一种制动踏板开度信号采集装置及制动总泵的制作方法

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，特别是涉及一种制动踏板开度信号采集装置及制动总泵。

背景技术：

随着新能源汽车的快速发展，制动能量回收功能作为基本功能已被广泛应用新能源车，其制动踏板开度信号采集的准确性直接关系到能量回收的电机制动扭矩，影响动力电池电量的多少，大部分制动踏板采集制动踏板状态(通过主刹和副刹的校验来确定)，只能反馈制动踏板否踩下，不能准确反映驾驶员深踩还是浅踩制动踏板，造成制动回收能量的浪费，影响车辆的经济性。少数制动踏板通过增加压力传感器、角度传感器可实现对踏板开度的采集，但由于其采用应变片式传感器长时间使用后，应变片回弹不到位，会造成空行程判断过大，对制动踏板开度不能准确测量，相应的传感器布置在制动踏板上，容易受到外界环境影响对其防护等级要求较高。

目前，提供了一种踏板行程传感器的安装结构，该安装结构被构成为：在离开踏板且使踏板行程传感器的转动中心和踏板的转动中心不同的踏板托架的地点上设置踏板行程传感器，并利用联杆机构连接分开的踏板和踏板行程传感器之间，以通过联杆机构向踏板行程传感器传递踏板偏转，其提及了踏板开度信号采集信号，但是具体为说明采集信号的原理，并未具体描述制动踏板开度信号的采集装置，且旋转装置需要的零部件较多，加工成本较高。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提出一种制动踏板开度信号采集装置及制动总泵，解决上述技术问题。

为达到上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

一种制动踏板开度信号采集装置，包括：挺杆、滑动变阻器、顶针、支架、信号转换装置及接插件，其中：

所述支架上依次紧固连接着所述滑动变阻器、所述信号转换装置及所述接插件；

所述滑动变阻器上安装有所述顶针，所述顶针一端与所述挺杆环面接触，另一端与所述滑动变阻器中的地接线端连接；

所述滑动变阻器将所述挺杆的上下运动对应相应的电阻值；

所述信号转换装置将所述电阻值转换为对应的电压值，整车控制器根据采集的电压值计算所述制动踏板的开度和状态值。

其中，所述信号转换装置通过电源针脚、地线针脚、踏板开度针脚和踏板状态针脚与所述整车控制器相连。

一种制动总泵，包括：制动踏板、制动总泵总成以及上述所述的制动踏板开度信号采集装置。

经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型公开了一种制动踏板开度信号采集装置及制动总泵，该制动踏板开度信号采集装置，通过滑动变阻器对顶针位移变化来采集制动踏板开度，且由于采集装置放置于制动总泵内，能够直接反应挺杆变化，保证了制动踏板信号采集的准确性，并且经过信号转换装置，可同时实现踏板开度模拟量和状态量的采集，本实用新型结构简单，设计可靠灵活，可广泛应用于新能源车辆，使得对制动能量回收的控制更加精确，能够准确反映驾驶员制动意图，有利于提高车辆的经济性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种制动踏板开度信号采集装置结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的制动踏板开度信号采集装置电路原理图；

图3为本实用新型实施例提供的一种制动总泵结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅附图1，图1为本实用新型实施例提供的一种制动踏板开度信号采集装置结构示意图。如图1所示，本实用新型公开了一种制动踏板开度信号采集装置，该装置具体结构包括：挺杆11、滑动变阻器12、顶针13、支架14、信号转换装置15及接插件16，其中：

支架14上依次紧固连接着滑动变阻器12、信号转换装置15及接插件16；滑动变阻器12上安装有顶针13，顶针13一端与挺杆11环面接触，另一端与滑动变阻器12中的地线针脚连接；滑动变阻器12将挺杆11的上下运动得到对应相应的电阻值；信号转换装置15将电阻值转换为对应的电压值，整车控制器M根据采集的电压值计算制动踏板2的开度和状态值。

如图1和图3所示，图1为制动踏板开度信号采集装置1，该装置中制动踏板2的旋转运动转换为挺杆11的直线运动，进而实现制动总泵的气刹功能，支架14上同时紧固连接着滑动变阻器12、信号转换装置15及接插件16，接插件把采集电压值给整车控制器M，滑动变阻器12上安装有顶针13，顶针13的一端与挺杆11环面接触，随着挺杆11的上下运动而上下运动，另一端与滑动变阻器12中的地线针脚连接，从而将挺杆11的上下运动对应相应的电阻值，通过信号转换装置15将电阻值转换为对应的电压值，整车控制器M根据采集的电压值得到制动踏板2的开度和状态值。

请参阅附图2，图2为本实用新型实施例提供的制动踏板开度信号采集装置电路原理图。如图2所示，所述信号转换装置通过电源针脚、地线针脚、踏板开度针脚和踏板状态针脚与整车控制器相连。

如图2所示，具体的制动踏板信号采集装置电路原理为：整车控制器通过电源+针脚和地线针脚给制动踏板信号采集装置1供电，当制动踏板2被踩下，挺杆11下行，顶针12同步下行，电阻值增大，相应的电压也增大，当制动踏板开度电压变化范围在0V～0.5V(可预设标定)范围，制动踏板状态为0，判定为空行程，避免长时间踩踏造成制动踏板松动而误认为有刹车踩下。当电压超过0.5V时，制动踏板状态为1，制动踏板开度信号随电压值增加而增加(两者为CUV关系，可预设标定)，通过采集的电压值也可以得到对应的踩制动踏板的力(两者为CUV关系，可预设标定)。当车辆需要制动踏板开度值和制动踏板状态值时针脚3和针脚4都接到整车控制器，当只需要其中一个值时可选择接对应的针脚，另一个不需要的针脚可不引出。

本实用新型还公开了一种制动总泵，请参阅附图3，图3为本实用新型实施例提供的一种制动总泵的结构示意图。如图3所示，本实用新型公开了一种制动总泵，该制动总泵由制动踏板2、制动总泵总成3及制动踏板开度信号采集装置1组成。

综上所述，本实用新型公开了一种制动踏板开度信号采集装置及制动总泵，该制动踏板开度信号采集装置，通过滑动变阻器对顶针位移变化来采集制动踏板开度，且由于采集装置放置于制动总泵内，能够直接反应挺杆变化，保证了制动踏板信号采集的准确性，并且经过信号转换装置，可同时实现踏板开度模拟量和状态量的采集，本实用新型结构简单，设计可靠灵活，可广泛应用于新能源车辆，使得对制动能量回收的控制更加精确，能够准确反映驾驶员制动意图，有利于提高车辆的经济性。

需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括上述要素的物品或者设备中还存在另外的相同要素。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。