一种智能公交车用辅助组件的制作方法

本发明涉及公交车技术领域，尤其涉及一种智能公交车用辅助组件。

背景技术：

现实生活中公共汽车频繁发生火灾等紧急事故，造成巨大生命伤亡与财产损失。

目前，市场上有许多有关逃生天窗的产品及专利：

中国专利申请号：200620110788公开了一种运钞车通气逃生天窗，包括窗盖，在窗盖下设有推座，两调节螺杆的一端通过推座两端水平开设的孔分别进入推座，两调节螺杆的另一端分别与各自对应的斜拉杆的一端铰链连接，斜拉杆的另一端与支撑座铰链连接，斜拉杆两端的铰链连接很方便取下，在两调节螺杆上分别设有调节螺母。

该技术方案开启天窗后不能使人爬上天窗后方便的从车顶向下逃生，使用不方便

技术实现要素：

为了解决背景技术中存在的技术问题，本发明提出了一种智能公交车用辅助组件，效果好。

一种智能公交车用辅助组件，用于安装在公交车车体上，

包括天窗、多个连接组件、扶梯；

车体的顶壁上设有与天窗相配合的安装孔，安装孔的四周安装有密封条；

天窗上设有与密封条相配合的密封圈；

多个连接组件依次分布，连接组件包括安装块、螺杆、转动件，安装块与车体的顶壁连接，安装块上设有螺纹孔；螺杆沿竖直方向设置，螺杆的顶端与天窗转动连接，螺杆与螺纹孔相配合，螺杆具有第一位置状态和第二位置状态，当螺杆处于第一位置状态时，螺杆与螺纹孔不接触；当螺杆处于第二位置状态时，螺杆的底端置于螺纹孔内；转动件安装在螺杆上；

车体的顶壁靠近安装孔的位置设有卡接件；

扶梯置于车体内，扶梯的顶端设有与卡接件相配合的卡合件。

优选的，车体的顶壁上安装有太阳能电池板，太阳能电池板与车体的驱动机构连接。

优选的，还包括扶手部，扶手部置于车体内，扶手部包括竖杆、横杆、多个把手机构，竖杆与车体连接；横杆与竖杆连接，横杆沿车体的长度方向布置；

多个把手机构沿横杆的长度方向依次分布，把手机构包括两个连接单元、多个支撑环，两个连接单元沿横杆的长度方向依次分布，连接单元包括连接套、连接带，连接套安装在横杆上；连接带的一端连接套连接，连接带的另一端与支撑环连接；多个支撑环自上往下依次分布。

优选的，还包括座椅部，座椅部置于车体内，座椅部包括支撑板、两个支撑机构；支撑板的下表面设有两个滑动槽；两个支撑机构与两个滑动槽一一对应设置，支撑机构包括两个支撑单元，两个支撑单元沿滑动槽的长度方向依次分布，支撑单元包括转轴、支杆、支撑块，转轴与支撑板的下表面水平转动连接，转轴的长度方向与滑动槽的长度方向平行或重合；支杆的一端与转轴连接；支撑块与滑动槽滑动滑动连接，支撑块上设有与支杆相配合的卡槽，支撑块具有第一位置状态和第二位置状态，当支撑块处于第一位置状态时，支撑块与支杆不接触；当支撑块处于第二位置状态时，支撑块通过卡槽卡在支杆上。

优选的，座椅部还包括坐垫、第一吸合件、与第一吸合件相配合的第二吸合件，第一吸合件安装在支撑板上；坐垫的两侧均安装有第二吸合件。

本发明中，安装天窗时，让螺杆置于螺纹孔内，通过转动转动件，让螺杆与螺纹孔连接，转动越多，螺杆带动天窗下降的越多，让天窗压的越紧，让天窗与车体之间密封效果越好。

当需要逃生时，反向转动螺杆，让螺杆与螺纹孔分离即可。

让扶梯上的卡合件与卡接件连接，乘客可以踩在扶梯上经过安装孔逃生。

本发明结构简单，使用方便。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为座椅部放大后的结构示意图。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互的结合；下面参考附图并结合实施例对本发明做详细说明。

