一种汽车防滑轮套及防滑胎的制作方法

本实用新型涉及汽车防滑设备领域，具体而言，涉及一种汽车防滑轮套及防滑胎。

背景技术：

汽车行驶在冰冻地面上容易打滑，很不安全。目前，常见的汽车防滑设备，防滑效果不明显，安装与拆卸的操作不便。

技术实现要素：

本实用新型的实施例的目的之一在于提供一种汽车防滑轮套，旨在解决现有技术中防滑效果不明显，安装与拆卸的操作不便的问题。该汽车防滑轮套，其滚动面上开设有多个均匀分布的凹口，利用凹口被压在冰面时产生的负压，使滚动面较牢的吸附在冰面上从而具备良好的防滑效果。而且汽车防滑轮套具有缺口，将缺口打开使得轮胎被嵌入安装，同样地，也方便了防滑轮套的拆卸。

本实用新型的实施例的目的之二在于提供一种防滑胎，具有上述的汽车防滑轮套，具备上述的汽车防滑轮套的特点。

本实用新型的实施例是这样实现的：

一种汽车防滑轮套，包括环状壳体以及设于壳体两侧的侧缘；壳体具有与轮胎胎面相适应的轮廓，包括设于外侧的滚动面以及设于内侧的结合面；滚动面上开设有多个均匀分布的凹口，结合面上设有多个与胎面花纹相配合的第一凸起。壳体上开设有缺口，缺口沿滚动面贯穿至结合面。

发明人发现：常见的汽车防滑装备，包括雪地胎与防滑链。其中雪地胎作为在冰雪路面的情况下使用的备用轮胎，价格昂贵，携带不便，并不能满足日常需求。而防滑链作为最近开发的一种现代的车辆防滑设备，价格便宜且外观美观，有些防滑链结实耐用但是噪音大，拆装困难，而且对轮胎磨损较大；有些安装方便但是容易断裂，造成交通事故。

针对解决这种情况，发明人设计了一种能够专门用于冰雪路面的汽车防滑轮套，旨在解决现有技术中防滑效果不明显，安装与拆卸的操作不便的问题。

该汽车防滑轮套，包括环状壳体以及设于壳体两侧的侧缘。壳体用于包覆汽车轮胎，从而具有与轮胎胎面相适应的轮廓。壳体包括设于外侧的滚动面以及设于内侧的结合面；其中滚动面上开设有多个均匀分布的凹口，利用凹口被压在冰面时产生的负压，使滚动面较牢的吸附在冰面上从而具备良好的防滑效果。结合面上结合面上设有多个与胎面花纹相配合的凸起，使用时将轮套里面的凸起与汽车轮胎的凹纹相压配。且汽车防滑轮套具有缺口，将缺口打开使得轮胎被嵌入安装，再通过其他紧固件把缺口封合，使得整个汽车防滑轮套紧紧压在汽车轮胎上形成有效的防滑轮。该汽车防滑轮套结构简单实用，装拆相对比较方便，有很大的市场需求。

在本实施例的一种实施方式中：

侧缘向结合面延伸，用于包覆轮胎胎侧。

在本实施例的一种实施方式中：

汽车防滑轮套还包括固定装置；固定装置包括多个固定端与弹性件；两个固定端对称设于侧缘上，弹性件相对的两端分别与固定端连接。

在本实施例的一种实施方式中：

固定端包括设于侧缘表面上的第二凸起，以及开设于第二凸起的第一固定孔；第一固定孔与弹性件的端部配合连接。

在本实施例的一种实施方式中：

第一固定孔向靠近滚动面的方向延伸。

在本实施例的一种实施方式中：

弹性件上还套设有可滑动的固定套；第二凸起设有外螺纹，且与固定套螺纹连接。

在本实施例的一种实施方式中：

滚动面上还开设有排水槽。

在本实施例的一种实施方式中：

壳体分布于缺口的两端开设有多个第二固定孔。

在本实施例的一种实施方式中：

多个第二固定孔对称设于侧缘上。

本实用新型的实施例具有以下有益效果：

本实用新型的实施例提供的一种汽车防滑轮套，旨在解决现有技术中防滑效果不明显，安装与拆卸的操作不便的问题。该汽车防滑轮套，其滚动面上开设有多个均匀分布的凹口，利用凹口被压在冰面时产生的负压，使滚动面较牢的吸附在冰面上从而具备良好的防滑效果。而且汽车防滑轮套具有缺口，将缺口打开使得轮胎被嵌入安装，同样地，也方便了防滑轮套的拆卸。

