半挂车反装悬挂的制作方法

本实用新型涉及半挂车悬挂技术领域，尤其涉及一种半挂车反装悬挂。

背景技术：

目前半挂车的反装悬挂卡紧装置一般主要由U 型螺栓、轴、垫板、板簧及板簧托板构成，U 型螺栓跨过垫板和轴后与板簧托板固定连接而将板簧卡紧，板簧托板为一厚钢板件，U 型螺栓在与板簧托板连接后，螺栓端头与厚螺母露出板簧托板的下表面。此类反装悬挂卡紧装置的结构特征导致车辆的离地间隙不够高，加之U 型螺栓的螺栓端头与厚螺母裸露，使得车辆在障碍物较多、路面凹凸不平的工地上通行时U 型螺栓的螺栓端头与厚螺母容易遭受障碍物碰撞，久而久之即造成U 型螺栓松动，车辆不能正常使用。

为解决上述技术问题，专利号为CN201120353737.3的实用新型专利，公开了一种低平板运输半挂车的反装悬挂卡紧装置，所述装置中设置有板簧托架，板簧托架具有板簧槽，板簧装卡在板簧槽中，板簧槽的两侧为开有螺栓孔的连接板，U 型螺栓直接跨轴，与板簧托架的两个连接板通过螺母固定连接，虽然上述结构不仅能提高车辆的离地间隙，且U 型螺栓的螺栓头与螺母也不易因遭碰撞而导致松动，但是由于板簧托架设置为U形架，U 型螺栓是靠板簧托架上的连接板固定的，由于连接板作为本结构中的承重件，对连接板的刚度要求较高，间接的提高了生产成本。

为了降低悬挂卡紧装置与障碍物的碰撞和U 型螺栓的松动带来的安全隐患，提高悬挂整体的刚度和使用寿命，降低生产成本，需要在原有反装悬挂的基础上进行结构改进，使反装悬挂结构更稳定、拆卸方便快捷、刚度更强、成本更低。

技术实现要素：

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种半挂车反装悬挂，有效解决了目前反装悬挂装置中由于障碍物的碰撞和U 型螺栓的松动带来的安全隐患、整体结构的刚度不足、生产成本高的问题，目的在于设计一种半挂车反装悬挂装置，使其具有结构稳定、拆卸方便快捷、刚度更强、成本更低的优点。

为实现上述目的，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：所述半挂车反装悬挂，包括固定座、第一U型螺栓、轴、垫板、板簧、板簧托板、第二U型螺栓，其特征在于，所述板簧的下端设置有板簧托板，板簧托板的两端和中部分别设置有凹槽，两端的凹槽内分别安装有第一U型螺栓，中部的凹槽内安装有第二U型螺栓；板簧的上端设置有垫板，垫板与板簧托板通过第二U型螺栓相连，垫板的上端设置有轴，轴的上端设置有固定座，固定座与板簧托板、垫板之间通过第一U型螺栓连接。

所述板簧托板的两端和中部分别设置有凸台，凸台上设置有凹槽。

所述凹槽设置为U形槽。

所述板簧托板上还设置有条形槽，条形槽内设置有紧固装置。

所述紧固装置穿过板簧固定在垫板上。

所述垫板的前后两端设置有水平台阶，水平台阶上设置有通孔。

本实用新型涉及的半挂车反装悬挂与现有技术相比，其有益效果是：

1、本实用新型对现有反装悬挂中的板簧托板和垫板的结构进行改造，在板簧托板上设置有三个凹槽，凹槽内安装有第一U型螺栓和第二U型螺栓，其中第一U型螺栓把固定座与板簧托板、垫板固定连接，第二U型螺栓把固定座与板簧托板进一步相连；板簧托板上还设置有紧固装置，紧固装置穿过板簧固定在垫板上，上述结构的设置使反装悬挂整体结构更稳定，拆卸方便快捷，便于维修；

