专利名称：自卸集装箱半挂车的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种自卸集装箱半挂车，尤其是与举升结构有关的自卸集装 箱半挂车。
背景技术：
如图1所示，目前的自卸集装箱半挂车结构包括车架总成1、位于车架总成1上方并通过转动连接机构连接在车架总成1后端部的专用罐箱2以及 设置在车架总成1与专用罐箱2之间的举升机构。举升机构包括固定在专用 罐箱2前端板上的前举升架3、安装在举升架3上的油缸上支座总成、安装 在车架总成1上的油缸下支座总成、 一端连接在油缸上支座总成上、另一端 连接在油缸下支座总成上的举升油缸4。为了防止油缸举升时产生的支反力 将车架鹅颈压弯，造成车架损坏，在车架总成1前端的牵引销附近必须设置 辅助支撑腿5，以便将油缸举升时产生的支反力传递到地面。当车辆正常运 输时，将专用罐箱四只角件固定在车架总成的四只锁件上并且锁止；当需要 卸货时，将专用罐箱前端两只锁件松开，将辅助支撑腿5以及半挂车支撑腿 与地面撑实，启动举升机构中的油缸将专用罐箱的前端顶升至一定高度而卸 货。这种传统的自卸集装箱半挂车具有如下缺陷1. 举升机构中的举升油缸通过前举升架设置在车架总成的前部，前举 升架本身结构浪费了大量钢材，从而增加了制造成本，同时增加了自卸集装 箱半挂车的自重；2. 需要设置辅助支撑腿，这同样增加了制造成本和自卸集装箱半挂车的 自重。3. 举升油缸的行程长，专用罐箱所受弯矩大，易变形，专用罐箱、车架 总成、举升油缸的整体受力不均匀。发明内容服上述现有技术的不足，提供一种成本低、自重轻 的自卸集装箱半挂车。为实现上述目的，本发明的实施例提供了一种自卸集装箱半挂车，包括 车架总成、位于车架总成上面并与其后端转动连接的专用罐箱以及至少一套 举升机构，其中所述举升机构包括位于专用罐箱上的油缸上支座总成、位于 车架总成上的油缸下支座总成和铰接安装在二者之间的举升油缸，其中所述 油缸上支座总成安装在专用罐箱的底部对应车架总成的支撑腿附近位置，所 述油缸下支座总成安装在车架总成的邻近其支撑腿位置。所述油缸上支座总成位于距离专用罐箱前端部1/4-1/2位置。 在所述车架总成上固定有两根相互平行的下支座支承横梁，所述油缸下支座总成包括均固定在该两根下支座支承横梁上且相互对置的两个座耳，所述举升油缸的下转轴连接在该两个座耳之间。其中 一根下支座支承横梁位于所述支撑腿的上方。所述专用罐箱底部固定有两根相互平行的上支座支承横梁，所述油缸上 支座总成包括均固定在两根上支座支承横梁上并与两个座耳相对应的两个吊 耳，所述举升油缸的上转轴安装在该两个吊耳之间。其中还包括专用罐箱左右限位总成，该限位总成包括对称固定在专用罐 箱底板上，并分别位于两个吊耳外侧的两个左上限位块和两个右上限位块以 及固定在车架总成上，且位于两个座耳外侧，并分别与四个左、右上限位块 配合工作的四个左、右下限位块。由上述技术方案可知，本发明的实施例通过改变举升机构的安装位置， 将油缸上支座总成安装在专用罐箱的底部相应于车架总成的支撑腿附近位 置，将油缸下支座总成安装在车架总成的邻近其支撑腿位置，具有以下有益效果1. 省去了传统自卸集装箱半挂车中的前举升架，从而节省了大量钢材， 大大降低了自卸集装箱半挂车的自重及成本；2. 当自卸集装箱半挂车脱挂举升时，油缸举升产生的支反力通过半挂车 的支撑腿传递到地面上，对车架不会造成损伤，并省去了传统自卸集装箱半 挂车中的辅助支撑腿，进一步降低了自卸集装箱半挂车的自重和成本、省去 了操作辅助支撑腿的工作量。43.举升油缸的行程短，专用罐箱所受弯矩小，不易变形，改善了专用罐 箱、车架总成、举升油缸的受力情况。通过以下参照附图对优选实施例的说明，本发明的上述以及其它目的、 特征和优点将更加明显。
图1为现有的自卸集装箱半挂车的结构示意图；图2为本发明的自卸集装箱半挂车在脱挂举升状态下的结构示意图； 图3为本发明的自卸集装箱半挂车在正常运输状态下的局部结构示意图；图4是图3的右视图；图5是图3中的A向视图，其中拆除了举升油缸及油缸上支座总成； 图6是图3中沿B-B线的剖视图，其中拆除了油缸上支座总成； 图7是图3中的C向视图，其中拆除了油缸下支座总成； 图8表示本发明中的专用罐箱左右限位总成的结构示意图； 图9是图8的右视图。其中，附图标记说明如下1.车架总成；2.专用罐箱；3.举升架；4. 举升油缸；5.辅助支撑腿；6.油缸上支座总成；7.油缸下支座总成；8.支 撑腿；9.座耳；10.下支座支承横梁；11.上支座支承横梁；12.吊耳；13.左 上限位块；14.右上限位块；15.左下限位块；16.右下限位块。
具体实施方式
