一种车身漏液孔的密封结构的制作方法

本实用新型涉及汽车车身结构技术领域，尤其是涉及一种用于密封车身上的漏液孔的密封结构。

背景技术：

汽车车身的钣金件在制造过程中需要加工很多工艺孔，例如，为了在车身进行涂装时电泳液更好地进入车身内，通常需要在车身上设置相应的漏液孔，从而有利于电泳液的流动，确保涂装后的漆膜厚度均匀一致。当涂装结束后，我们还需要封堵漏液孔，以避免车辆使用过程中的漏水，并有利于降低噪音，改善整车的NVH性能。

在现有技术中，人们通常通过两种方式封堵车身上的工艺孔，一种是通过在工艺孔位置直接粘贴一些由塑胶、橡胶一类具有隔音降噪效果的材料制成的板材，实现工艺孔的封堵。例如，一种在中国专利文献上公开的“车身降噪地板结构”，其公告号为CN203318533U，包括带有若干减重孔的地板本体，所述的地板本体上设有降噪结构，所述的降噪结构包括交替排列的隔音层和吸音层，所述的地板本体与吸音层之间通过粘接而紧密贴合，所述的隔音层和吸音层之间通过超声波焊接相连接。该车身降噪地板结构虽然可密封车身地板上的减重孔，从而有利于降低噪音，改善整车的NVH性能，但是其存在如下缺陷：当车辆长期使用后，粘接的板材容易脱开甚至掉落而失效。另一种是在工艺孔位置通过卡接方式设置一些盖板，也就是在盖板的边缘焊接若干卡扣，当需要将盖板卡接到车身上时，卡扣受到工艺孔的挤压先依靠自身的弹性而弯曲变形，等盖板安装到位时，卡扣穿过工艺孔而恢复原形，从而将盖板卡接在车身的工艺孔处。但是现有技术的卡接结构均存在如下缺陷，由于车身的形状复杂而不规则，相应地，盖板通常也是与车身的形状吻合的不规则形状，因此。焊接的卡扣的位置尺寸精度不高，因此，卡扣的尺寸与车身的厚度以及工艺孔的尺寸等难以完全匹配，当盖板卡接到车身的工艺孔上时，如果卡扣与车身的配合过松，则盖板与车身之间难以做到紧密贴合，从而使车辆在行驶过程中盖板容易因震动而产生噪音；如果卡扣与车身的配合过紧，则会出现安装困难或者卡扣难以复位而使盖板难以可靠卡接。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有的卡接式车身漏液孔密封结构所存在的容易因卡扣的位置、尺寸等误差而产生振动噪音、或者使盖板难以可靠卡接的问题，提供一种车身漏液孔的密封结构，既方便盖板的安装，确保盖板卡接到位，同时可有效地消除安装后盖板与车身之间的间隙，从而避免车辆在行驶过程中产生振动噪音。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种车身漏液孔的密封结构，包括可封堵漏液孔的盖板，所述盖板中间设有凹腔，从而在盖板的周边形成与凹腔的侧壁相连的裙边，所述凹腔的外侧壁与漏液孔之间设有间隙，所述裙边与车身在漏液孔周边的内侧面贴合，所述盖板的裙边上间隔地设有若干贯穿凹腔侧壁的矩形缺口，所述矩形缺口内设有由矩形缺口中间位于凹腔侧壁上的底边一体延伸弯折构成的连接卡扣，所述连接卡扣包括与漏液孔的边缘弹性贴合的定位部、与车身在漏液孔周边的外侧面弹性贴合的卡接部，所述定位部与凹腔对应矩形缺口处的侧壁平行。

和现有技术不同的是，本实用新型的连接卡扣和盖板通过冲压工艺一体加工成型，因此，既有利于提高生产效率，同时可提高连接卡扣的位置和尺寸精度。特别是，我们可通过合理设计连接卡扣的各项尺寸，使定位部与漏液孔的边缘形成过盈配合，卡接部与车身在漏液孔周边的外侧面形成过盈配合，从而使连接卡扣的定位部弹性地贴合在漏液孔的边缘，卡接部则弹性贴合在车身的漏液孔周边的外侧面上，这样，当盖板封堵漏液孔时，连接卡扣使盖板卡接在车身的漏液孔处，而连接卡扣的定位部弹性地贴合在漏液孔的边缘，当连接卡扣的位置尺寸有误差时，可确保定位部与漏液孔边缘始终紧密贴合，使盖板在X-Y方向上可靠定位；另外，如果连接卡扣本身的尺寸有误差时，与车身在漏液孔周边的外侧面弹性贴合的卡接部则可确保卡接部始终紧密地抵靠车身在漏液孔周边的外侧面，从而使盖板在Z方向上可靠定位。也就是说，本实用新型的盖板可通过连接卡扣快捷方便地卡接到车身的漏液孔位置，同时可消除因制造误差带来的卡接间隙和松动，进而确保车辆在行驶过程中能有效地避免振动噪音的产生，改善车辆的NVH性能。

