一种新能源汽车充电装置的制作方法

本发明涉及新能源汽车充电技术领域，具体是一种新能源汽车充电装置。

背景技术：

随着电动汽车技术的发展，特别是国家对大气污染治理力度的不断加大，作为传统动力汽车的最佳替代产品之一的电动汽车，发展速度尤为迅速。现有的充电桩，在完成充电后，都需要人为的将电源线放回充电桩，但是电源线具有一定长度，放回时给使用者带来了很大的不便。另外，充电线外露于充电桩外部，在充电桩未使用状态，充电线搁置于充电桩边上，当充电线散落的位置不当时，存在着充电线被电动汽车碾压碰撞而损坏的风险。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是提供一种新能源汽车充电装置，其能够解决上述现在技术中的问题。

本发明是通过以下技术方案来实现的：本发明的一种新能源汽车充电装置，包括安装在地面上方的基座以及安装在所述基座顶部的充电桩，所述充电桩内部设有第一腔体，所述第一腔体顶部的所述充电桩内设有第二腔体，所述第二腔体内顶壁设有滑动槽，所述第一腔体右侧的所述充电桩外壁内设有凹槽，所述凹槽与所述第一腔体之间设有通孔，所述第一腔体内设有上下延伸设置的转动轴，所述转动轴顶部贯穿所述充电桩内部壁体并伸入所述第二腔体内且转动配合连接，所述第一腔体内的所述转动轴上周向固定设有转套，所述转套上下两侧对称设有挡板，上下两侧所述挡板之间的所述转套上环绕设有电缆，所述第二腔体内的转动轴顶部末端设有第一齿轮，所述滑动槽内设有横向设置的螺杆，所述螺杆左侧端面与第一电机动力连接，所述第一电机外部设置有排热组件，所述排热组件包括金属降热片和排热扇，所述滑动槽左侧的所述螺杆上螺纹配合连接有底部伸入所述第二腔体内且与所述滑动槽滑动配合连接的移动块，所述滑动槽右侧的所述螺杆上螺纹配合连接有底部伸入所述第二腔体内且与所述滑动槽滑动配合连接的移动滑杆，所述移动块底部端面内设有第二电机，所述凹槽内设有枪头组件，所述枪头组件左侧端面设有用以与所述通孔配合连接的定位插杆，所述定位插杆远离所述枪头组件一侧与所述电缆固定连接，所述基座内设有控制器以及车辆检测器，所述充电桩右侧的所述地面内设有检测区，所述检测区内设有地感线圈。

进一步地技术方案，所述金属降热片设置在所述第一电机的外部，所述排热扇设置在所述金属降热片上，所述排热扇与所述金属降热片固定连接，所述金属降热片设置有三片以上，所述金属降热片相同距离纵向固设在所述第一电机的外部，所述金属降热片用以吸收并散发所述第一电机在运行过程中产生的热量，所述排热扇送风用以将所述金属降热片吸收的热量快速散发掉，以防止所述第一电机在运行过程中因温度过高而毁坏，所述第二电机外部也设置有所述排热组件。

进一步地技术方案，所述充电桩顶部设有防雨棚。

进一步地技术方案，所述通孔远离所述凹槽一侧的所述第一腔体内上下对称设有引导轮，所述电缆安装在上下所述引导轮之间且滑动配合连接，所述通孔右侧设有漏斗形滑孔，所述定位插杆左侧设有用以与所述漏斗形滑孔配合连接的漏斗形凸块。

进一步地技术方案，所述枪头组件内设有底部内设有导电插孔，所述枪头组件远离所述定位插杆一侧端面设有推拉环。

进一步地技术方案，所述第二电机底部动力连接有用以与所述第一齿轮啮合连接的第二齿轮，所述移动滑杆左侧底部设有用以与所述第一齿轮啮合连接的锁头。

进一步地技术方案，所述车辆检测器分别与控制器以及所述地感线圈电性连接，所述控制器与所述第一电机电性连接。

进一步地技术方案，所述凹槽上方的所述充电桩外壁上设有锁定控制开关，所述锁定控制开关与所述第一电机电性连接。

进一步地技术方案，所述检测区上方的所述地面上停设有汽车。

本发明的有益效果是：

1.通过第一腔体内设上下延伸设置的转动轴，转动轴顶部贯穿充电桩内部壁体并伸入第二腔体内且转动配合连接，第一腔体内的转动轴上周向固定设转套，转套上下两侧对称设挡板，上下两侧挡板之间的转套上环绕设电缆，第二腔体内的转动轴顶部末端设第一齿轮，滑动槽内设横向设置的螺杆，螺杆左侧端面与第一电机动力连接，滑动槽左侧的螺杆上螺纹配合连接底部伸入第二腔体内且与滑动槽滑动配合连接的移动块，滑动槽右侧的螺杆上螺纹配合连接底部伸入第二腔体内且与滑动槽滑动配合连接的移动滑杆，从而实现同时自动控制第二齿轮与第一齿轮的啮合连接以及锁头与第一齿轮的解锁配合，或者是同时自动控制第二齿轮与第一齿轮的脱离以及锁头与第一齿轮的锁定配合。