本实用新型还提供一种防滑胎，包括轮胎与上述的汽车防滑轮套；汽车防滑轮套套设于轮胎。

本实用新型的实施例具有以下有益效果：

本实用新型的实施例提供的一种防滑胎，具有上述的汽车防滑轮套，具备上述的汽车防滑轮套的特点，具有良好的防滑效果，有利于安装与拆卸作业，提高工作效率。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本实用新型实施例1中汽车防滑轮套的第一种结构示意图；

图2为本实用新型实施例1中汽车防滑轮套的第二种结构示意图；

图3为本实用新型实施例1中汽车防滑轮套的第三种结构示意图；

图4为本实用新型实施例1中固定装置的第一种结构示意图；

图5为本实用新型实施例1中固定装置的第二种结构示意图。

图标：100-汽车防滑轮套；10-壳体；20-侧缘；101-滚动面；102-结合面；1011-凹口；1012-排水槽；103-第一凸起；104-缺口；105-第二固定孔；30-固定装置；301-固定端；302-弹性件；3011-第二凸起；3012-第一固定孔；303-固定套。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”应做广义理解，对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

请参照图1，图1示出了本实施例提供的一种汽车防滑轮套100的具体结构，其包括壳体10、设于壳体10两侧的侧缘20与固定装置30；其中固定装置30与侧缘20连接，使得壳体10具有更好的稳定性。

壳体10呈环状，具有与汽车轮胎胎面相适应的轮廓，从而用于包覆汽车轮胎；将壳体10完全展开，得到长条形的块状结构。壳体10包括设于外侧的滚动面101以及设于内侧的结合面102，滚动面101与结合面102均具有一定的厚度与良好的抗压抗扭性能。

滚动面101上开设有多个均匀分布的凹口1011以及特制的排水槽1012；其中凹口1011为半球形，排水槽1012呈人字形。在本实施例中，多个凹口1011呈矩形分布，而多个排水槽1012间隔位于相邻两行凹口1011之间；在其他具体实施例中，凹口1011与排水槽1012的形状与分布位置可以根据防滑要求具体调整。

结合面102上设有多个与汽车轮胎胎面花纹相配合的第一凸起103；在本实施例中，第一凸起103为常见的八字形花纹；在其他具体实施例中，第一凸起103的形状与胎面花纹相适应。

侧缘20设于壳体10沿其展开面上的两侧，并向位于内侧的结合面102延伸。在本实施例中，为了达到更好的轮胎包覆效果，侧缘20与结合面102之间的夹角近90°；在其他具体实施例中，侧缘20与结合面102之间的夹角可以根据行驶需求自由设置，不局限于上述。

在本实施例中，其中滚动面101上开设有多个均匀分布的凹口1011，利用凹口1011被压在冰面时产生的负压，使滚动面101较牢的吸附在冰面上从而具备良好的防滑效果。凹口1011能顺势将胎面上的水膜吸到胎块内部，等到车辆驶离冰面，再将水排出，这样就能够有效地排除最滑的融水层。同样地，排水槽1012的尖端总是朝着轮胎的旋转方向，接触地面的部分受压变形能把积雪压进去，增加附着力，而离开路面后松弛回弹，能把纹路中的雪块释放掉。如此，在凹口1011在排水槽1012的共同作用下，提高了轮胎的防滑效果，同时确保了轮胎的抓地力。

在本实施例中，壳体10还开设有缺口104；请参照图2，图2示出了缺口104的具体结构。

缺口104沿滚动面101贯穿至结合面102，将壳体10变成半封闭的环状结构；靠近缺口104两端的壳体10处还开设有多个第二固定孔105，其作用在于，固定件如铁丝可以通过第二固定孔105将缺口104结扎，实现壳体10的封闭。在本实施例中，优选地，第二固定孔105开设于侧缘20上，且同一侧的侧缘20上的第二固定孔105对应设置；在其他具体实施例中，第二固定孔105还可以开设于壳体10上，从滚动面101上贯穿至结合面102上。

请参照图3，图3示出了本实施例提供的固定装置30位于侧缘20的具体结构，该固定装置30中的固定端301与弹性件302共同配合，使得汽车防滑轮套100能够更好地与汽车轮胎稳定配合，从而提高行驶的安全性。

固定装置30包括多个固定端301与弹性件302；其中两个相对设置于壳体10或侧缘20两侧的固定端301与一件弹性件302共同实现固定配合。

具体表现为：弹性件302的两端绕过汽车轮胎的轮毂与固定端301连接，从而将壳体10更好的与轮胎固定配合。在本实施例中，优选地，固定端301设置于侧缘20上远离结合面102的表面上，也就是固定端301靠近滚动面101处；其目的在于，方便固定装置30的安装与使用。在其他具体实施例中，第二固定孔105还可以开设于侧缘20上靠近内侧的结合面102的表面处，因其设于内侧从而避免外界因素导致的损坏，提高固定端301的耐用性。

