本发明涉及棘轮机构，尤其涉及一种机动车动力输入轴与飞轮间装配棘轮机构。
技术背景
目前，机动车不论是由内燃机驱动、电动机驱动、内燃机和电动机共同驱动还是空气驱动等，其动力输入轴与飞轮都是直接固定连接，动力输入轴无论是恒定功率启动还是恒定加速度启动，机动车都将不断加速行驶，当动力输入轴达到额定转速时，机动车被限定为匀速行驶，由动力继续输入使机动车本应继续加速行驶却遭到抑制，由此造成动力输入轴额定转速与机动车惯性加速行驶不协调，其后果一是动力输入轴额外功增多；二是导致传动系统不协调、机械磨损增大及增加车轮与路面摩擦力而降低车速。由此导致动力输出效率降低、废气排放量增加及噪音增大。
由于机动车的动力输入轴与飞轮直接固定连接，动力输入轴一经启动，在正常的操作环境里，无论机动车是否行驶，动力输入轴都一直在不停地运转。由此导致：在下坡溜车时、在减速时及在停车时(不关闭发动机或电动机)，无论是否挂档，动力输入轴都处于怠速或强制怠速状态下运转，动力输入轴所做的功均为负功，由此造成能量消耗量增加、机械磨损增大、废气排放量增加及噪音增大。
技术实现要素：
本发明的目的在于克服现有技术之不足，提出机动车动力输入轴与飞轮间装配棘轮机构，解决上述问题。
本发明的技术方案是：在机动车动力输入轴与飞轮间装配棘轮机构。在机动车动力输入轴末端安装棘轮机构，棘轮机构与飞轮组装在一起。棘轮机构可用齿式棘轮机构，也可用摩擦式棘轮机构。机动车动力输入轴是主动件，飞轮是从动件。主动件转动带动从动件同向转动；当主动件减速或停止转动，从动件在惯性作用下继续转动(例如自行车飞轮工作原理)。
本发明技术方案实施如下：在良好路面上，机动车启动后(发动机、电动机等)动力输入轴逐步增加动力输入，同时也要不断地提升车速，当动力输入不断增加使机动车平稳加速至经济车速，(发动机、电动机等)动力输入轴维持动力输入值并保持其经济车速，此时机动车动力输入轴的动力输入功率恰好克服经济车速时的行驶阻力和传动系运转阻力，由此保证了机动车动力输入功率与机动车行驶惯性速度相互协调同步，提高动力输入效率。机动车在良好路面上行驶一段路程后，动力输入轴可暂停动力输入(关闭发动机、电动机等)，飞轮及动力输出轴利用加速时储存的能量(惯性)持续转动，使机动车持续行驶，此时机动车行驶将逐渐减速，当车速减到一定程度时，动力输入轴重新进行动力输入(启动发动机、电动机等)，动力输入不断增加使机动车平稳加速至经济车速时，动力输入轴维持动力输入值并保持其经济车速。只要机动车在良好路面上行驶，动力输入轴进行动力输入与暂停动力输入可循环往复。机动车每次动力输入轴暂停动力输入时段，机动车能耗降至最低、机械磨损降低、废气排放量减少及噪音减小。
机动车行驶在长而宽直的坡道到达坡顶时，动力输入轴迅速停止动力输入(关闭发动机、电动机等)，机动车将在无动力输入状态下利用飞轮及动力输出轴储存的能量(惯性)及下坡时重力势能作用进行滑行，当机动车滑行速度降到一定程度时，动力输入轴重新进行动力输入(启动发动机、电动机等)，动力输入不断增加使机动车平稳加速至经济车速时，动力输入轴维持动力输入值保持其经济车速。机动车下坡行驶时动力输入轴迅速停止动力输入(关闭发动机、电动机等)既能降低能耗、减少废气排放量，又能很好地控制车速、减小机械磨损及噪音。
机动车正常行驶时，在遇到红灯前路段及要停车的前路段，动力输入轴迅速停止动力输入(关闭发动机、电动机等)，机动车将在无动力输入状态下利用飞轮及动力输出轴储存的能量(惯性)进行滑行并缓慢刹车，当机动车需要行驶时，机动车启动，动力输入轴重新进行动力输入(启动发动机、电动机等)，动力输入不断增加使机动车平稳加速至经济车速时，动力输入轴维持动力输入值并保持其经济车速。机动车在等待绿灯及停车(关闭发动机或电动机)时既消除怠速能耗，又避免遇到红灯及停车时急刹车造成的机械磨损。
