一种厢体卷拉式自动化密闭系统的制作方法

本发明专利一种厢体卷拉式自动化密闭系统，具体是利用电机或液压马达带动链条，卷缩篷布，利用和克服拉簧拉力，实现篷布收缩。

背景技术：

由于国家对城市渣土治理、雾霾治理的关注力度逐渐加大，而国内渣土车以及厢式运输车辆大多采用滚轮在钢丝(或者链条)在导轨上直线运动，太过于依赖厢体，厢体变形多会存在卡滞、损坏、不能正常收缩篷布的现象，所以一种不依赖厢体运动的自动化密闭系统显的愈发重要起来。

如图1所示:

该装置在运输装载时容易发生磕碰、变形，且易积渣土、石屑等，导致运动时发生卡滞等。并且前端转角、轨道钢丝绳、尾部固定装置、尾部滑轮都焊接于厢体上，容易变形、焊接误差等。

在使用链条或钢丝绳传动时也会出现运输装载时容易发生磕碰、变形，且易积渣土、石屑等，导致运动时发生卡滞等。

技术实现要素：

本发明为了不依赖货厢，降低零件对焊接精度的苛刻要求，减小零件加工难度，特提出一种厢体卷拉式自动化密闭系统。

为此本发明专利的技术方案为，一种厢体卷拉式自动化密闭系统，包括自卸车厢体，其特征在于：所述的自卸车厢体前端设有架设机构，其中架设机构上设有电机或液压马达；自卸车厢体前还设有转轴，转轴上卷有篷布，篷布的另一端延伸至自卸车厢体的尾端并设有尾端轴；

自卸车厢体的两侧面上还设有拉杆，其中拉杆的A端和尾端轴铰接，拉杆的B端则通过旋转支点铰接在两侧面上；

转轴的两端设有传动齿轮，电机或液压马达的驱动轴通过链条和转轴两端的传动齿轮连接。

进一步的改进在于：在拉杆的B端和厢体的两侧面上还连接有拉簧。

进一步的改进在于：自卸车厢体的前端和尾端对应尾端轴设有限位开关一和限位开关二。

进一步的改进在于：所述的旋转支点或者置底盘、副梁亦或厢体底部。

有益效果：

本发明在使用时开启厢体前端的驱动，拉杆上扬并带动篷布后移，这样既可全部遮住厢体，收起时卷起篷布，同时拉杆上扬并带动篷布前移直至将篷布全部卷起，在放篷布和收篷布的过程中不会出现磕碰、变形等情况，运动时也不会发生卡滞等现象，完全通过张力来实现。

前端驱动机构可高、可矮，可向上、可向下，比较灵活，很好的利用了拉簧的拉力，简单方便，实现了架设机构不依赖于厢体本身的目的。

电机或马达通过链条旋转转动轴，克服拉簧拉力，卷缩篷布，实现篷布的收缩功能；电机或马达反转时，顺势利用拉簧拉力，拉展篷布，实现厢体顶部的密封功能。

限位开关一和限位开关二的使用，方便切断电源，实现自动化。

旋转支点或者置于底盘、副梁亦或厢体底部，灵活性高，在旋转支点设置拉簧，完全不依赖厢体；旋转支点及运动轨迹可以不依赖于厢体本身，安装简易，成本降低，并且操作简单。

本发明具备加工方便、安装灵活、适用性强等特点，能适应各种厢体结构安装。

附图说明

图1是原渣土车密闭系统示意图。

图2是本发明密闭状态示意图。

图3是图2对应在整车上的状态示意图。

图4是本发明开启状态示意图。

图5是图4对应在整车上的状态示意图。

图6是本发明在整车上的运动状态示意图。

图7是图2中电机/液压马达以及驱动部分的连接放大图。

图中1是架设机构，2是电机/液压马达，3是驱动轴，4是转轴，5是传动齿轮，6是链条， 7是拉簧，8是拉杆， 9是篷布，10是尾端轴， 11是接触开关一，12是限位开关二，13是旋转支点，14是自卸车厢体。

具体实施方式

本发明如图2-7所示。

一种厢体卷拉式自动化密闭系统，包括厢体14，所述的厢体14前端设有架设机构1，其中架设机构1上设有电机或液压马达2；自卸车厢体14前还设有转轴4，转轴4上卷有篷布9，篷布9的另一端延伸至自卸车厢体14的尾端并设有尾端轴10；

厢体14的两侧面上还设有拉杆8，其中拉杆8的A端和尾端轴10铰接，拉杆8的B端则通过旋转支点13铰接在厢体14的两侧面上；

转轴4的两端设有传动齿轮5，电机或液压马,2的驱动轴3通过链条6和转轴4两端的传动齿轮5连接。

在拉杆8的B端和厢体14的两侧面上还连接有拉簧7。

厢体14的前端和尾端对应尾端轴10设有限位开关一11和限位开关二12。

旋转支点13或者置于底盘、副梁亦或厢体底部。

本发明架设机构1作为支撑连接作用，利用电机或液压马达2带动驱动轴3，驱动轴3通过传动齿轮5、带动链条6转轴4运动，篷布9在拉杆8和尾端轴10的牵引下，实现篷布匀速收缩，通过限位开关一11控制电机或液压马达2工作。

反转时，利用电机或液压马达2带动驱动轴3，驱动轴3通过传动齿轮5、带动链条6转轴4运动，篷布9在拉杆8和尾端轴10的牵引下，篷布得以匀速伸展，遇到限位开关二12，电机或液压马达2单方向停止运动。

本发明专利可不依赖于厢体14本身，对厢体14本身并无太高要求。

本专利具备加工方便、安装灵活、适用性强、不受厢体限制等特点，能适应各种厢体结构安装。