一种汽车辅助视镜的制作方法

本发明涉及汽车视镜技术领域，具体涉及一种汽车辅助视镜。

背景技术：

常规的汽车后视镜一般存在一定的盲区，如汽车前后轮区、侧下方和侧后方等区域。为了解决该技术问题，常见的做法是在后视镜镜体上固定附加辅助视镜，通常该辅助视镜和后视镜是相对固定的，一般无法调整辅助视镜镜体的空间位置，导致该辅助视镜的可视区域比较固定、狭窄，难以满足驾驶者观看汽车周围多个盲区的需求。

中国实用新型专利cn201633633u公开了一种汽车前轮外侧视线无盲点广角镜，其特征在于由凸面广角镜、镜壳、支撑杆、带l型夹片的固定座组成固定在汽车左右后视镜的上方，在靠近镜壳边缘设置万向球型结构与支撑杆连接；与镜壳连为一体的凸面广角镜能以不同的角度作调整，以便让驾驶员通过凸面广角镜的反照观察到汽车前轮外侧的路况。该专利通过设置万向球型结构使得镜壳能以不同的角度作调整，但是，其转动半径以镜壳的高度为限，因而大大限制了其空间位置调整的范围，进而限制了其可观察盲区的范围。

中国实用新型专利cn201712539u公开了一种汽车后视镜，其是在后视镜镜体上安有一附加镜基座，在附加镜上安有一连接软管，连接软管的另一端安装于附加镜基座中，附加镜通过连接软管及附加镜基座安装在后视镜上。该专利通过安有一连接后视镜镜体和附加镜基座的连接软管来实现附加镜的空间位置调整，该技术构思具备实用性需有一前提，即该柔性软管在调整其位置时需具备足够的柔性，以便驾驶者调整其位置，而在驾驶时又要求其具备足够的刚性，以实现在汽车行驶时造成的颠簸或震动抑或是风吹雨打造成的外力干扰下不变形。显然目前还不具备这样特殊性能的材料，所以该专利技术的实用性大打折扣。

中国发明专利cn201310072882.8公开了一种汽车辅助视镜，包括固定座、连杆、镜体，所述镜体包括镜壳和镜片，所述固定座固定连接于汽车后视镜的周缘，所述镜体连接于所述连杆的顶端，所述固定座上设有一活动台，所述连杆的底端连接于所述活动台上，所述连杆的底端和所述活动台的连接处设有第一旋转机构，藉之连杆可以自身为转轴相对于活动台旋转或固定，所述活动台与所述固定座的连接处设有第二旋转机构，藉之活动台可相对于固定座旋转或固定。因此，通过连杆及活动台的旋转运动的叠加，可以方便地调整镜片的空间位置及角度，因而可以实现辅助驾驶者观察多个盲区的技术效果。该专利方案虽然提出了通过调节装置实现观察视野的调整，但是其采用平面镜作为观察载体，观察视野本身受到很大局限，另外，该方案采用的调节方式需要站在车身外部进行调节，而驾驶员必须在驾驶位进行观察是否达到最佳观察效果，因此在调节时，需要至少两个人进行配合，十分不方便。

技术实现要素：

本发明的目的是针对现有技术中不足，提供一种汽车辅助视镜，以解决现有技术中汽车视镜无法观察汽车车头前侧方以及调整不便的技术问题。

为实现上述目的，本发明所采用的技术方案是：

一种汽车辅助视镜，包括固定座和镜体，所述镜体为三棱柱体透镜，且所述三棱柱体透镜的其中一个棱角不小于90°，所述镜体竖直连接在支撑杆上，所述支撑杆的底端连接在调节箱体内，所述支撑杆在所述调节箱体内的一段设置有传动蜗轮，与所述传动蜗轮配合的设置有传动蜗杆，所述传动蜗杆水平伸出所述调节箱体，与所述传动蜗轮和传动蜗杆所在平面垂直的方向上还设置有调节杆，所述调节杆的一端与所述调节箱体紧固连接，另一端设置有弧形齿条，所述调节杆的另一端设置在固定座内，与所述弧形齿条配合的设置有调节旋钮。

与现有技术相比，本发明具有以下优点：

本发明采用三棱柱体透镜，改变了汽车视镜的成像方式，由于三棱柱体透镜特有的先折射、后反射再折射的成像方式，使得使用较小的透镜就能得到较大的观察视野，并且透镜所成的像仍然为等比例成像，十分适合用于观察汽车车头侧边的情况；为了获得更大的视野范围，本发明中采用了二级调整方案，即采用蜗轮蜗杆对竖直布置的透镜进行自转调节，以及采用弧形齿轮和调节旋钮对透镜以固定座为圆心进行公转调节，满足了驾驶员的视野需求。

本发明的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本发明的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是本发明中支撑杆和传动蜗杆的结构示意图。

图3是本发明中调节杆的结构示意图。

图4是本发明中传动蜗杆与加长杆的连接示意图。

图5是本发明中遮挡板的结构示意图。

图6是本发明的光线传输原理图。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与作用更加清楚及易于了解，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步阐述：