由内燃机驱动的机动车，机动车启动时由启动机运转带动飞轮运转，飞轮运转同时带动曲轴运转，曲轴运转使发动机预热，待发动机发热后再开动车辆。
目前电动机驱动的机动车在变速器中取消了倒档齿轮组，因为电动机可以容易实现正反向旋转，用反向旋转来实现倒车。如果电动机驱动的机动车动力输入轴与飞轮间所装配的棘轮机构是单动式棘轮机构，电动机驱动的机动车在变速器中应增加倒档齿轮组，以保证机动车实现倒车；如果电动机驱动的机动车动力输入轴与飞轮间所装配的棘轮机构是双动式棘轮机构，电动机驱动的机动车在变速器中可取消倒档齿轮组，仍能保证机动车实现倒车。
本发明机动车动力输入轴与飞轮间装配的棘轮机构可用齿式棘轮机构也可用摩擦式棘轮机构，齿式棘轮机构和摩擦式棘轮机构都是普遍使用的成熟技术。对现行机动车中动力输入轴和飞轮仅稍加改造，即可安装棘轮机构投入使用。机动车在动力输入轴与飞轮间装配的棘轮机构，其经济成本略有增加。
本发明不仅适用于由内燃机驱动、电动机驱动、内燃机和电动机共同驱动以及空气驱动等在道路上行驶的各类机动车，而且还适用于在铁路轨道上行驶的各类机车。
本发明的实施效果是：在机动车动力输入轴与飞轮间装配棘轮机构，机动车(机车)行驶时既减少能耗、降低噪音、(内燃机)废气排放量减少，又减少机动车(机车)动力机构、传动机构、制动机构等机械磨损。
附图说明
图1为本发明结构原理图；
图1中：1、动力输入轴；2、棘轮机构；3、飞轮；4、动力输出轴。
具体实施方式
下面结合图1对本发明作进一步详细说明。
本发明具体实施方式：在机动车动力输入轴1与飞轮3间装配棘轮机构2。机动车动力输入轴1是主动件，飞轮2是从动件。主动件转动带动从动件同向转动；当主动件减速或停止转动，从动件在惯性作用下继续转动。在良好路面上，机动车启动后动力输入轴1逐步增加动力输入，同时也要不断地提升车速，当动力输入不断增加使机动车平稳加速至经济车速，动力输入轴1维持动力输入值并保持其经济车速；机动车在良好路面上行驶一段路程后，动力输入轴1可暂停动力输入，飞轮3及动力输出轴4利用加速时储存的能量(惯性)持续转动，使机动车持续行驶，此时机动车行驶将逐渐减速，当车速减到一定程度时，动力输入轴1重新进行动力输入，动力输入不断增加使机动车平稳加速至经济车速时，动力输入轴1维持动力输入值并保持其经济车速。只要机动车在良好路面上行驶，动力输入轴1进行动力输入与暂停动力输入可循环往复。
机动车行驶在长而宽直的坡道到达坡顶时，动力输入轴1迅速停止动力输入，机动车将在无动力输入状态下利用飞轮3及动力输出轴4储存的能量(惯性)及下坡时重力势能作用进行滑行，当机动车滑行速度降到一定程度时，动力输入轴1重新进行动力输入，动力输入不断增加使机动车平稳加速至经济车速时，动力输入轴1维持动力输入值并保持其经济车速。
机动车正常行驶时，在遇到红灯前路段及要停车的前路段，动力输入轴1迅速停止动力输入，机动车将在无动力输入状态下利用飞轮3及动力输出轴4储存的能量(惯性)进行滑行并缓慢刹车，当机动车需要行驶时，机动车启动，动力输入轴1重新进行动力输入，动力输入不断增加使机动车平稳加速至经济车速时，动力输入轴1维持动力输入值并保持其经济车速。
上述仅为本发明较佳实施例，并非以此限定本发明，凡是依据本发明的技术实质对上述实施例所作的任何修改、等同改进和修饰等，均属于本发明的保护范围之内。