本发明涉及用于机动车辆的空气调节系统和空气调节装置。特别地，本发明涉及用于对机动车辆进行空气调节的设备、用于优化操作策略（该操作策略用于对机动车辆进行空气调节）的后端以及用于对机动车辆进行空气调节的方法。
背景技术：
在机动车辆中，空气调节系统仅用本地信息操作，并且空气调节系统通常在机动车辆开发阶段期间针对机动车辆的不同使用场景进行校准，这涉及大量支出和高成本。
此外，在机动车辆中使用的空气调节系统中，调节是主观的，因为不是每个用户都以相同的方式觉得诸如例如湿度或温度的房间气候条件是令人愉悦的。由于空气调节系统的该主观调节，在机动车辆的开发阶段期间，对于空气调节系统来说在测试和校准上需要增加支出。
技术实现要素：
本发明的目的是使得用于对机动车辆进行空气调节的改善的设备、改善的后端和改善的方法可用。
该目的是通过独立专利权利要求的主题来实现的。在从属专利权利要求、说明书和附图中可以找到实施例和发展。
本发明的第一方面涉及用于对机动车辆进行空气调节的设备，其中该设备包括：接口装置，其被配置成以来自机动车辆外部的气候环境数据的形式使得机动车辆的周围区域的评估可用并且将所述环境数据传递到后端；空气调节装置，其被配置成使用预定量的能量对机动车辆的乘客舱的至少部分进行空气调节；以及控制装置，其被配置成确定用于空气调节装置的操作策略并且基于从后端接收到的气候环境数据的概况来优化所确定的操作策略。
换句话说，通过车辆的精确位置，可以使用气候环境数据生成关于盛行气候（天气条件，诸如例如温度、空气压力、风力强度、太阳辐射或气象参数）的周围区域的评估，并且将该环境数据对于后端和/或机动车辆是可用的。
在这种情况下，后端可以被设计成用作用于例如互联网的数据网络中的机动车辆的接口。后端在此可以采取开环和闭环控制功能，并且可以致动例如机动车辆的空气调节装置和/或对于空气调节装置使得优化的操作策略可用。在这种情况下，优化可以积极地执行，或关于舒适度或关于个性化过程来执行。后端可以使用来自多个机动车辆、在此为至少两辆机动车辆的信息，并且可以将气候环境数据或测试数据和校准数据从至少一个另一机动车辆传递到正在发送请求的机动车辆。
在这种情况下，后端可以被设计成例如通过使用来自天气服务、另一车辆或计划路线的另一信息来确定气候相关数据的概况。
基于气候相关数据，可以为驾驶员生成提议，以便例如使得个性化的优化操作策略、也就是说适于驾驶员的优化操作策略可用。此外，优化操作策略可以依据能量标准，根据机动车辆选择的路线来确定，并且可以减少对机动车辆的乘客舱进行空气调节所需的能量消耗。
换句话说，可以针对机动车辆的空气调节装置使得个性化操作策略可用，并且另外，在舒适度或能量方面优化的操作策略可以针对在选择的情况或路线下对机动车辆进行空气调节而可用。
根据另一第二方面，本发明涉及用于优化操作策略的后端，该操作策略用于对机动车辆进行空气调节，其中后端包括：后端接口装置，其被配置成从至少两辆机动车辆接收气候环境数据；计算机装置，其被配置成确定用于至少两辆机动车辆中的每个的气候环境数据的概况；并且其中后端接口装置被配置成将气候环境数据的确定的概况传递到至少两辆机动车辆中的每个。
在这种情况下，术语气候环境数据的概况可以包括时间概况和/或空间概况。换句话说，可以根据时间和/或根据空间坐标、例如至少两辆机动车辆的机动车辆的路线来确定概况。在此气候环境数据的概况可以例如基于相应的路线分别分配到机动车辆。
根据本发明的另一第三方面，提供用于对机动车辆进行空气调节的方法，其中该方法包括以下步骤：借助于接口装置，以来自机动车辆外部的气候环境数据的形式使得机动车辆的周围区域的评估可用并且将该评估传递到后端；借助于空气调节装置，使用预定量的能量对机动车辆的乘客舱的至少部分进行空气调节；以及借助于控制装置，基于从后端接收的气候环境数据的概况确定用于空气调节装置的操作策略并且优化用于空气调节装置的操作策略。