请进一步参照图4与图5，图4示出了固定装置30中的固定端301与弹性件302的具体结构，图5示出了固定端301与弹性件302的连接结构。

固定端301为设于侧缘20表面上的第二凸起3011，在本实施例中，为了方便加工制造，第二凸起3011呈圆柱状；在其他具体实施例中，第二凸起3011也可以为矩形等其他形状。

第二凸起3011的中心处开设有第一固定孔3012，且第二凸起3011的周壁设有外螺纹。第一固定孔3012从第二凸起3011的一端端面处延伸贯穿至侧缘20的表面处，其深度范围可以根据不同的轮胎或路面行驶要求而调整。

弹性件302为具有一定弹性与柔软度的条状结构，其长度方向上的两端端部可以伸入第一固定孔3012内并形成紧密配合；弹性件302上套设有两个固定套303，固定套303设有内螺纹。在本实施例中，弹性件302为橡胶；在其他具体实施例中，也可以为其他具有弹性的装置。

请再次参照图5，可以清楚的看见弹性件302与固定端301的连接结构；弹性件302的端部伸入第二凸起3011的第一固定孔3012内，当其端部抵到第一固定孔3012的最深的位置时；移动固定套303至第二凸起3011处，缓缓地旋动固定套303，使得固定套303与第二凸起3011形成紧密的螺纹配合。

值得说明的是，为了达到更好的固定效果，第一固定孔3012还可以设有内螺纹，与之相配合的弹性件302的端部与第一固定孔3012就能够形成更紧密的螺纹连接。

为了进一步使本领域的技术人员能够更加清楚的理解本实施例，以下将对汽车防滑轮套100的具体安装流程进行说明。

首先通过千斤顶将轮胎升起，准备汽车防滑轮套100的安装作业。首先将缺口104打开，通过缺口104把壳体10套在轮胎上。然后，确定壳体10与侧缘20将轮胎包覆好之后，结合面102上的凸起与汽车轮胎的凹纹相应配合，进行后续的固定操作。铁丝之类的固定件通过缺口104处的第一固定孔3012，将缺口104的两端连接，从而使得壳体10成为完整的封闭环状结构，确保轮胎与壳体10保持牢固的连接。然后，将弹性件302的两端绕过汽车轮胎的轮毂与固定端301连接，从而将壳体10更好的与轮胎固定配合形成有效的防滑轮，提高了固定效果。该汽车防滑轮套100结构简单、实用、装拆相对比较方便，有很大的市场需求。

本实施例提供的汽车防滑轮套100，滚动面101上开设有多个均匀分布的凹口1011，利用凹口1011被压在冰面时产生的负压，使滚动面101较牢的吸附在冰面上从而具备良好的防滑效果。结合面102上结合面102上设有多个与胎面花纹相配合的凸起，使用时将轮套里面的凸起与汽车轮胎的凹纹相压配。且汽车防滑轮套100具有缺口104，将缺口104打开使得轮胎被嵌入安装，再通过其他紧固件把缺口104封合，使得整个汽车防滑轮套100紧紧压在汽车轮胎上形成有效的防滑轮。该汽车防滑轮套100结构简单实用，具有良好的防滑效果，有利于安装与拆卸作业，提高工作效率。

在本实施例中，壳体10与侧缘20均采用橡胶材质，具有温度越低橡胶越软的特点，从而与雪地具有更好的亲和力；橡胶里面含有二氧化硅，碾过冰面与冰面结合，提高摩擦力增加防滑效果。

实施例2

本实施例提供一种防滑胎，包括轮胎以及上述实施例1提供的汽车防滑轮套100。滚动面101上开设有多个均匀分布的凹口1011，利用凹口1011被压在冰面时产生的负压，使滚动面101较牢的吸附在冰面上从而具备良好的防滑效果。结合面102上结合面102上设有多个与胎面花纹相配合的凸起，使用时将轮套里面的凸起与汽车轮胎的凹纹相压配。且汽车防滑轮套100具有缺口104，将缺口104打开使得轮胎被嵌入安装，再通过其他紧固件把缺口104封合，使得整个汽车防滑轮套100紧紧压在汽车轮胎上形成有效的防滑轮。该防滑胎结构简单实用，具有良好的防滑效果，有利于安装与拆卸作业，提高工作效率。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。