作为优选，所述矩形缺口的底边一体地设有位于车身内侧面一侧的圆弧形的弯折部，所述弯折部所对应的圆心角在230度至270度之间，所述定位部一体地连接在弯折部上。

由于在矩形缺口的底边设有圆弧形的弯折部，而定位部则连接在弯折部上，因此，当安装盖板时，连接卡扣的卡接部受到漏液孔边缘的挤压，此时的弯折部即产生变形。由于圆心角在230度至270度之间的弯折部可起到类似盘式弹簧的作用，因此，其具有较大的弹性变形量，可确保盖板安装到位时卡接部的完全弹性复位，进而避免连接卡扣在安装时因过量变形而导致失效，并且有利于减小连接卡扣变形时的弹力，从而方便盖板的安装。

作为优选，所述卡接部包括一体地连接在定位部穿出漏液孔一端的连接段，所述连接段向着车身外侧面弯折延伸，并与定位部形成10度至20度的夹角，所述连接段靠近车身外侧面的端部一体设有向着车身外侧面倾斜延伸的抵压段，抵压段靠近定位部的端部弹性抵压车身外侧面，所述抵压段与所述裙边之间的夹角在20度至30度之间。

本实用新型的连接段、定位部连接成一个箭头状，因此，在安装盖板时，连接段和定位部所构成的尖角可方便地进入车身的漏液孔，漏液孔的边缘对倾斜的连接段形成侧向的挤压，此时，一方面弯折部产生变形时定位部倾斜变形，另一方面连接段靠近定位部，从而使连接段与定位部的夹角变小。也就是说，在安装盖板时，弯折部和连接段同时产生变形，从而有利于减小各自的变形量，避免因变形过量导致失效，同时有利于降低最大变形的弹力，从而方便安装。特别是，抵压段与裙边之间的夹角在20度至30度之间，也就是说，抵压段上与连接段的连接点与车身外侧面之间的距离最大，而抵压段的端点与车身外侧面的距离最小，因此，我们可设计抵压段的端部与车身外侧面之间为过盈配合。这样，当盖板安装到位时，定位部、连接段弹性复位，此时连接段与抵压段的连接点向外弹出，车身外侧面上的漏液孔边缘抵压在倾斜的抵压段的中部。当连接卡扣的尺寸有误差时，车身外侧面上的漏液孔边缘与抵压段的接触点即可在倾斜的抵压段上移动，从而确保连接卡扣的可靠卡接，并且避免因松动产生振动噪音。当然，我们可在盖板安装到位后，再拨动伸出漏液孔的定位部，从而确保定位部的完全复位，此时倾斜的抵压段受到车身外侧面的挤压而变形，从而使抵压段更加紧密地抵压车身外侧面。

作为优选，所述连接段呈开口的椭圆形，所述连接段开口的一侧与定位部相连接，连接段开口的另一侧与抵压段相连接。

由于连接段呈开口的椭圆形，因此有利于安装盖板时连接卡扣进入漏液孔。特别是，当盖板安装到位时，车身外侧面会对抵压段产生一个挤压作用，此时椭圆形的连接段即可产生一个变形，使抵压段完全弹出漏液孔，从而确保卡接的可靠性。

作为优选，所述定位部设有矩形冲压孔，所述矩形冲压孔远离弯折部一侧的边缘一体地设有倾斜地贴靠在凹腔的外侧面上的弹性支承片。

由于弹性支承片贴靠在凹腔的外侧面上，因此，可对定位部形成一个弹性支撑。安装盖板时，定位部向凹腔的外侧面一侧倾斜靠近，此时的弹性支承片产生形变；当盖板安装到位时，定位部复位，弹性支承片则可对定位部产生一个侧向的推力，从而有利于定位部的弹性复位，进而确保抵压段可靠地抵压车身外侧面。

