本实用新型涉及一种控制臂配件技术领域,更具体地说，它涉及一种用于控制臂的胶套总成。
背景技术：
传统的胶套，包括胶套本体，通常是用于汽车的控制臂上的，传统的胶套在与控制臂连接时，可以为一体式连接，也可以是分体式连接，但是传统的胶套在使用的过程中，因为减震效果较差，容易在汽车行驶的过程中，将这部分振动传至控制臂，导致对控制臂的损伤，甚至影响到汽车的传动效果，并且本实用新型是将胶套总成通过螺母与控制臂相互连接，因为在安装中，容易发生锁死的现象，从而降低控制臂的传动效果，以及对控制臂的固定效果较差都是目前存在的问题。
技术实现要素：
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种减震效果好，防锁死效果好以及固定效果好的胶套总成。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：一种用于控制臂的胶套总成，包括套体、分别置于套体两侧的第一限位环和第二限位环以及用于固定第二限位环的固定圈，其特征是：所述套体包括由内往外依次连接的支撑骨架、减震套、固定件以及外套，减震套包括第一减震块、第二减震块以及第三减震块，第一减震块和第二减震块之间形成有第一限位环槽，第二减震块和第三减震块之间形成有第二限位环槽，固定件上设有分别与第一限位环槽和第二限位环槽相适配的第一限位块和第二限位块，第一限位套和第二限位套上分别设有第一限位槽和第二限位槽，固定圈上包括置于第二限位槽内的连接区以及与第二限位套相抵触的抵触区，连接区和抵触区之间设有支撑区，固定圈具有弹性。
通过采用上述技术方案，套体包括由内往外依次连接的支撑骨架、减震套、固定件以及外套，为了保证增加胶套总成良好的减震效果，通过将减震套设置为包括第一减震块、第二减震块以及第三减震块，并且第一减震块和第二减震块之间形成有第一限位环槽，第二减震块和第三减震块之间形成有第二限位环槽，通过形成第一限位环槽和第二限位环槽，使得增加了第一减震块和第二减震块之间的弹性形变范围，以及增加第二减震块和第三减震块之间的弹性形变范围，从而保证了良好的减震效果，通过在固定件上设有分别与第一限位环槽和第二限位环槽相适配的第一限位块和第二限位块，则保证固定件与减震套之间的连接稳定性，第一限位套和第二限位套上分别设有第一限位槽和第二限位槽，通过设置的第一限位槽，增加了胶套总成和控制臂之间的连接稳定效果，固定圈上包括置于第二限位槽内的连接区以及与第二限位套相抵触的抵触区，连接区和抵触区之间设有支撑区，通过在连接区和抵触区之间设置的支撑区，并且固定圈具有弹性，从而防止因为螺母将胶套总成和控制臂锁死的现象，进而保证了良好的传动效果。
本实用新型进一步设置为：所述支撑区包括依次连接的第一连接部、支撑部以及第二连接部，第一连接部与连接区相互连接，第二连接部与抵触区相互连接，支撑部呈圆弧状。
通过采用上述技术方案，支撑区包括依次连接的第一连接部、支撑部以及第二连接部，通过上述结构设置，第一连接部与连接区相互连接，第二连接部与抵触区相互连接，保证了支撑区分别与连接区和抵触区的连接强度，并且支撑部呈圆弧状，圆弧状结构有着反向弹性支撑效果，则进一步防止因为螺母将胶套总成和控制臂锁死的现象，从而保证了良好的传动效果。
本实用新型进一步设置为：所述外套上设有限位孔。
通过采用上述技术方案，外套上设有限位孔，通过在外套上设有的限位孔，保证在与控制臂进行配合时，增加了对控制臂的固定效果，从而保证了传动的稳定性。
附图说明
图1为本实用新型一种用于控制臂的胶套总成实施例的部分剖视结构示意图。
图中附图标记，1-套体，10-支撑骨架，11-减震套，110-第一减震块，111-第二减震块，112-第三减震块，113-第一限位环槽，114-第二限位环槽，12-固定件，120-第一限位块，121-第二限位块，13-外套，130-限位孔，2-第一限位环，20-第一限位槽，3-第二限位环，30-第二限位槽，4-固定圈，40-连接区，41-抵触区，42-支撑区，420-第一连接部，421-支撑部，422-第二连接部。
具体实施方式
参照图1对本实用新型一种用于控制臂的胶套总成实施例做进一步说明。
一种用于控制臂的胶套总成，包括套体1、分别置于套体两侧的第一限位环2和第二限位环3以及用于固定第二限位环3的固定圈4，套体1包括由内往外依次连接的支撑骨架10、减震套11、固定件12以及外套13，为了保证增加胶套总成良好的减震效果，通过将减震套11设置为包括第一减震块110、第二减震块111以及第三减震块112，并且第一减震块110和第二减震块111之间形成有第一限位环槽113，第二减震块111和第三减震块112之间形成有第二限位环槽114，通过形成第一限位环槽113和第二限位环槽114，使得增加了第一减震块110和第二减震块111之间的弹性形变范围，以及增加第二减震块111和第三减震块112之间的弹性形变范围，从而保证了良好的减震效果，通过在固定件12上设有分别与第一限位环槽113和第二限位环槽114相适配的第一限位块120和第二限位块121，则保证固定件12与减震套11之间的连接稳定性，第一限位套2和第二限位套3上分别设有第一限位槽20和第二限位槽30，通过设置的第一限位槽20，增加了胶套总成和控制臂之间的连接稳定效果，固定圈4上包括置于第二限位槽30内的连接区40以及与第二限位套3相抵触的抵触区41，连接区40和抵触区41之间设有支撑区42，通过在连接区40和抵触区41之间设置的支撑区42，并且固定圈4具有弹性，从而防止因为螺母将胶套总成和控制臂锁死的现象，进而保证了良好的传动效果。
本实用新型进一步设置为，支撑区42包括依次连接的第一连接部420、支撑部421以及第二连接部422，通过上述结构设置，第一连接部420与连接区40相互连接，第二连接部422与抵触区41相互连接，保证了支撑区42分别与连接区40和抵触区41的连接强度，并且支撑部421呈圆弧状，圆弧状结构有着反向弹性支撑效果，则进一步防止因为螺母将胶套总成和控制臂锁死的现象，从而保证了良好的传动效果。
本实用新型进一步设置为，外套13上设有限位孔130，通过在外套13上设有的限位孔130，保证在与控制臂进行配合时，增加了对控制臂的固定效果，从而保证了传动的稳定性。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，本领域的技术人员在本实用新型技术方案范围内进行通常的变化和替换都应包含在本实用新型的保护范围内。