示方式，在任一种显示方式下通过显示来传达信息，并通过有无发光来传达信息，故能显示适合于驾驶状况的信息，并输出警告。此外，对于第1显示面板和第2显示面板中的面向用户的那个显示面板，通过显示来传达信息，并对于另一个显示面板，通过有无发光来传达信息，故能可靠地传达不同种类的信息。此外，当应传达给用户的信息为警告时，使第1显示面板发光，故能通过警告促使引起注意。另外，通过单色来使第1显示面板发光，故能让用户容易认识。

另外，在第1面板被容纳于车辆的仪表盘的状态下，使第1显示面板发光，故能不妨碍第2面板的信息传达地通知警告。此外，由于作为第1显示方式使用第1显示面板、作为第2显示方式使用第2显示面板，故能可靠地执行2种显示方式的变更。另外，第2显示面板的显示面积比第1显示面板的显示面积小，故能实现视认性不同的2种显示区域。此外，第2显示面板至少显示车辆的行驶速度，故即使显示面积较小，也能提供必要不可缺少的信息。

(实施例9)

接下来说明实施例9。实施例9也与实施例8一样，涉及作为车辆的仪表盘来显示信息的车辆用显示装置。在实施例9中，车辆用显示装置根据车辆的行驶状况等使第1显示面板和第2显示面板中的一者面向用户、在其上显示信息，并为进行警告而使没有面向用户的那个显示面板点亮。在实施例8中，为实现第1显示方式和第2显示方式而具备显示面积不同的2个显示面板。另一方面，在实施例9中，仅具有1个显示面板，通过改变其露出面积来实现第1显示方式和第2显示方式。因此，在第2实施例中，第1显示方式是显示面积较大的显示方式，第2显示方式是显示面积较小的显示方式。在此，以与前文的差异为中心进行说明。

未图示的显示控制部28在第2显示方式下使第1显示区域508显示仪表盘的信息，并为传达警告而使第2显示区域510发光。在此，发光如前所述那样以单色来进行。

根据本发明的实施例，作为第1显示方式使显示面板露出，作为第2显示方式使显示面板的一部分露出，故能用一个显示面板实现第1显示方式和第2显示方式。此外，由于第1显示方式和第2显示方式被用1个显示面板实现，故能抑制成本的増加。另外，由于使第1显示区域的显示面积比显示面板的显示面积小，故能实现视认性不同的2种显示区域。另外，第1显示区域至少显示车辆的行驶速度，故即使显示面积较小，也能提供必要不可缺少的信息。另外，在第2显示方式时，一边在第1显示区域508显示信息一边使第2显示区域510发光，故能通过显示和发光来传达信息。另外，当应传达给用户的信息是警告时，使第2显示区域510发光，故能通过警告促使引起注意。此外，由于使第2显示区域510以单色发光，故能使用户容易认识。

以上基于实施例说明了本发明。该实施例仅是例示，本领域技术人员应理解其各构成要素和各处理过程的组合可以有各种各样的变形例，并且这样的变形例也包含在本发明的范围内。

在本发明的实施例1、3、5、7、8中，在第1显示方式下第1显示面板16朝向正面侧，第2显示面板18朝向上面侧，而在第2显示方式下，第1显示面板16朝向下面侧，第2显示面板18朝向正面侧。但不限于此，例如也可以在第1显示方式下第1显示面板16朝向正面侧、第2显示面板18朝向下面侧，而在第2显示方式下第1显示面板16朝向上面侧、第2显示面板18朝向正面侧。根据本变形例，能提高构成的自由度。

在本发明的实施例1、3、5、7、8中，第2显示面板18具有显示面为平面的形状。但不限于此，例如第2显示面板18也可以是显示面含有曲面的形状。根据本变形例，能提高构成的自由度。

在本发明的实施例1至9中，也可以追加以下构成。

(1)在车辆用显示装置100的左右配置照度传感器，并对应周围亮度地自动调整画面的亮度。

(2)在画面的亮度调整中能手动地调整为任意的亮度。

(3)为不使画面的光映入车辆的挡风玻璃202而成为驾驶者视野的妨碍，在车辆用显示装置100的内部或者外部配置控制视野角的滤光器。由此，能抑制画面光向挡风玻璃202的映入。

在上述实施方式中，例示了几个需要进行车辆附近状况判断的状况的例子，但只要是同样的状况即可，并不限于此。

此外，在需要进行车辆附近状况判断的状态下，作为驾驶者的用户有时其驾驶姿势会有前倾的趋势。例如，根据座位的传感器，座位的前方荷重的増加持续了预定时间以上时，可以判断为需要进行车辆附近状况判断，并存储以这样的姿势进行过驾驶的情况，作为以后行驶时的判断要素。

在上述实施例中，例示了几个应集中精力目视车外前方的行驶状态的例子，但不限于此，例如也可以是事故较多的道路、不足预定宽度的较窄道路、学校区域等。

本实施例对于封闭式车体的车辆也是有效的，但尤其在开放式车体的车辆或敞篷类型的车辆、具有天窗玻璃的车辆中特别有效。在这样的车辆的情况下，例如可以在天窗打开时、天窗的遮阳棚打开时，使本发明的功能进行动作。

在本发明的实施例8中，在第2显示方式的情况下，没有面向用户的第1显示面板16在警告时发光。但不限于此，例如也可以在第1显示方式的情况下，没有面向用户的第2显示面板在警告时发光。根据本变形例，在第1显示方式时也能通过发光传达警告。

[附图标记说明]

10变更部、14控制部、16第1显示面板、18第2显示面板、24驱动控制部、26驱动部、28显示控制部、30gps接收部、32导航数据、36信息取得部、38判定部、42导航信息取得控制部、44当前位置取得控制部、100车辆用显示装置。

[工业可利用性]

通过本发明，能基于车辆的状况进行视认性的提高及对环境变化的应对。