作为优选，所述凹腔的底面设有若干横截面呈半圆形的凸筋，从而有利于提高盖板的刚性和强度，进而可降低盖板的厚度，以便使连接卡扣具有良好的弹性，并方便其冲压成型。

因此，本实用新型具有如下有益效果：既方便盖板的安装，确保盖板卡接到位，同时可有效地消除安装后盖板与车身之间的间隙，从而避免车辆在行驶过程中产生振动噪音。

附图说明

图1是本实用新型的一种结构示意图。

图2是第一种连接卡扣的卡接结构示意图。

图3是连接卡扣的一种结构示意图。

图4是第二种连接卡扣的卡接结构示意图。

图5是连接卡扣的另一种结构示意图。

图中：1、车身 11、漏液孔 2、盖板 21、凹腔 22、裙边条 23、矩形缺口 24、凸筋 3、连接卡扣 31、弯折部 32、定位部 321、矩形冲压孔 322、弹性支承片 33、卡接部 331、连接段 332、抵压段。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型做进一步的描述。

如图1、图2、图3所示，一种车身漏液孔的密封结构，其用于封堵车身1上用于电泳时的漏液孔11。具体包括形状比漏液孔大、从而可封堵漏液孔的盖板2，盖板的中间设置下凹的凹腔21，从而在盖板的周边形成与凹腔的侧壁相连的裙边22。凹腔的深度与车身的厚度相同，并且凹腔的外侧壁与漏液孔的边缘之间具有均匀一致的间隙。当盖板封堵漏液孔时，裙边与车身在漏液孔周边的内侧面贴合，而凹腔的外表面则与车身的外侧面相吻合，从而有利于车身表面的美观。为了便于描述，本实施例中将车身的外侧面称为上侧，将车身的内侧面称为下侧，相应地，盖板上凹腔的内表面一侧为下侧，凹腔的外表面一侧为上侧。

此外，我们需要在盖板的裙边上间隔地设置若干向内延伸贯穿凹腔侧壁的矩形缺口23，矩形缺口具有左右两个侧边以及中间的一个位于凹腔侧壁上的底边。矩形缺口内设置由矩形缺口中间的底边一体向下延伸弯折构成的连接卡扣3，连接卡扣包括一体地设置在矩形缺口的底边的弯折部31、与漏液孔的边缘贴合的定位部32、与车身在漏液孔周边的外侧面弹性贴合的卡接部33，该弯折部位于车身内侧面一侧，并向着漏液孔的边缘圆弧形弯折，弯折部所对应的圆心角在230度至270度之间，其优选值为250度，弯折部的一端与凹腔的侧壁相切连接，而定位部则竖直地一体连接在弯折部的另一端上，从而使定位部与凹腔对应矩形缺口处的侧壁平行，定位部的上端穿出漏液孔。

另外，卡接部包括一体地连接在定位部上端的连接段331，该连接段向着车身外侧面弯折延伸，并与定位部形成10度至20度的夹角，其优选值为15度。连接段靠近车身外侧面的下端部一体地设置向着车身外侧面倾斜延伸的抵压段332，抵压段与裙边之间的夹角在20度至30度之间，其优选值为为25度。由于抵压段与裙边之间具有一个夹角，因此，抵压段与裙边之间的间距在抵压段与连接段的连接点处最大，而在抵压段靠近定位部的端点处最小，我们使车身的壁厚等于上述最大间距与最小间距的平均值，从而在盖板安装到位后，抵压段会受到车身的挤压，确保抵压段弹性地抵压车身外侧面。