本发明的有利配置的特征在从属权利要求中。
在本发明的一个有利的实施例中，规定控制装置被配置成通过使预定量的能量最小化来优化用于空气调节装置的操作策略。
这有利地允许关于操作空气调节装置的能量消耗或总能量消耗实现绝对最小值。
在本发明的另一有利的实施例中，规定接口装置被配置成作为气候环境数据，使得空气温度、地面温度、空气湿度、太阳辐射强度或风力强度可用。这有利地允许获取气候环境条件。
在本发明的另一有利的实施例中，规定控制装置被配置成根据驾驶员概况确定用于空气调节装置的操作策略并且基于获取的气候环境数据和驾驶员概况优化用于空气调节装置的操作策略。这有利地允许个性化操作策略可用。
在本发明的另一有利的实施例中，规定控制装置被配置成根据舒适度参数来确定用于空气调节装置的操作策略，并基于所获取的气候环境数据和舒适度参数来优化用于空气调节装置的操作策略。这有利地允许在针对特定情况或特定路线确定的舒适度或能量方面优化的操作策略。
在本发明的另一有利的实施例中，规定计算机装置被配置成将气候环境数据的概况确定为时间概况和/或空间概况。这有利地允许基于预期的路线或预期的旅行时间所确定的操作策略的能量和/或舒适度的优化。
在本发明的另一有利的实施例中，规定计算机装置被配置成基于来自天气服务、或来自另一机动车辆或导航设备的数据来确定气候环境数据的概况。这有利地允许气候环境数据的概况适于路线概况。
在本发明的另一有利的实施例中，规定计算机装置被配置成基于机动车辆的路线来确定气候环境数据的概况。
所描述的实施例和发展可以根据需要彼此组合。
本发明的进一步可能的实施例、发展和实施还包括上面或下面已关于示例性实施例描述的本发明的特征的未明确指定的组合。
附图说明
附图旨在传达对本发明的实施例的进一步理解。附图示出实施例，并且与说明书结合用于阐明本发明的构思。
其它实施例和许多指定的优点关于附图变得明显。附图中所示的元件不一定按照相对于彼此的真实比例示出。
在附图中：
图1示出根据本发明的实施例的用于对机动车辆进行空气调节的设备的示意图；
图2示出根据本发明的实施例的用于优化操作策略的后端的示意图，该操作策略用于对机动车辆进行空气调节；
图3示出用于优化操作策略的后端的示意图，该操作策略用于对机动车辆进行空气调节；以及
图4示出根据本发明的实施例的用于对机动车辆进行空气调节的方法的流程图的示意图。
具体实施方式
在附图中，除非另有规定，否则相同的参考符号指示相同的或功能相同的元件、组件、部件或方法步骤。
机动车辆或车辆是例如机动车辆（诸如汽车、公共汽车或卡车等），或轨道车辆、船舶、航空器（诸如直升机或飞机），或者例如自行车。
图1示出根据本发明的另一实施例的用于对机动车辆进行空气调节的设备的示意图。
设备100包括例如接口装置110、空气调节装置120和控制装置130。
接口装置110被配置成以来自机动车辆外部的气候环境数据的形式使得机动车辆的周围区域的评估可用并且将所述环境数据传递到后端200。
接口装置110可以被具体实施为car2backend通信数据传输装置，并且可以通过无线电数据网络使得无线数据传输可用。
气候环境数据的无线数据传输或无线缆接收通过蓝牙、wlan（例如，wlan802.11a/b/g/n或wlan802.11p）、无线个域网（zigbee）或无线城域网（wimax）等发生，或者也可以通过蜂窝无线电系统（诸如gprs、umts或lte）发生。car2backend通信也可以使用其它传输协议。指定的协议提供已经发生的标准化的优点。
空气调节装置120被配置成使用预定量的能量对机动车辆的乘客舱的至少部分进行空气调节。空气调节装置120可以被设计成相对于机动车辆的乘客舱中的空气温度和/或空气湿度来调节空气。
