一种汽车前防撞梁的制作方法

本发明涉及一种汽车防撞梁，特别涉及一种汽车前防撞梁。

背景技术：

汽车车身结构主要包括：车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等。在货车和专用汽车上还包括车箱和其他装备。在前防撞梁设计中，需要在汽车前端有限的布置空间内，综合考虑行人保护、低速碰撞法规要求、正面碰撞、偏置碰撞以及保险协会的要求，寻找一个能最好的达到各要求的平衡点。同时还需考虑该横梁结构的冲压、焊接及更换等要求。目前，前防撞梁的成型工艺有冷冲压、热冲压成型和辊压成型。现有的一些前防撞梁吸能效果不佳，结构复杂。

技术实现要素：

(一)要解决的技术问题

本发明要解决的技术问题是提供一种整体结构简单稳固的、吸能盒的截面形状呈蜂窝状的、整体吸能效果好的汽车前防撞梁。

(二)技术方案

为解决上述技术问题，本发明提供一种汽车前防撞梁，安装在汽车的前端，包括：整体呈弧形外凸的防撞梁本体以及安装在所述防撞梁本体左右两边的吸能盒，所述防撞梁本体的前侧中间位置处设置有沉槽，所述沉槽用于安装外部的缓冲泡沫，所述防撞梁本体的前侧纵向等间距布置有加固凸起部，承载能力好；所述吸能盒的截面形状呈蜂窝状，吸能效果好。

进一步的，所述吸能盒内填充有泡沫或者强化塑料。

进一步的，汽车前防撞梁还包括：

cmos传感设备，设置在所述防撞梁本体的后侧上方位置处，用于对汽车的前端景象进行即时感应，以获得并输出汽车前端图像；

内容获取设备，与所述cmos传感设备连接，用于接收汽车前端图像，并确定和输出所述汽车前端图像的实时分辨率；

相关性增强设备，与所述内容获取设备连接，用于在所述实时分辨率超限时，启动对所述汽车前端图像的相关性增强处理，具体相关性增强处理如下：基于所述实时分辨率对所述汽车前端图像执行对应力度的边缘增强处理，以获得第一处理图像，还基于所述实时分辨率对所述第一处理图像执行对应力度的对比度增强处理，以获得并输出第二处理图像，其中，所述实时分辨率越高，对所述汽车前端图像执行的边缘增强处理的力度越大，对所述第一处理图像执行的对比度增强处理的力度越大；

非相关性增强设备，与所述内容获取设备连接，用于在所述实时分辨率未超限时，启动对所述汽车前端图像的非相关性增强处理，非具体相关性增强处理如下：对所述汽车前端图像执行预设第一力度的边缘增强处理以获得第三处理图像，对第三处理图像执行预设第二力度的对比度增强处理以获得并输出第四处理图像；

自动腐蚀膨胀设备，分别与所述相关性增强设备和所述非相关性增强设备连接，用于接收所述第二处理图像或所述第四处理图像，基于所述第二处理图像或所述第四处理图像中的对象复杂度确定对所述第二处理图像或所述第四处理图像执行先腐蚀处理后膨胀处理的力度，对所述第二处理图像或所述第四处理图像执行先腐蚀处理后膨胀处理，以输出形态学图像；

dsp处理芯片，与所述自动腐蚀膨胀设备连接，用于接收所述形态学图像，对所述形态学图像中的目标尺寸进行识别，当所述目标尺寸大于等于第一预设尺寸阈值时，将汽车行驶模式切换到速度自动控制模式，使得汽车当前速率与所述目标尺寸成反比；

其中，所述自动腐蚀膨胀设备中包括图像接收单元、对象分析单元和腐蚀处理单元和膨胀处理单元；所述图像接收单元分别与所述相关性增强设备和所述非相关性增强设备连接，用于接收所述第二处理图像或所述第四处理图像，所述对象分析单元分别与所述图像接收单元和所述腐蚀处理单元连接，用于确定所述第二处理图像或所述第四处理图像中的对象复杂度，所述腐蚀处理单元还与所述膨胀处理单元连接，所述腐蚀处理单元和所述膨胀处理单元用于联合对所述第二处理图像或所述第四处理图像执行先腐蚀处理后膨胀处理。

进一步的，所述第二处理图像或所述第四处理图像中的对象复杂度越高，执行的先腐蚀处理后膨胀处理的力度越大。

进一步的，所述第二处理图像或所述第四处理图像中的对象复杂度越低，执行的先腐蚀处理后膨胀处理的力度越小；所述dsp处理芯片当所述目标尺寸小于等于第二预设尺寸阈值时，将汽车行驶模式切换到定速巡航模式；其中，所述第二预设尺寸阈值小于所述第一预设尺寸阈值。