作为本发明的优选实施例，请参阅附图1-图6：

如图1-图3，图中30为汽车自身的倒车镜，本发明提供了一种汽车辅助视镜，包括固定座10和镜体20，所述镜体20为三棱柱体透镜，且所述三棱柱体透镜的其中一个棱角不小于90°，所述镜体20竖直连接在支撑杆11的顶端上，所述支撑杆11的底端连接在调节箱体12内，所述支撑杆11在所述调节箱体12内的一段设置有传动蜗轮13，与所述传动蜗轮13配合的设置有传动蜗杆14，所述传动蜗杆14水平伸出所述调节箱体12，与所述传动蜗轮13和传动蜗杆14所在平面垂直的方向上还设置有调节杆15，所述调节杆15的一端与所述调节箱体12紧固连接，另一端设置有弧形齿条16，所述调节杆15的另一端设置在固定座10内，与所述弧形齿条16配合的设置有调节旋钮17。

上述方案中，所述镜体20为等腰三棱透镜，且所述等腰三棱透镜中面积最大的面为非透射面，其外部均匀涂覆丙烯酸树脂基反光漆，将镜体20设置为等腰三棱透镜的作用是保证相互等腰的两个面分别作为光线的入射面和出射面，将入射面和出射面设置为相同的尺寸，可以保证入射的画面完全从出射面出射，进而被汽车驾驶员眼球捕获视野，看清汽车车头侧边的实际路况，涂覆丙烯酸树脂基反光漆是避免光线在发生反射的面上出现折射，损失掉部分光线，从而导致驾驶员观察到的成像较为模糊，通过涂覆丙烯酸树脂基反光漆可以使得射入的光线全部发生反射，进而使得驾驶员观察到的成像更清晰；所述传动蜗杆14伸出所述调节箱体12一端的端面上开设有一字型槽口141，如图4，与所述一字型槽口141配合的设置有加长杆142，加长杆142的长度为40cm，由于传动蜗杆14用于调节所述镜体20相对于驾驶员的角度，为了更好的捕获视野，需要根据驾驶员的身高、驾驶员的坐姿等因素调节镜体20的角度，为了保证驾驶员在驾驶位上能够独立完成镜体20的转动调节，通过设计加长杆142可以实现坐在驾驶位对镜体20的转动调节，并且在调节完成后，可以方便的将加长杆142收纳到车内，使得辅助视镜整体看起来更加美观；固定座10底部设置有夹紧机构40，所述夹紧机构40由第一夹紧板41、第二夹紧板42和紧固螺栓43构成，所述紧固螺栓43设置在第二夹紧板42上，在辅助视镜安装时，可以通过将固定座直接胶粘到汽车倒车镜上，但为了更好的适用于所有汽车，也为了避免造成对汽车倒车镜的破坏，通过设计上述夹紧机构40，可以根据汽车倒车镜不同的厚度进行装夹，以便于在不需要使用辅助视镜时，可方便拆卸；如图5，所述镜体20顶部还设置有遮挡板50，所述遮挡板50的形状与所述镜体20的横截面相当，所述遮挡板50通过连接杆51与所述支撑杆11连接，且所述遮挡板50与所述镜体20顶部具有间隙，所述遮挡板50的下表面涂覆有黑色防腐漆，所述遮挡板50的大小不小于所述镜体20横截面的1.1倍，设置遮挡板50的作用是在放置镜体20受到灰尘污染，影响透镜效果，遮挡板50与镜体20之间设置间隙是为了避免顶部遮挡板50对光线传输造成影响，最终影响视野效果，遮挡板50下表面涂覆的黑色防腐漆一方面起到防腐作用，另一方面，黑色可以吸收镜体20顶部边缘带来的折射和反射光线，减小光线混合的作用，可以提高视野清晰度。

本发明的基本原理，是利用三棱透镜的折射和反射作用，通过两次折射改变了人眼接受车头侧边光线的路径，从而可以观察到车头侧边的视野，起到辅助视镜的作用，如图6所示，图中箭头方向为光线传输方向，车头d处的视野光线先在透镜20的a处发生一次折射，一次折射光线在透镜20的b处发生反射，反射光线在c处发生二次折射，二次折射光线射出透镜进入驾驶员的视野范围e处，完成了光线的传输，实现驾驶员在驾驶位观察到车头侧边的视野，达到辅助视镜的技术效果；在驾驶员初次调整时，不仅要对镜体20相对于车身的转角进行调整，还需要对镜体20相对于汽车倒车镜的位置进行调整，本发明中对镜体20转角的调整所采用的调整方式蜗轮蜗杆传动副，即附图1和附图2中带涡轮的支撑杆11和带有蜗杆结构的传动蜗杆14，对镜体20相对于汽车倒车镜的位置调整采用的是齿轮传动副，即附图3中带有弧形齿条16的调节杆15和附图1中与弧形齿条16啮合的调节旋钮17，通过上述两种调节方式可以实现镜体20相对车身的位置和偏转角度，通过两个维度的调节，可以得到最佳辅助视野效果；在设置时，不小于90°的棱角与汽车侧边距离最近，在数量上可以在汽车左右两侧各安装一个辅助视镜，以提供汽车车头左右两侧边的视野，也可以根据驾驶员习惯及实际需要选择性的在汽车一侧边安装一个辅助视镜。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。