一种支架和汽车的制作方法

本发明涉及汽车技术领域，特别涉及一种支架和汽车。

背景技术：

随着汽车技术的发展，汽车的功能也越来越多样化，为了提供多样化的功能，汽车上从而集合了多种类型的零部件，而上述零部件一般安装于支架上。现有技术中，为了安装特殊种类零部件的需要，车架上也需要设置安装面为曲面的支架，但是上述支架在加工的过程中，连接部的强度较低，容易开裂。

技术实现要素：

本发明实施例的目的在于提供一种支架和汽车，解决了支架在加工的过程中，连接部的强度较低，容易开裂的问题。

为了达到上述目的，本发明实施例提供一种支架，包括：第一曲面、第二曲面和连接部，所述连接部包括第一连接部和第二连接部，所述第一连接部为斜面，所述第二连接部为圆弧面，所述第一连接部的第一边缘与所述第一曲面的边缘连接，所述第一连接部的第二边缘与所述第二曲面的边缘连接，所述第一连接部的第三边缘与所述第二连接部的边缘连接，所述第一边缘和所述第二边缘为相对的两边缘，所述第三边缘分别与所述第一边缘和所述第二边缘连接，所述第二连接部相对的两侧边缘分别与所述第一曲面和所述第二曲面连接。

可选的，所述第一连接部和所述第二连接部为一体成型。

可选的，所述第一曲面和所述第二曲面的翘曲度的范围为3-5度。

可选的，所述第一曲面、所述第一连接部和所述第二曲面之间的间隙的形状为U形。

可选的，所述第一曲面和所述第二曲面之间的夹角范围为87-93度。

可选的，所述第一曲面的边缘设置有至少一条翻边。

可选的，所述第二曲面的边缘设置有至少一条翻边。

可选的，所述第一曲面上设置有长圆孔。

可选的，所述第一曲面上设置有至少一个通孔。

本发明实施例还提供一种汽车，包括控制臂、车架和上述实施例中的支架，所述控制臂螺接于所述第一曲面上，所述支架安装于所述车架上。

上述技术方案中的一个技术方案具有如下优点或有益效果：本发明实施例提供的支架，在第一曲面和第二曲面间设置了第一连接部和第二连接部，且第一连接部为斜面，第二连接部为圆弧面，通过外形为圆弧面的第二连接部，加强第一曲面和第二曲面的连接；通过外形为斜面的第一连接部，在对第一曲面和第二曲面分别进行翘曲加工时，加强第一连接部和第二连接部的强度，减小了第一连接部和第二连接部开裂的可能性。

附图说明

图1为本发明实施例提供的一种支架的结构图；

图2为本发明实施例提供的一种支架的应用场景图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

如图1-2所示，本发明实施例提供一种支架，包括：第一曲面1、第二曲面2和连接部，所述连接部包括第一连接部3和第二连接部4，所述第一连接部3为斜面，所述第二连接部4为圆弧面，所述第一连接部3的第一边缘与所述第一曲面1的边缘连接，所述第一连接部3的第二边缘与所述第二曲面2的边缘连接，所述第一连接部3的第三边缘与所述第二连接部4的边缘连接，所述第一边缘和所述第二边缘为相对的两边缘，所述第三边缘分别与所述第一边缘和所述第二边缘连接，所述第二连接部4相对的两侧边缘分别与所述第一曲面1和所述第二曲面2连接。

其中，连接部、第一曲面1和第二曲面2可以是一体成型的，具体的形状可以是通过对一整块平板进行冲压得到的。例如：可以直接对一块平板的中间部分圆弧冲压，从而得到第二连接部4，对上述平板的中间的其他部分进行冲压得到第一连接部3，然后，分别对上述平板上与第一连接部3和第二连接部4均连接的部分进行翘曲冲压，从而得到第一曲面1和第二曲面2。

其中，第一连接部3和第二连接部4均位于第一曲面1和第二曲面2之间。

本发明实施例中，在第一曲面和第二曲面间设置了第一连接部和第二连接部，且第一连接部为斜面，第二连接部为圆弧面，通过外形为圆弧面的第二连接部，加强第一曲面和第二曲面的连接；通过外形为斜面的第一连接部，在对第一曲面和第二曲面分别进行翘曲加工时，加强第一连接部和第二连接部的强度，减小了第一连接部和第二连接部开裂的可能性。

可选的，所述第一连接部3和所述第二连接部4为一体成型。

本发明实施例中，第一连接部和第二连接部为一体成型，从而在整体上提高了支架的硬度，在支架的加工过程中，降低了第一连接部和第二连接部开裂的可能性。

可选的，所述第一曲面1和所述第二曲面2的翘曲度的范围为3-5度。

本发明实施例中，第一曲面和第二曲面的翘曲度的范围为3-5度时，可以方便外表面为曲面的零部件的安装，翘曲度为3-5度第一曲面和第二曲面与上述零部件的外表面贴合的更加紧密，从而使得对上述零部件的安装效果更好。