参照图1、2：

本发明提出的一种智能公交车用辅助组件，用于安装在公交车车体a上，包括天窗1、多个连接组件、扶梯2。

车体a的顶壁上设有与天窗1相配合的安装孔3，安装孔3的四周安装有密封条；天窗1上设有与密封条相配合的密封圈；避免雨水进入。

多个连接组件依次分布，连接组件包括安装块4、螺杆5、转动件6，安装块4与车体a的顶壁连接，安装块4上设有螺纹孔；螺杆5沿竖直方向设置，螺杆5的顶端与天窗1转动连接，螺杆5与螺纹孔相配合，螺杆5具有第一位置状态和第二位置状态，当螺杆5处于第一位置状态时，螺杆5与螺纹孔不接触；当螺杆5处于第二位置状态时，螺杆5的底端置于螺纹孔内；转动件6安装在螺杆5上；通过转动件6带动螺杆5进入、脱离螺纹孔。

车体a的顶壁靠近安装孔3的位置设有卡接件7；扶梯2置于车体a内，扶梯2的顶端设有与卡接件7相配合的卡合件8。让卡合件8与卡接件7连接，方便乘客经过扶梯2、安装孔3逃生。

本实施例中，车体a的顶壁上安装有太阳能电池板9，太阳能电池板9与车体a的驱动机构连接；可以利用太阳能发电，对车体a充电。

本实施例还包括扶手部，扶手部置于车体a内，扶手部包括竖杆10、横杆11、多个把手机构，竖杆10与车体a连接；横杆11与竖杆10连接，横杆11沿车体a的长度方向布置。

多个把手机构沿横杆11的长度方向依次分布，把手机构包括两个连接单元、多个支撑环13，两个连接单元沿横杆11的长度方向依次分布，连接单元包括连接套14、连接带15，连接套14安装在横杆11上；连接带15的一端连接套14连接，连接带15的另一端与支撑环13连接；多个支撑环13自上往下依次分布。方便多个乘客使用支撑环13，方便不同身高的乘客使用，缓解使用压力，提高使用率。前后设置的两个连接带15能够最大限度的避免乘客向前或向后移动，有效的避免乘客晃动，避免危险产生。

本实施例还包括座椅部，座椅部置于车体a内，座椅部包括支撑板16、两个支撑机构；支撑板16的下表面设有两个滑动槽；两个支撑机构与两个滑动槽一一对应设置，支撑机构包括两个支撑单元，两个支撑单元沿滑动槽的长度方向依次分布，支撑单元包括转轴17、支杆18、支撑块12，转轴17与支撑板16的下表面水平转动连接，转轴17的长度方向与滑动槽的长度方向平行或重合；支杆18的一端与转轴17连接；支撑块12与滑动槽滑动滑动连接，支撑块12上设有与支杆18相配合的卡槽，支撑块12具有第一位置状态和第二位置状态，当支撑块12处于第一位置状态时，支撑块12与支杆18不接触；当支撑块12处于第二位置状态时，支撑块12通过卡槽卡在支杆18上。

当公交车内的固定座椅不够时，可以通过转动支杆18，让支杆18竖直设置，并移动支撑块12，支撑块12通过卡槽卡在支杆18上，这样就避免支杆18向两侧转动，乘客就可以做在支撑板16上，方便乘客休息。

在不使用时，移动支撑块12，让支撑块12与支杆18分离，转动支杆18，将支杆18、支撑块12折叠起来，放在容纳空间内，能够有效的节省空间。

本实施例中，座椅部还包括坐垫19、第一吸合件20、与第一吸合件20相配合的第二吸合件21，第一吸合件20安装在支撑板16上；坐垫19的两侧均安装有第二吸合件21。

坐垫19可以用棉质等材料制成，增加坐垫19，提高舒适性，当天热时，屁股与坐垫19之间温度较高时，可以翻转坐垫19，做在坐垫19的另一面即可；通过第一吸合件20、第二吸合件21，便于坐垫19与支撑板16之间安装、拆卸。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。