本实用新型涉及一种轮速传感器固定件及汽车。
背景技术：
目前，轮速传感器的固定，都是通过一个传感器衬套将传感器压装于制动钳连接板上，通过传感器衬套与制动钳上的安装孔过盈配合来实现传感器的固定。这种固定方式，因过盈量无法准确控制，使用过程中传感器衬套的弹性容易减弱，再加上汽车行驶中震动，轮速传感器容易松脱，使得轮速传感器与齿圈的相对位置发生改变，容易导致ABS系统的工作异常。
技术实现要素：
本实用新型旨在至少在一定程度上解决上述现有技术存在的问题之一，提供一种新型的轮速传感器固定件。该轮速传感器固定件使轮速传感器与制动钳连接板的连接更加紧固，确保了轮速传感器与齿圈的位置关系不变，可避免因轮速传感器松脱导致ABS系统异常工作。
根据本实用新型实施例提供的一种轮速传感器固定件，包括：制动钳连接板，用于固定所述轮速传感器；衬套，用于安装与保护所述轮速传感器，所述衬套安装于所述制动钳连接板上，所述轮速传感器固定于所述衬套中；限位螺栓，用于将固定于所述衬套中的轮速传感器锁紧于所述制动钳连接板上。
根据本实用新型的一个实施例，所述制动钳连接板上设有安装所述衬套的安装孔。
根据本实用新型的一个实施例，所述制动钳连接板上设有与所述限位螺栓相配合的螺孔。
根据本实用新型的一个示例，所述安装孔的中心轴线与所述制动钳连接板的中心轴线平行。
优选的，所述螺孔设于所述制动钳连接板的侧面。
优选的，所述螺孔与所述安装孔相互连通，且所述螺孔的中心轴线与所述安装孔的中心轴线相互垂直。
优选的，所述衬套为弹性护套。
根据本实用新型的一个实施例，所述限位螺栓上涂有螺纹紧固胶。
根据本实用新型的一个实施例，还包括与所述轮速传感器相对应的齿圈，所述齿圈固定于车轮轮毂上与所述车轮轮毂同步转动。
根据本实用新型实施例提供的一种汽车，所述汽车上设有如权上任一项所述的轮速传感器固定件。
根据本实用新型实施例提供的轮速传感器固定装置，通过一限位螺栓将轮速传感器与制动钳连接板紧固在一起，使得轮速传感器与制动钳连接板的连接更加紧固，确保了轮速传感器与齿圈的位置关系不变，可避免因轮速传感器松脱导致ABS系统异常工作。
附图说明
图1是本实用新型提供的该轮速传感器固定件的示意图。
其中，1制动钳连接板，2衬套，3限位螺栓，4安装孔，5螺孔，6轮速传感器。
具体实施方式
为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
下面参考图1具体描述本实用新型实施例提供的轮速传感器固定件。
如图1，根据本实用新型实施例提供的一种轮速传感器固定件，其特征在于，包括：制动钳连接板1，用于固定所述轮速传感器6；衬套2，用于安装与保护所述轮速传感器6，所述衬套2安装于所述制动钳连接板1上，所述轮速传感器6固定于所述衬套2中；限位螺栓3，用于将固定于所述衬套2中的轮速传感器6锁紧于所述制动钳连接板1上。
需要说明一下，所述轮速传感器6由永磁铁，极轴，感应线圈等组成，具备磁性，固定在所述制动钳连接板1上时为不可动的，所述轮速传感器6还有不可少的一部分齿圈（所述齿圈未在附图中示出）安装在车轮轮毂上，与车轮同步转动，齿圈转动的过程中切割轮速传感器6的磁场产生信号，轮速传感器6的磁极须与齿圈端面保持合格的间隙，才能稳定可靠的工作。
根据本实用新型的一个实施例，所述制动钳连接板1上设有安装所述衬套2的安装孔4。衬套2可以安装于所述安装孔4中以保护轮速传感器6，防止轮速传感器6被外力损伤。
根据本实用新型的一个实施例，所述制动钳连接板1上设有与所述限位螺栓3相配合的螺孔5。需要说明的是，螺孔5可以是一个，也可以是两个以上的任意个数，实际中可以根据轮速传感器6的实际尺寸来确定螺孔5的个数，以使实际的效果达到最佳。
根据本实用新型的一个示例，所述安装孔4的中心轴线与所述制动钳连接板1的中心轴线平行。这样可以保证轮速传感器6安装后其端面与齿圈保持平齐，使轮速传感器6的磁极与齿圈端面保持合格的间隙，使轮速传感器6能稳定可靠的工作。
优选的，所述螺孔5设于所述制动钳连接板1的侧面。以便于限位螺栓3能够锁紧轮速传感器6。
优选的，所述螺孔5与所述安装孔4相互连通，且所述螺孔5的中心轴线与所述安装孔4的中心轴线相互垂直。以使限位螺栓3能够垂直的给衬套2施加压力，使得对轮速传感器6达到最好的锁紧效果，同时方便加工与制造。
优选的，所述衬套2为弹性护套。在这里，弹性护套的材质可以是但不限定于弹簧钢。使用弹性护套，使得限位螺栓3压在弹性护套上后有一个缓冲力，不会对轮速传感器6产生硬性伤害，同时可以增大限位螺栓3对轮速传感器6的紧锁力，达到更好的锁紧效果。
根据本实用新型的一个实施例，所述限位螺栓3上涂有螺纹紧固胶。防止限位螺栓3的震动松脱。
需要说明的是，在安装所述轮速传感器6时，先将衬套2压入制动钳连接板1上的安装孔4中，再将轮速传感器6压入衬套2中，转动轮毂一圈以上，确保轮速传感器6与齿圈间隙合格，最后拧上限位螺栓3，限位螺栓3上涂螺纹紧固胶，防止震动松脱。
根据本实用新型的一个实施例，还包括与所述轮速传感器6相对应的齿圈，所述齿圈固定于车轮轮毂上与所述车轮轮毂同步转动，齿圈转动的过程中切割轮速传感器6的磁场产生信号，ABS系统收到此信号以此决定相应的动作。需要注意的是，轮速传感器6磁极须与齿圈端面保持合格的间隙，才能稳定可靠工作。
根据本实用新型实施例提供的一种汽车，所述汽车上设有如权上任一项所述的轮速传感器固定件。
根据本实用新型实施例提供的轮速传感器固定装置，通过一限位螺栓3将轮速传感器6与制动钳连接板1紧固在一起，使得轮速传感器6与制动钳连接板1的连接更加紧固，确保了轮速传感器6与齿圈的位置关系不变，可避免因轮速传感器6松脱导致ABS系统异常工作。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语 “上”、“下”、“一端”、“中间”、“圆周”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
此外，术语“第一”、 “另一”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”、“若干”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。
在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一个示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。
尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。