控制装置130被配置成确定用于空气调节装置120的操作策略并且基于从后端200接收到的气候环境数据的概况来优化确定的操作策略。控制装置130可以由车辆侧温度传感器供应外部温度。
例如，控制装置130可以被配置成通过最小化预定量的能量来优化用于空气调节装置120的操作策略。这有利地使得可以确定能量消耗的能量最小值。
图2示出根据本发明的另一实施例的用于优化操作策略的后端，该操作策略用于对机动车辆进行空气调节。后端200包括接口装置210和计算机装置220。
后端200的后端接口装置210被配置成接收来自至少两辆机动车辆的气候环境数据。
后端接口装置210可以被具体实施为car2backend通信数据传输装置，并且可以通过无线电数据网络使得无线数据传输可用。
计算机装置220被配置成确定至少两辆机动车辆中的每个的气候环境数据的概况。
在这种情况下，计算机装置220可以通过比较多个机动车辆来创建数据集，并且因此通过与其它机动车辆的存储的数据集的比较可以确定气候环境数据的概况，并且因此使得用于机动车辆的优化的操作策略可用。
此外，后端接口装置210被配置为将气候环境数据的确定的概况分别传递到至少两辆机动车辆。换句话说，每个机动车辆接收其用于优化相应操作策略的特定数据。
图3示出根据本发明的另一实施例的用于优化操作策略的后端的示意图，该操作策略用于对机动车辆进行空气调节。
后端200例如经由数据无线电链路连接到车辆b和车辆a。
人a位于车辆b中。车辆b位于周围区域a中。用于对机动车辆进行空气调节的设备确定周围区域a，并且在这种情况下将温度a和湿度水平a确定为气候环境数据。机动车辆b在此位于周围区域a中，如例如图3中所示。
另外，在图3中所示的示例中，机动车辆b具有路线a。后端200在此从机动车辆b接收信息baa。优化的操作策略baa可以由控制装置130通过从后端200传输到机动车辆b或传输到用于对机动车辆b进行空气调节的设备100的信息来确定。
此外，图3示出车辆a，其中人a作为驾驶员而定位。车辆a位于周围区域b中并且具有路线b。车辆a的设备100的接口装置110评估周围区域b并且以温度b和湿度水平b的形式使得气候环境数据可用。
这些以信息aab的形式从接口装置110传递到后端200中。可以基于从后端传递到车辆a的信息来确定优化的操作策略aab。
另外，在图3中，车辆a这次以人b作为驾驶员而示出。车辆a在此可以位于周围区域c中。
在这种情况下，温度c和湿度水平c被确定为气候环境数据。接口装置110将信息abc传递到后端200。可以基于从后端200传递到具有人b的车辆a的数据来确定优化的操作策略abc。
图4示出根据本发明的另一实施例的用于对机动车辆进行空气调节的方法的流程图的示意图。
图4中所示的方法在此包括以下方法步骤：
作为该方法的第一步骤，借助于设备100的接口装置110以来自机动车辆外部的气候环境数据的形式执行使得机动车辆的周围区域的评估可用s1的过程，并且将评估传递到后端200。
作为该方法的第二步骤，借助于空气调节装置120，使用预定量的能量执行对机动车辆的乘客舱的至少部分进行空气调节s2的过程。
作为该方法的第三步骤，借助于控制装置130，基于从后端200接收的气候环境数据的概况执行确定s3用于空气调节装置120的操作策略并且优化用于空气调节装置120的操作策略的过程。
尽管上面已基于优选的示例性实施例描述了本发明，但是本发明不限于此，而是可以以各种方式进行修改。特别地，本发明可以在不偏离本发明的核心的情况下以各种方式进行改变或修改。
另外，应当注意的是，“包括”和“具有”不排除任何其它元件或步骤，并且“一（a）”或“一（an）”不排除多个。
另外，应当注意的是，已参考上述示例性实施例之一描述的特征或步骤也可以与上述其它示例性实施例的其它特征或步骤组合使用。权利要求中的参考符号不被认为是限制性的。