2、板簧托板设置在板簧的下端，通过紧固装置固定在垫板上，提高了板簧的承重性能，增加了整体的刚度，且板簧托板的生产简单、成本也比较低。

3、第一U型螺栓和第二U型螺栓的端部朝上，拐角朝下，且拐角处卡入凹槽内，减少了U 型螺栓与障碍物的碰撞造成的松动，减少了维修次数，提高了反装悬挂的使用寿命。

综上，所述半挂车反装悬挂较现有的反装悬挂，结构稳定、拆卸方便快捷、刚度更强、成本更低，便于推广运用。

附图说明

以下结合附图对本实用新型做进一步详细描述。

附图1是本实用新型结构示意图；

附图2是本实用新型中板簧托板的仰视结构示意图；

附图3是本实用新型中垫板的俯视结构示意图；

附图中：1.固定座，2.第一U型螺栓，3.轴，4.垫板，5.板簧，6.板簧托板，7.紧固装置，8.第二U型螺栓，41.水平台阶，42.通孔，61.凸台，62.凹槽，63.条形槽。

具体实施方式

结合附图1、附图2、附图3对本实用新型进一步详细描述，以便公众更好地掌握本实用新型的实施方法，本实用新型具体的实施方案为：如附图1、附图2、附图3所示，半挂车反装悬挂，包括固定座1、第一U型螺栓2、轴3、垫板4、板簧5、板簧托板6、第二U型螺栓8，其特征在于，所述板簧5的下端设置有板簧托板6，板簧托板6的两端和中部分别设置有凹槽62，两端的凹槽62内分别安装有第一U型螺栓2，中部的凹槽62内安装有第二U型螺栓8；板簧5的上端设置有垫板4，垫板4与板簧托板6通过第二U型螺栓8相连，垫板4的上端设置有轴3，轴3的上端设置有固定座1，固定座1与板簧托板6、垫板4之间通过第一U型螺栓2连接。

所述板簧托板6的两端和中部分别设置有凸台61，凸台61上设置有凹槽62，凹槽62设置为U形槽，第一U型螺栓2和第二U型螺栓8的拐角处卡入凹槽62内，减少了第一U型螺栓2和第二U型螺栓8与障碍物的碰撞造成的松动，减少了维修次数，提高了反装悬挂的使用寿命。

所述板簧托板6上还设置有条形槽63，条形槽63内设置有紧固装置7，紧固装置7穿过板簧5固定在垫板4上，提高了板簧的承重性能，增加了整体的刚度，且板簧托板的生产简单、成本也比较低。

所述垫板4的前后两端设置有水平台阶41，水平台阶41上设置有通孔42，作用是与板簧托板6相配合，运用第一U型螺栓2、第二U型螺栓8、紧固装置7使反装悬挂整体结构更稳定。

本实用新型的有益效果是：本实用新型对现有的板簧托板6和垫板4的结构进行改造，在板簧托板6上设置有三个凹槽62，凹槽62内安装有第一U型2螺栓和第二U型螺栓8，其中第一U型螺栓2把固定座与板簧托板6、垫板4固定连接，第二U型螺栓8把固定座1与板簧托板6进一步相连；板簧托板6上还设置有紧固装置7，紧固装置7穿过板簧5固定在垫板4上，上述结构的设置使反装悬挂整体结构更稳定，拆卸方便快捷，便于维修；板簧托板6设置在板簧5的下端，通过紧固装置7固定在垫板4上，提高了板簧5的承重性能，增加了整体的刚度，且板簧托板的生产简单、成本也比较低；第一U型螺栓2和第二U型螺栓8的端部朝上，拐角朝下，且拐角处卡入凹槽62内，减少了与障碍物的碰撞造成的松动，减少了维修次数，提高了反装悬挂的使用寿命。

综上，所述半挂车反装悬挂较现有的反装悬挂，结构稳定、拆卸方便快捷、刚度更强、成本更低，便于推广运用。

以上所述，只是用图解说明本实用新型的一些原理，本说明书并非是要将本实用新型局限在所示所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。

除说明书所述技术特征外，其余技术特征均为本领域技术人员已知技术。