下面将详细描述本发明的具体实施例。应当注意，这里描述的实施例只 用于举例说明，并不用于限制本发明。如图2所示，本发明的自卸集装箱半挂车，包括车架总成1、位于车架 总成1上面并与其后端转动连接在车架总成1后端部的专用罐箱2以及举升 机构。其中举升机构包括安装在专用罐箱2底部对应车架总成1的支撑腿8 附近位置的油缸上支座总成6、安装在车架总成1上邻近其支撑腿8位置的 油缸下支座总成7、铰接安装在油缸上支座总成6和油缸下支座总成7之间 的举升油缸4。油缸上支座总成6最好设置在距离专用罐箱2前端部1/4-1/2位置。所述举升机构可以是一套，也可以是多套。参见图3-图7。在车架总成1上固定有两根相互平行的下支座支承横梁 10;专用罐箱2底部固定有两根相互平行的上支座支承横梁11。所述油缸下 支座总成7包括固定在该两根下支座支承横梁10上且相互对置的两个座耳 9，举升油缸4的下转轴安装在该两个座耳9之间。其中一根下支座支承横梁 10位于支撑腿8的正上方，这样当举升油缸4举升时产生的支反力更容易通 过支撑腿8传递到地面。当然将下支座支承横梁10对称或不对称设置在两支 撑腿8所在平面的两侧，或将其中一根下支座支承横梁10设置在两支撑腿8 附近也都是可行的。图2示出了油缸下支座总成7设置在支撑腿8的后侧的 情况，油缸下支座总成7也可以设置在支撑腿8前侧。所述油缸上支座总成 6包括均固定在两根上支座支承横梁11上并与两个座耳9相对应的两个吊耳 12，举升油缸4的上转轴连接在该两个吊耳12之间。这样，就将举升油缸4 连接在安装在油缸上支座总成6和油缸下支座总成7之间了 。参见图8和图9。本发明的自卸集装箱半挂车还包括专用罐箱左右限位 总成，该限位总成包括对称固定在专用罐箱底部两根相互平行的上支座支承 横梁11上、分别位于两个吊耳12外侧的两个左上限位块1和两个右上限位 块14以及固定在车架总成上、位于两个座耳9外侧，并分别与四个左、右上 限位块配合工作的四个左、右下限位块15、 16。四个左、右上限位块均位于 四个左、右下限位块的内侧或均位于其外侧。当自卸集装箱半挂车在正常运输过程中，专用罐箱左右限位总成用于限 制专用罐箱相对于车架总成相对运动，改善举升机构中举升油缸的受力情况 及举升机构中的液压压力环境，延长了举升油缸的使用寿命，进而延长自卸 车整车的使用寿命。虽然已参照几个典型实施例描述了本发明，但应当理解，所用的术语是 说明和示例性、而非限制性的术语。由于本发明能够以多种形式具体实施而 不脱离发明的精神或实质，所以应当理解，上述实施例不限于任何前述的细 节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利 要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求戶斥涵盖。权利要求
1.一种自卸集装箱半挂车，包括车架总成(1)、位于车架总成(1)上面并与其后端转动连接的专用罐箱(2)以及至少一套举升机构，其中所述举升机构包括位于专用罐箱(2)上的油缸上支座总成(6)、位于车架总成(1)上的油缸下支座总成(7)和铰接安装在二者之间的举升油缸(4)，其特征在于所述油缸上支座总成安装在专用罐箱(2)的底部对应车架总成(1)的支撑腿(8)附近位置，所述油缸下支座总成安装在车架总成(1)的邻近其支撑腿(8)位置。
2. 如权利要求l所述的自卸集装箱半挂车，其特征在于所述油缸上支座 总成(6)位于距离专用罐箱(2)前端部1/4-1/2位置。
3. 如权利要求2所述的自卸集装箱半挂车，其特征在于在所述车架总成 (1)上固定有两根相互平行的下支座支承横梁(10)，所述油缸下支座总成 (7)包括均固定在该两根下支座支承横梁(10)上且相互对置的两个座耳(9)，所述举升油缸(4)的下转轴连接在该两个座耳(9)之间。
4. 如权利要求3所述的自卸集装箱半挂车，其特征在于其中一根下支座 支承横梁(10)位于所述支撑腿(8)的上方。
5. 如权利要求4所述的自卸集装箱半挂车，其特征在于所述专用罐箱(2) 底部固定有两根相互平行的上支座支承横梁(11)，所述油缸上支座总成(6) 包括均固定在两根上支座支承横梁(11)上并与两个座耳(9)相对应的两个 吊耳(12)，所述举升油缸(4)的上转轴连接在该两个吊耳(12)之间。
6. 如权利要求l-5之任一所述的自卸集装箱半挂车，其特征在于还包括 专用罐箱左右限位总成，该限位总成包括对称固定在专用罐箱底部、分别位 于两个吊耳(12)外侧的两个左上限位块(13)和两个右上限位块(14)以 及固定在车架总成上、位于两个座耳(9)外侧，并分别与四个左、右上限位 块配合工作的四个左、右下限位块(15、 16)。
全文摘要
本发明公开了一种与举升结构有关的自卸集装箱半挂车，包括车架总成、位于车架总成上面并与其后端转动连接的专用罐箱以及至少一套举升机构。举升机构包括位于专用罐箱上的油缸上支座总成、位于车架总成上的油缸下支座总成和铰接安装在二者之间的举升油缸，油缸上支座总成安装在专用罐箱的底部对应车架总成的支撑腿附近位置，油缸下支座总成安装在车架总成的邻近其支撑腿位置。本发明通过改变举升机构的安装位置，省去了传统自卸集装箱半挂车中的前举升架和辅助支撑腿，从而节省了大量钢材，大大降低了自卸集装箱半挂车的自重及成本，并改善了自卸集装箱半挂车的整体受力情况。
文档编号B60P1/16GK101596876SQ20081010004
公开日2009年12月9日 申请日期2008年6月3日 优先权日2008年6月3日
发明者唐生军, 邬世锋, 顾桂兰 申请人:中国国际海运集装箱(集团)股份有限公司;中集车辆(集团)有限公司;扬州中集通华专用车有限公司