(三)有益效果

本发明汽车前防撞梁设置有加固凸起部，使得整体结构稳固，承载效果好，在沉槽内可放置泡沫进行吸能缓冲，吸能盒的截面形状呈蜂窝状，整体的吸能效果好。

附图说明

图1为本发明汽车前防撞梁的立体示意图；

图2为本发明汽车前防撞梁吸能盒的截面示意图；

图3为本发明汽车前防撞梁cmos传感设备的剖面示意图；

图4为本发明汽车前防撞梁cmos传感设备的放大后的剖面示意图；

其中：1为防撞梁本体、2为吸能盒、3为沉槽、4为加固凸起部、10为壳体、20为卡件、30为摄像组件、301为摄像头主体、302为防尘镜片、303为固定结构。

具体实施方式

参阅图1～图4，本发明提供一种汽车前防撞梁，安装在汽车的前端，包括：整体呈弧形外凸的防撞梁本体1以及安装在防撞梁本体1左右两边的吸能盒2，防撞梁本体1的前侧中间位置处设置有沉槽3，沉槽3用于安装外部的缓冲泡沫，防撞梁本体1的前侧纵向等间距布置有加固凸起部4，承载能力好；参阅图2，吸能盒2的截面形状呈蜂窝状，吸能效果好。其中，吸能盒2内填充有泡沫或者强化塑料。

本实施例汽车前防撞梁设置有加固凸起部，使得整体结构稳固，承载效果好，在沉槽内可放置泡沫进行吸能缓冲，吸能盒的截面形状呈蜂窝状，整体的吸能效果好。

在汽车的驾驶过程中，追尾是最常遇到而驾驶员又最不愿意遇到的交通事故，因为追尾事故发生频率，而一般追尾时，后方车辆负有全部责任，因此，如何避免追尾事故以及如何减去追尾事故造成的损失，是汽车研发商需要解决的问题之一。针对现有技术汽车防追尾的保护力度不够的技术问题，本实施例汽车前防撞梁还包括：

cmos传感设备，设置在防撞梁本体1的后侧上方位置处，用于对汽车的前端景象进行即时感应，以获得并输出汽车前端图像；

参阅图3和图4，cmos传感设备包括：摄像头主体301；及固定在摄像头主体301的顶端的防尘镜片302；及位于摄像头主体301的底部的固定结构303；其中，通过将固定结构303卡合固定在壳体10的内表面上，可以将摄像组件30固定安装在空腔内。

内容获取设备，与cmos传感设备连接，用于接收汽车前端图像，并确定和输出汽车前端图像的实时分辨率；

相关性增强设备，与内容获取设备连接，用于在实时分辨率超限时，启动对汽车前端图像的相关性增强处理，具体相关性增强处理如下：基于实时分辨率对汽车前端图像执行对应力度的边缘增强处理，以获得第一处理图像，还基于实时分辨率对第一处理图像执行对应力度的对比度增强处理，以获得并输出第二处理图像，其中，实时分辨率越高，对汽车前端图像执行的边缘增强处理的力度越大，对第一处理图像执行的对比度增强处理的力度越大；

非相关性增强设备，与内容获取设备连接，用于在实时分辨率未超限时，启动对汽车前端图像的非相关性增强处理，非具体相关性增强处理如下：对汽车前端图像执行预设第一力度的边缘增强处理以获得第三处理图像，对第三处理图像执行预设第二力度的对比度增强处理以获得并输出第四处理图像；

自动腐蚀膨胀设备，分别与相关性增强设备和非相关性增强设备连接，用于接收第二处理图像或第四处理图像，基于第二处理图像或第四处理图像中的对象复杂度确定对第二处理图像或第四处理图像执行先腐蚀处理后膨胀处理的力度，对第二处理图像或第四处理图像执行先腐蚀处理后膨胀处理，以输出形态学图像；

dsp处理芯片，与自动腐蚀膨胀设备连接，用于接收形态学图像，对形态学图像中的目标尺寸进行识别，当目标尺寸大于等于第一预设尺寸阈值时，将汽车行驶模式切换到速度自动控制模式，使得汽车当前速率与目标尺寸成反比；

其中，自动腐蚀膨胀设备中包括图像接收单元、对象分析单元和腐蚀处理单元和膨胀处理单元；图像接收单元分别与相关性增强设备和非相关性增强设备连接，用于接收第二处理图像或第四处理图像，对象分析单元分别与图像接收单元和腐蚀处理单元连接，用于确定第二处理图像或第四处理图像中的对象复杂度，腐蚀处理单元还与膨胀处理单元连接，腐蚀处理单元和膨胀处理单元用于联合对第二处理图像或第四处理图像执行先腐蚀处理后膨胀处理；第二处理图像或第四处理图像中的对象复杂度越高，执行的先腐蚀处理后膨胀处理的力度越大。

其中，第二处理图像或第四处理图像中的对象复杂度越低，执行的先腐蚀处理后膨胀处理的力度越小；dsp处理芯片当目标尺寸小于等于第二预设尺寸阈值时，将汽车行驶模式切换到定速巡航模式；其中，第二预设尺寸阈值小于第一预设尺寸阈值。

本实施例能够对前方图像中的目标尺寸进行识别，当所述目标尺寸大于等于第一预设尺寸阈值时，将汽车行驶模式切换到速度自动控制模式，使得汽车当前速率与所述目标尺寸成反比，从而解放了人工操作，同时提高了汽车行驶的安全性。通过建立基于图像分辨率数值的图像增强设备选择机制，使得各种分辨率的图像都能获得相应的高效增强处理；对增强处理后的图像采取基于图像中对象复杂度的可控力度的形态学处理，提高了用于后续处理的图像的质量；建立了基于前方即将碰撞目标尺寸与汽车当前速率成反比的防碰撞机制，有力维护了汽车的安全。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。