2.通过基座内设控制器以及车辆检测器，充电桩右侧的地面内设检测区，检测区内设地感线圈，车辆检测器分别与控制器以及地感线圈电性连接，控制器与第一电机电性连接，从而自动控制第一电机转动工作，减少工人操作步骤，提高工作效率。

3.通过凹槽上方的充电桩外壁上设锁定控制开关，锁定控制开关与第一电机电性连接，从而实现由锁定控制开关控制第一电机反转，使锁头与第一齿轮啮合锁定连接，同时控制第二齿轮与第一齿轮的脱离工作。

4.本发明结构简单，操作方便，能自动控制收线和放线工作，从而减少工人劳动量，同时提高工作效率，防止充电线散落在外，存在着充电线被电动汽车碾压碰撞而损坏导致触电的风险。

附图说明

为了易于说明，本发明由下述的具体实施例及附图作以详细描述。

图1为本发明的一种新能源汽车充电装置整体结构示意图；

图2为本发明的充电桩内部结构示意图；

图3为本发明的锁头和第一齿轮配合连接时的结构示意图；

图4为本发明的充电桩内部初始状态时的结构示意图；

图5为本发明的第二齿轮与第一齿轮啮合连接时的结构示意图；

图6为本发明的枪头组件脱离凹槽时内部结构示意图；

图7为本发明中第一电机外部的结构示意图。

具体实施方式

如图1-图7所示，本发明的一种新能源汽车充电装置，包括安装在地面1上方的基座3以及安装在所述基座3顶部的充电桩4，所述充电桩4内部设有第一腔体41，所述第一腔体41顶部的所述充电桩4内设有第二腔体42，所述第二腔体42内顶壁设有滑动槽43，所述第一腔体41右侧的所述充电桩4外壁内设有凹槽44，所述凹槽44与所述第一腔体41之间设有通孔440，所述第一腔体41内设有上下延伸设置的转动轴410，所述转动轴410顶部贯穿所述充电桩4内部壁体并伸入所述第二腔体42内且转动配合连接，所述第一腔体41内的所述转动轴410上周向固定设有转套411，所述转套411上下两侧对称设有挡板412，上下两侧所述挡板412之间的所述转套411上环绕设有电缆4110，所述第二腔体42内的转动轴410顶部末端设有第一齿轮422，所述滑动槽43内设有横向设置的螺杆431，所述螺杆431左侧端面与第一电机432动力连接，所述第一电机432外部设置有排热组件，所述排热组件包括金属降热片8和排热扇9，所述滑动槽43左侧的所述螺杆431上螺纹配合连接有底部伸入所述第二腔体42内且与所述滑动槽43滑动配合连接的移动块433，所述滑动槽43右侧的所述螺杆431上螺纹配合连接有底部伸入所述第二腔体42内且与所述滑动槽43滑动配合连接的移动滑杆434，所述移动块433底部端面内设有第二电机4331，所述凹槽44内设有枪头组件441，所述枪头组件441左侧端面设有用以与所述通孔440配合连接的定位插杆442，所述定位插杆442远离所述枪头组件441一侧与所述电缆4110固定连接，所述基座3内设有控制器32以及车辆检测器31，所述充电桩4右侧的所述地面1内设有检测区11，所述检测区11内设有地感线圈110。

其中，所述金属降热片8设置在所述第一电机432的外部，所述排热扇9设置在所述金属降热片8上，所述排热扇9与所述金属降热片8固定连接，所述金属降热片8设置有三片以上，所述金属降热片8相同距离纵向固设在所述第一电机432的外部，所述金属降热片8用以吸收并散发所述第一电机432在运行过程中产生的热量，所述排热扇9送风用以将所述金属降热片8吸收的热量快速散发掉，以防止所述第一电机432在运行过程中因温度过高而毁坏，所述第二电机4331外部也设置有所述排热组件，在本实施例中，所述金属降热片8设置有三片。

其中，所述充电桩4顶部设有防雨棚5，从而防止雨水落入充电桩4内造成损坏或触电事故发生。

其中，所述通孔440远离所述凹槽44一侧的所述第一腔体41内上下对称设有引导轮413，所述电缆4110安装在上下所述引导轮413之间且滑动配合连接，从而防止电缆4110长时间抽拉造成磨损，所述通孔440右侧设有漏斗形滑孔4401，所述定位插杆442左侧设有用以与所述漏斗形滑孔4401配合连接的漏斗形凸块4421，从而实现提高安装速度。

其中，所述枪头组件441内底部设有导电插孔4411，所述枪头组件441远离所述定位插杆442一侧端面设有推拉环4412，从而方便提取枪头组件441。

其中，所述第二电机4331底部动力连接有用以与所述第一齿轮422啮合连接的第二齿轮421，从而实现由第二电机4331带动第一齿轮422以及带动转动轴410转动，所述移动滑杆434左侧底部设有用以与所述第一齿轮422啮合连接的锁头4341，从而实现由第一电机432带动移动滑杆434及带动锁头4341与第一齿轮422啮合锁定连接。

