公交车车门的制作方法

本实用新型涉及一种公交车车门。

背景技术：

车门是公交车的重要组成部分，现有的公交车门都由两块门板组成，由于开门时每块门板向内摆动，单块门板的宽度不宜设计过大，而车门的总宽度就等于两块门板的宽度之和，这样车门的总宽度就较小，在上下班高峰期，乘客经前后车门上下车时，会出现拥堵现象，导致公交车每次停站时间过长，从而导致乘客的乘车时间变长，部分乘客还因此上班或上学迟到。

技术实现要素：

有鉴于此，本实用新型目的是提供一种车门总体宽度较宽的公交车车门，从而有效解决在上下班高峰期乘客上下车门容易造成拥堵的问题，节约了乘客的乘车时间。

为了实现上述目的，本实用新型通过如下的技术方案来实现：一种公交车车门，包括门框、车门和驱动装置，所述车门包括两组门板，每组门板包括与门框铰接的第一门板和与所述第一门板铰接的第二门板，每块第二门板的上端通过一连接轴与一滑动设置在门框上的联接件转动连接，所述驱动装置包括丝杠、滑块和电机，所述丝杠具有两个螺纹方向相反的螺纹段，每个螺纹段上螺纹连接有一滑块，所述滑块与对应的联接件连接，所述电机用于驱动丝杆转动。

进一步地，所述联接件包括相对设置的吸盘电磁铁和连接块，所述吸盘电磁铁上端与滑块连接、下端为工作端，在所述工作端开有第一凹槽，所述连接块的上端设有第二凹槽、下端与连接轴转动连接，所述第二凹槽内滑动设有一传动块，所述传动块的下端通过弹簧与第二凹槽底部连接；当吸盘电磁铁通电时，所述传动块可被吸盘电磁铁吸引且上端嵌合到第一凹槽内；所述门框上设有用于控制吸盘电磁铁工作的应急开关。

进一步地，所述吸盘电磁铁为矩形。

进一步地，所述传动块上端在纵截面内的形状为梯形。

本实用新型的有益效果：本实用新型的一种公交车车门，包括门框、车门和驱动装置，所述车门包括两组门板，每组门板包括与门框铰接的第一门板和与所述第一门板铰接的第二门板，每块第二门板的上端通过一连接轴与一滑动设置在门框上的联接件转动连接，所述驱动装置包括丝杠、滑块和电机，所述丝杠具有两个螺纹方向相反的螺纹段，每个螺纹段上螺纹连接有一滑块，所述滑块与对应的联接件连接，所述电机用于驱动丝杆转动。该结构的公交车车门，车门总体宽度较宽，从而有效解决在上下班高峰期乘客上下车门容易造成拥堵的问题，节约了乘客的乘车时间。

附图说明

图1为车门关闭时的结构示意图；

图2为联接件的结构示意图；

图3为车门被手动打开时的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。

请参阅图1，本实用新型提供一种技术方案：一种公交车车门，包括门框1、车门2和驱动装置3，所述车门2为对开式结构，包括两组门板，每组门板包括与门框1铰接的第一门板21和与所述第一门板21铰接的第二门板22，当两组门板共面时，车门2关闭。每块第二门板22的上端通过一连接轴5与一滑动设置在门框1上的联接件4转动连接，具体的，连接轴5纵向安装在第二门板22上端上远离第二门板22与第一门板21铰接的一侧，在门框1上开有一水平方向的滑槽11，所述联接件4滑动设置在该滑槽11内，所述驱动装置3包括丝杠32、滑块33和电机31，所述丝杠32具有两个螺纹方向的螺纹段321，每个螺纹段321上螺纹连接有一滑块33，所述滑块33与对应的联接件4连接，两个滑块33分别设置在两个联接件4的相对外端，所述电机31用于驱动丝杆转动。工作时，电机31带动丝杠32转动，丝杠32带动两个滑块33相互靠近或远离，滑块33带动与之连接的联接件4滑动，联接件4滑动过程中连接轴5发生转动，从而第二门板22相对第一门板21转动，当第二门板22和第一门板21收折起来时，车门2处于打开状态，当第二门板22和第一门板21共面时，车门2处于关闭状态。为了使电机在车门到达开启或关闭的状态时能够停下来，可以通过多种方式来实现，比如通过在车门开闭时所处位置设置限位开关来控制电机启停，或在滑块对应车门开闭的两个位置处设置传感器，通过传感器将启停信号输送给汽车控制系统，再由汽车控制系统来控制电机的启停，又或者如本实施例优选的方案所述，通过将电机选用为步进电机或伺服电机，步进电机或伺服电机与伺服控制器连接，伺服控制器与汽车控制系统连接，进而通过在汽车控制系统中设定控制程序，来实现步进电机或伺服电机的精确定位。上述结构的公交车车门，车门总体宽度可以设计得较宽，从而有效解决在上下班高峰期乘客上下车门容易造成拥堵的问题，节约了乘客的乘车时间。

作为上述方案的进一步改进，如图2、3所示，所述联接件4包括相对设置的吸盘电磁铁41和连接块42，吸盘电磁铁41和连接块42都与门框1滑动连接，所述吸盘电磁铁41上端与滑块33连接、下端为工作端，吸盘电磁铁41主要由外壳411、铁芯412和线圈413组成，线圈413环绕铁芯412，线圈413通电后铁芯412被磁化，从而可以用于吸取物体。吸盘电磁铁41的铁芯412的下端为工作端，在所述工作端开有第一凹槽414，第一凹槽414由外壳411向下延伸而成，所述连接块42的上端设有第二凹槽421、下端与连接轴5转动连接，所述第二凹槽421内滑动设有一传动块43，所述传动块43的下端通过弹簧44与第二凹槽421底部连接；当吸盘电磁铁41通电时，所述传动块43可被吸盘电磁铁41吸引且上端嵌合到第一凹槽414内，此时传动块43的下端位于第二凹槽421内，从而驱动装置3可以通过该结构的联接件4驱动车门2开闭；当吸盘电磁铁41断电时，传动块43在弹簧44的作用下保持在第二凹槽421内，从而连接块42可与吸盘电磁铁41错开，此时乘客可以手动打开车门2。所述门框1上设有用于控制吸盘电磁铁41工作的应急开关6，在紧急情况下，乘客可以通过切换应急开关6的工作状态来使联接件4失去联接作用，从而使得乘客可以手动打开车门2。当需要恢复联接件4的联接功能时，优选地将两组门板移动到共面的位置，即车门2处于关闭时的位置，对应的，电机31转动从而带动滑块33位于车门2关闭时的位置，此时连接块42和吸盘电磁铁41对正，切换应急开关6的工作状态，使得吸盘电磁铁41通电，从而传动块43上端被吸入到第一凹槽414内。

作为上述方案的进一步改进，所述吸盘电磁铁41为矩形，连接块42对应吸盘电磁铁41也设置为矩形，这样在长度方向上便于联接件4与滑块33和连接轴5连接，同时也方便联接件4滑动安装在门框1上。

作为上述方案的进一步改进，所述传动块43上端在纵截面内的形状为梯形，在恢复联接件4的联接功能时，若连接块42和吸盘电磁铁41没有对正，而是错开一定位置，当吸盘电磁铁41通电后，上述结构可以保证传动块43顺利地被吸入到第一凹槽414内。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。