两轮车用充气轮胎胎面花纹结构的制作方法

本实用新型涉及一种充气轮胎，特别涉及一种两轮车用充气轮胎胎面花纹结构。

背景技术：

近年来，两轮车辆的车型不断更新换代，车辆的外观样式及性能也不断变换，考虑地球环境问题，已逐渐往绿色节能型转变，诉求所搭配的轮胎滚动阻力低，可降低耗电量和油耗，因此降低车辆耗电量和油耗而减少滚动阻力性能的轮胎备受关注。为降低耗电量和油耗而减少滚动阻力性能，一般会减少胎面花纹沟，确保接地连续性，但减少胎面花纹沟设计，其排水性能不佳，抓地性能也不佳，当车辆在行驶时，轮胎易因抓地性能不佳而出现打滑现象，存在安全隐患。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种两轮车用充气轮胎胎面花纹结构，可确保轮胎滚动阻力性能，有效破除水膜，提高直行转过弯抓地性能。

为实现上述目的，本实用新型的解决方案是：

一种两轮车用充气轮胎胎面花纹结构，其胎面是由若干花纹沟单元沿轮胎周向均匀、间隔分布且以胎面中心为对称交错设置；每个花纹沟单元包括花纹主沟和花纹副沟，花纹主沟从靠近胎面中心沿轴向往胎肩处倾斜延伸，其中朝向轮胎旋转方向的花纹主沟的前端与轮胎周向的夹角为0°~15°；花纹副沟由第一花纹副沟和第二花纹副沟环扣形成“S”型，第一花纹副沟的弯折位置设置在靠近中心接地区域，第二花纹副沟的弯折位置设置在靠近胎肩处，第一花纹副沟和第二花纹副沟的弯折位置采用重叠设置。

所述轮胎胎面分为中心接地区域和两个胎肩区域，中心接地区域的轴向宽度设置为胎面宽度的1/3。

所述花纹主沟在中心接地区域中的周向长度设置为花纹主沟的周向长度的65%~80%。

所述第一花纹副沟和第二花纹副沟重叠的周向长度为花纹副沟的周向长度的15%~35%。

所述花纹主沟的尾端与相邻花纹沟单元中的花纹主沟前端重叠设置，其重叠的周向长度为花纹主沟周向长度的10%~20%。

所述花纹主沟在胎肩区域沿轮胎旋转方向前侧设置沿花纹主沟边缘延伸的第一细凹沟，第一花纹副沟沿轮胎旋转方向后侧的中部往第二花纹副沟的前端延伸设置第二细凹沟。

所述第一细凹沟、第二细凹沟的宽度为0.35mm~1.5mm。

所述第一细凹沟和第二细凹沟上设置多个多边形凹钻槽。

所述在第二花纹副沟沿轮胎旋转方向前侧的中部往第一花纹副沟的尾端延伸到花纹主沟的尾端设置有多条凹凸落差的波浪纹细凹槽。

所述各细凹槽的宽度为0.35mm~1.5mm。

采用上述方案后，本实用新型通过轮胎胎面花纹结构优化设计来改善，轮胎胎面由花纹主沟和花纹副沟组成，花纹主沟从靠近胎面中心沿轴向外侧往胎肩处倾斜延伸形成大跨距花纹主沟，花纹主沟的尾端与相邻花纹沟单元中的花纹主沟的前端重叠设置，花纹副沟由两个花纹副沟环扣设计形成类“S”型的花纹沟，第一花纹副沟的弯折位置设置在靠近中心接地区域，第二花纹副沟的弯折位置设置在靠近胎肩处，两个花纹副沟的弯折位置采用重叠设置，采用大跨距花纹主沟，可确保轮胎中心接地区域的滚动阻力性能和排水性能，利用主副花纹沟重叠设计，可有效破除水膜，增加花纹沟与地面的抓着力，提高直行转过弯抓地性能。

另外通过细凹沟、多边形凹钻槽和波浪纹细凹槽的衔接设计，可进一步增加多个花纹沟排水通道，有效破除水膜，提高与路面的抓着力，提升轮胎直行转过弯的抓地性能。

附图说明

图1为本实用新型轮胎胎面花纹主副沟配置示意图；

图2为本实用新型轮胎胎面花纹配置示意图；

图3为图2的局部放大图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详述。

如图1至图3所示，本实用新型揭示了一种两轮车用充气轮胎胎面花纹结构，如图1中，横向方向为轮胎轴向，竖直方向为轮胎周向，CL为胎面中心线，箭头指向为轮胎的行驶方向。

首先，图1所示为轮胎胎面花纹沟，其是由若干花纹沟单元沿轮胎周向均匀、间隔分布且以胎面中心为对称交错设置，轮胎胎面1分为中心接地区域Cr和两个胎肩区域S，中心接地区域Cr的轴向宽度设置为胎面宽度TW的1/3，每个花纹沟单元包括花纹主沟10和花纹副沟20，花纹主沟10从靠近胎面中心沿轴向往胎肩处倾斜延伸形成大跨距花纹主沟，其中朝向轮胎旋转方向的花纹主沟10的前端与轮胎周向的夹角α设置为0°~15°，花纹主沟10在中心接地区域Cr中的周向长度L1设置为花纹主沟10的周向长度L的65%~80%，由于中心接地区域Cr中的花纹主沟采用高纵向、大跨距花纹沟设计，可确保中心接地区域的轮胎滚动阻力性能和排水性能。

为提高直行转过弯的抓地性能，花纹主沟10的尾端与相邻花纹沟单元中的花纹主沟10的前端重叠设置，其重叠的周向长度L2设置为花纹主沟10的周向长度L的10%~20%。

花纹副沟20由第一花纹副沟20a和第二花纹副沟20b环扣形成“S”型，第一花纹副沟20a的弯折位置设置在靠近中心接地区域Cr，第二花纹副沟20b的弯折位置设置在靠近胎肩处，第一花纹副沟20a和第二花纹副沟20b的弯折位置采用重叠设置，其重叠的周向长度L4设置为花纹副沟20的周向长度L3的15%~35%。如此设置，利用第一、第二花纹副沟重叠且交错设计，可有效破除水膜，增加胎肩处花纹沟与地面的抓着力，提高直行转过弯抓地性能。

配合图2所示，为进一步提高过弯抓地性能，在胎肩区域S中的花纹主沟10沿轮胎旋转方向前侧设置沿花纹主沟10边缘延伸的第一细凹沟30，第一花纹副沟20a沿轮胎旋转方向后侧的中部往第二花纹副沟20b的前端延伸设置第二细凹沟40，第一细凹沟30和第二细凹沟40上设置多个多边形凹钻槽30a、40a，第一细凹沟30、第二细凹沟40的宽度W1设置为0.35mm~1.5mm,在第二花纹副沟20b沿轮胎旋转方向前侧的中部往第一花纹副沟20a的尾端延伸到花纹主沟10的尾端设置有多条凹凸落差的波浪纹细凹槽50，各细凹槽50的宽度W2设置为0.35mm~1.5mm（如图3所示），利用第一细凹沟30、第二细凹沟40、多边形凹钻槽30a、40a和波浪纹细凹槽50的衔接设计，可增加多个花纹沟排水通道，利用多边形凹钻槽30a、40a和波浪纹细凹槽50设计，可进一步破除水膜，提高与路面的抓着力，提升过弯抓地性能。

使用本实用新型技术以后，本实施例之轮胎的过弯抓地性能均比以往例优异。

以上所述，仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故但凡依本实用新型的权利要求和说明书所做的变化或修饰，皆应属于本实用新型专利涵盖的范围之内。