其中，所述车辆检测器31分别与控制器32以及所述地感线圈110电性连接，所述控制器32与所述第一电机432电性连接，从而实现自动控制第二齿轮421与第一齿轮422的啮合连接，同时控制锁头4341与第一齿轮422的解锁。

其中，所述凹槽44上方的所述充电桩4外壁上设有锁定控制开关45，所述锁定控制开关45与所述第一电机432电性连接，从而实现控制锁头4341与第一齿轮422啮合锁定连接。

其中，所述检测区11上方的所述地面1上停设有汽车2。

初始状态时，如图4所示移动块433位于滑动槽43的最左侧位置，此时，第二齿轮421最大程度远离第一齿轮422，同时，锁头4341与第一齿轮422啮合锁定连接，此时，电缆4110最大程度环绕在转套411外表面上，同时，枪头组件441完全位于凹槽44，此时，定位插杆442完全位于通孔440内。

使用时，如图4所示，汽车停到检测区11上方的地面1时，此时，地感线圈110检测到汽车后发送信号给车辆检测器31，并由车辆检测器31发出信号给控制器32，此时由控制器32发送信号并控制第一电机432带动螺杆431转动，并由螺杆431带动移动块433以及移动滑杆434沿滑动槽43朝右侧滑动，此时，第二齿轮421逐渐靠近第一齿轮422，同时，锁头4341逐渐远离第一齿轮422，直至如图5所示滑杆434移动到滑动槽43的最右侧，此时，第二齿轮421与第一齿轮422啮合连接，同时，锁头4341最大程度远离第一齿轮422，此时，通过第二电机4331控制第二齿轮421带动第一齿轮422转动，并由第一齿轮422带动转动轴410以及转动轴410上的转套411转动，同时，通过推拉环4412拉动枪头组件441朝外侧移动，枪头组件441朝外侧移动的同时带动定位插杆442逐渐滑出通孔440，此时，定位插杆442带动左侧端的电缆4110滑入通孔440内，直至如图6所示枪头组件441完全脱离凹槽44，当枪头组件441移动到汽车2充电接口处时，此时，控制第二电机4331停止转动，同时将枪头组件441移动到汽车2充电接口相连接，此时充电连接完成，当充电完成后将枪头组件441与汽车2充电接口完全脱离，此时，通过控制第二电机4331反正，使电缆4110逐渐环绕在转套411上，直至，定位插杆442通过漏斗形凸块4421与漏斗形滑孔4401导滑配合后，使定位插杆442逐渐插入通孔440内，同时枪头组件441逐渐推入凹槽44内，直至定位插杆442完全插入通孔440内，同时枪头组件441完成推入凹槽44内时，此时，控制第二电机4331停止转动，然后按动锁定控制开关45，由锁定控制开关45发送信号并控制第一电机432反正，直至移动块433位于滑动槽43的最左侧位置，此时，第二齿轮421最大程度远离第一齿轮422，同时，锁头4341与第一齿轮422啮合锁定连接；如果当前车充电完成后，后车需要充电时，工作人员可以直接将枪头组件441与后车充电接口连接充电，无需按动锁定控制开关45控制收线工作。

本发明的有益效果是：

1.通过第一腔体内设上下延伸设置的转动轴，转动轴顶部贯穿充电桩内部壁体并伸入第二腔体内且转动配合连接，第一腔体内的转动轴上周向固定设转套，转套上下两侧对称设挡板，上下两侧挡板之间的转套上环绕设电缆，第二腔体内的转动轴顶部末端设第一齿轮，滑动槽内设横向设置的螺杆，螺杆左侧端面与第一电机动力连接，滑动槽左侧的螺杆上螺纹配合连接底部伸入第二腔体内且与滑动槽滑动配合连接的移动块，滑动槽右侧的螺杆上螺纹配合连接底部伸入第二腔体内且与滑动槽滑动配合连接的移动滑杆，从而实现同时自动控制第二齿轮与第一齿轮的啮合连接以及锁头与第一齿轮的解锁配合，或者是同时自动控制第二齿轮与第一齿轮的脱离以及锁头与第一齿轮的锁定配合。

2.通过基座内设控制器以及车辆检测器，充电桩右侧的地面内设检测区，检测区内设地感线圈，车辆检测器分别与控制器以及地感线圈电性连接，控制器与第一电机电性连接，从而自动控制第一电机转动工作，减少工人操作步骤，提高工作效率。

3.通过凹槽上方的充电桩外壁上设锁定控制开关，锁定控制开关与第一电机电性连接，从而实现由锁定控制开关控制第一电机反转，使锁头与第一齿轮啮合锁定连接，同时控制第二齿轮与第一齿轮的脱离工作。

4.本发明结构简单，操作方便，能自动控制收线和放线工作，从而减少工人劳动量，同时提高工作效率，防止充电线散落在外，存在着充电线被电动汽车碾压碰撞而损坏导致触电的风险。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。