本实用新型的连接卡扣和盖板可通过冲压工艺一体加工成型，为了便于加工制造，并使连接卡扣具有足够的弹性，盖板的壁厚可在车身壁厚的四分之一至三分之一之间。当我们需要将盖板安装到漏液孔处以封堵漏液孔时，我们可将盖板一侧的连接卡扣的定位部、连接段以及抵压段通过漏液孔，然后平移盖板，使连接段贴靠漏液孔的边缘，而位于车身外侧面上的抵压段则弹性地抵压车身外侧面；此时按压盖板，使盖板另一侧的连接卡扣的卡接部中定位部与连接段的连接处挤入漏液孔内。由于倾斜的连接段与定位部连接成一个箭头状，因此，连接段和定位部所构成的尖角可方便地挤入车身的漏液孔，漏液孔的边缘则对倾斜的连接段形成侧向的挤压，此时，一方面弯折部产生变形使定位部倾斜变形，另一方面连接段靠近定位部，从而使连接段与定位部的夹角变小。也就是说，在安装盖板时，弯折部和连接段同时产生变形，从而有利于减小各自的变形量，避免因变形过量导致失效，同时有利于降低最大变形的弹力，从而方便安装。特别是圆弧形的弯折部具有类似卷簧的效果，当连接段受到侧向挤压时，弯折部的半径缩小，所对应的圆心角增加，从而使定位部和轻松方便地移位，以方便盖板的安装。需要说明的是，我们可适当用力平移盖板，使先前穿过漏液孔的连接卡扣的定位部适当移位靠近与其对应的凹腔外侧壁，从而有利于与其相对一侧的连接卡扣的安装，使该连接卡扣上的连接段和定位部能轻松地穿过漏液孔。

当盖板上全部的连接卡扣穿过漏液孔、盖板的裙边与车身的内侧面贴合时，弯折部以及定位部恢复原形，从而使定位部弹性地贴靠漏液孔的边缘，而连接卡扣上的卡接部向外弹出，此时卡接部上的抵压段即可弹性地抵压车身外侧面。可以理解的是，我们可在盖板的四周设置至少四个连接卡扣，并且两个连接卡扣相对地设置在盖板相对的两侧，另两个连接卡扣相对地设置在盖板另外的相对两侧。四个连接卡扣的定位部即可使盖板在XY方向得到可靠定位，而四个连接卡扣的卡接部则可使盖板在Z方向上可靠定位，并且盖板与车身之间始终保持紧密贴合，可有效地消除车辆行驶过程中产生振动噪音。当然相对的两个连接卡扣的定位部之间的距离应大于漏液孔相对的边缘在对应位置的距离，从而可构成过盈配合，以确保定位部能依靠弯折部的弹力弹性地贴靠在漏液孔的边缘上。

需要说明的是，抵压段与裙边之间的夹角在20度至30度之间，也就是说，抵压段上与连接段的连接点与车身外侧面之间的距离最大，而抵压段的端点与车身外侧面的距离最小，因此，当盖板安装到位时，定位部、连接段弹性复位，此时连接段与抵压段的连接点向外弹出，车身外侧面上的漏液孔边缘抵压在倾斜的抵压段的中部。当连接卡扣的尺寸有误差时，车身外侧面上的漏液孔边缘与抵压段的接触点即可在倾斜的抵压段上移动，从而确保连接卡扣的可靠卡接，避免因松动产生振动噪音。如果盖板安装到位时车身外侧面上的漏液孔边缘与抵压段的接触点位于抵压段上靠近与连接段的连接处，此时的抵压段只有较少部分抵压车身外侧面。我们向外侧拨动伸出漏液孔的定位部，从而使抵压段受到挤压变形，从而确保定位部以及整个卡接部的完全复位，使抵压段可靠地紧密抵压车身外侧面，确保卡接的可靠性。

进一步地，如图4所示，本实用新型的连接段也可是一个具有开口的椭圆形，连接段开口的一侧与定位部相连接，连接段开口的另一侧与抵压段相连接，从而有利于安装盖板时连接卡扣的卡接部进入漏液孔。由于连接段呈开口的椭圆形，因此，当盖板安装到位而卡接部向外弹出复位时，车身外侧面会对抵压段产生一个挤压作用，此时椭圆形的连接段即可容易地产生一个变形，使抵压段完全弹出漏液孔，从而确保抵压段弹性地抵压车身外侧面，有利于提高卡接的可靠性，并方便盖板的安装。

最后，如图5所示，我们还可在定位部设置一个矩形冲压孔321，矩形冲压孔远离弯折部的上侧边缘一体地设置向下延伸的弹性支承片322，弹性支承片倾斜地贴靠在凹腔的外侧面上。安装盖板时，定位部向凹腔的外侧面一侧倾斜靠近，此时的弹性支承片产生形变；当盖板安装到位时，弹性支承片对定位部产生一个侧向的弹力，使定位部向外侧移动，从而有利于定位部的弹性复位，以确保抵压段可靠地抵压车身外侧面。

我们还可在凹腔的底面设置若干横截面呈半圆形的凸筋24，从而有利于提高盖板的刚性和强度，以有利于降低盖板的厚度，使连接卡扣具有良好的弹性。