可选的，所述第一曲面1、所述第一连接部3和所述第二曲面2之间的间隙的形状为U形。

本发明实施例中，第一曲面、第一连接部和第二曲面之间的间隙的形状为U形，既保证了支架可以对不同的零部件起到连接作用，同时，通过设置第一曲面、第一连接部和第二曲面之间的间隙的形状为U形，相应的减轻了支架的质量，从而节约了制造成本。另外，上述设置还可以给其他零部件的安装提供U形的安装空间。

可选的，所述第一曲面1和所述第二曲面2之间的夹角范围为87-93度。

其中，例如：如图2所示，第一曲面1的一端可以和汽车的悬架系统中的控制臂连接，而第二曲面2的一端可以和汽车的安装横梁相连接，第一曲面1和第二曲面2的另一端均与汽车的车架焊接。通过上述设置，能够达到控制臂和安装横梁的安装强度要求，同时还能在控制臂和安装横梁之间提供87-93度的夹角，从而可以防止在汽车的运动过程中，控制臂和安装横梁之间发生碰撞。

本发明实施例中，第一曲面和第二曲面之间的夹角范围为87-93度，可以方便在第一曲面和第二曲面上分别连接夹角范围为87-93度的两种零部件。

可选的，所述第一曲面1的边缘设置有至少一条翻边5。

需要说明的是，不论翻边的位置和具体形状，只要是翻边均可以用5来标注。例如：第一曲面1上的翻边和第二曲面2上的翻边均可以用5来标注，另外，第一曲面1上两条不同位置的翻边，且上述两翻边的倾斜程度不一致，则上述两翻边也可以均用5来标注。

其中，在第一曲面1上设置有翻边5，使得第一曲面1和汽车的车架的连接更加方便。另外，若有多条翻边5，且可以设置在第一曲面1的不同边缘处。通过上述设置，可以在第一曲面1的不同边缘与汽车的车架进行连接。例如：如图2中所示：第一曲面1可以通过翻边5与汽车的车架焊接连接。

本发明实施例中，在第一曲面上设置有至少一条翻边，可以方便从不同的方向，以及不同的位置与汽车的车身结构或者其他零部件进行焊接连接，从而使得与第一曲面连接的零部件通过本发明实施例提供的支架更牢固的固定在汽车的车架上。

可选的，所述第二曲面2的边缘设置有至少一条翻边5。

其中，在第二曲面2上设置有翻边5，使得第二曲面2和汽车的车架的连接更加方便。另外，若有多条翻边5，且可以设置在第二曲面2的不同边缘处。通过上述设置，可以在第二曲面2的不同边缘与汽车的车架进行连接。例如：如图2中所示：第二曲面2可以通过翻边5与汽车的车架焊接连接。

本发明实施例中，在第二曲面上设置有至少一条翻边，可以方便从不同的方向，以及不同的位置与汽车的车身结构或者其他零部件进行焊接连接，从而使得与第二曲面连接的零部件通过本发明实施例提供的支架更牢固的固定在汽车的车架上。

可选的，所述第一曲面1上设置有长圆孔6。

本发明实施例中，在第一曲面上设置有长圆孔，从而使得第一曲面可以和零部件进行螺接，并且可以根据需求，沿着长圆孔的内径方向改变第一曲面和零部件的安装位置，使得使用更加方便。

可选的，所述第一曲面1上设置有至少一个通孔7。

其中，上述支架可以运用于如图2所示的场景中，第一曲面1的一端通过翻边5与汽车的车架焊接，第一曲面1的另一端通过长圆孔6完成与汽车的控制臂的连接，且第一曲面1可以通过两个通孔与安装横梁进行螺栓连接，而第二曲面2的一端可以通过翻边与汽车的车架焊接，第二曲面2的另一端也可以直接与安装横梁进行焊接。通过上述设置，支架完成了控制臂、安装横梁以及车架三者之间的连接，并且可以提供稳定的连接，使得汽车的上述三个零部件的连接更加方便，使用更加方便。

本发明实施例中，在第一曲面上设置有至少一个通孔，可以根据需求，在第一曲面上铜鼓上述至少一个通孔螺接安装有至少一个零部件，使得更多的零部件安装在同一个支架上，从而使得支架的集成度更高。

本发明实施例还提供一种汽车，包括控制臂、车架和上述实施例中的支架，所述控制臂螺接于所述第一曲面上，所述支架安装于所述车架上。

本发明实施例提供的一种汽车，由于包含了上述实施例中的支架，从而具有上述实施例中的支架同样的有益技术效果，在此不再赘述。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以权利要求的保护范围为准。